自動駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)天方夜譚的詞匯。從汽車行業(yè)、到科技行業(yè)，甚至連普通消費(fèi)者都對此有所耳聞。而那些產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)的專家和領(lǐng)導(dǎo)最常說的一句話就是：“我們在技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)L3級甚至L4級自動駕駛，但最大的障礙是法規(guī)。”

顯然，在自動駕駛領(lǐng)域，技術(shù)是領(lǐng)先于法規(guī)的。由于某些測試車輛或場景沒有相關(guān)法律支持，或者說無法可依，這在一定程度上阻礙了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。在美國，國家公路交通安全管理局（NHTSA）負(fù)責(zé)審核和制定相關(guān)法律，雖然該機(jī)構(gòu)在該方面做得不錯(cuò)，但當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐?、移動出行公司以及科技巨頭都在尋求更寬松的自動駕駛汽車政策。

例如，早在2017年，通用汽車就曾向NHTSA尋求允許其沒有方向盤和踏板的自動駕駛車輛上路。但顯然，這違反了當(dāng)時(shí)的交通法規(guī)。近期，通用汽車自動駕駛部門表示，由于法規(guī)不完善，其原計(jì)劃于今年年底亮相的自動駕駛車Cruise AV將因此推遲進(jìn)度。

今年早些時(shí)候，美國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局（FMCSA）和國家公路安全管理局就自動駕駛汽車的測試進(jìn)行征求意見，以幫助是否需要為業(yè)界的進(jìn)步而“消除不必要的監(jiān)管障礙”。自動駕駛巨頭之一Waymo就在上周發(fā)表聲明稱：“NHTSA應(yīng)該迅速采取行動，在確保安全的同時(shí)盡快消除自動駕駛車的測試阻礙?！?/p>

Waymo提到的“阻礙”包括座位配置以及對人工操作人員的要求。在自動駕駛車的概念中，傳統(tǒng)的座椅可以被改造成可供人們社交娛樂的座艙，就像一個(gè)移動休息室那樣。同時(shí)，在自動駕駛出租車這類業(yè)務(wù)中，Waymo認(rèn)為人類司機(jī)也不再被需要，并且他們已經(jīng)做到了這點(diǎn)。

此外，該公司認(rèn)為在自動駕駛車中儀表板區(qū)域不再會是傳統(tǒng)的車速和轉(zhuǎn)速信息，而是更適合自動駕駛車的信息。盡管激進(jìn)的科技界公司和媒體普遍認(rèn)為，總有一天計(jì)算機(jī)控制車輛會比人類駕駛員更安全，但重視經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)主張仍認(rèn)為，當(dāng)前沒有證據(jù)表明機(jī)器比人類更擅長駕駛。

另一種奇怪的想法是，部分公司在對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行營銷時(shí)，夸張地表示未來任何人都可以駕駛自動駕駛車。事實(shí)上，當(dāng)?shù)氐拿と寺?lián)合會近幾年的確在支持自動駕駛車的發(fā)展。但弱勢甚至盲人人群仍然不被認(rèn)為有能力駕駛當(dāng)前的自動駕駛車。

即便語音控制功能可以令上述人群有駕車的可能性，但眾所周知，當(dāng)前的語音控制系統(tǒng)精度和靈敏度是什么水平——他們更多的只是車企用來提升車輛議價(jià)能力的噱頭而已。甚至有公司給出法律層面都不被允許的營銷套路：未來人們無需考取駕照就可以駕駛車輛。《路透社》對此評論道，讓沒有負(fù)責(zé)能力的人坐上駕駛座，這顯然是置自身和他人安全于不顧的行為。

盡管沒有人可以給出十全十美的做法，但“Waymo們”已經(jīng)鐵定了心將鍋推給監(jiān)管部門——“不管你們能不能推出完美的法規(guī)，反正你們要盡快消除限制我們測試車輛的障礙?！贝蟛糠肿詣玉{駛領(lǐng)域相關(guān)的公司與其抱有相同看法。通用汽車發(fā)言人說：“NHTSA必須在推動這一關(guān)鍵法規(guī)上具有十足的緊迫感，以讓法規(guī)跟上技術(shù)的步伐?！?/p>

在上述方面，要徹底確定其中一項(xiàng)都是非常繁重的工作量。很顯然，美國要大量部署自動駕駛車還任重而道遠(yuǎn)。而在業(yè)界認(rèn)為有望在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)度趕超美國的中國，雖然在北京、上海、重慶等核心汽車工業(yè)地區(qū)已經(jīng)部署了不少測試區(qū)，但這仍然停留在測試層面，離商用化還尚有一定距離。