近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、定位導(dǎo)航、通信技術(shù)等的加速發(fā)展，全球自動駕駛已經(jīng)邁入新階段。在該階段中，政府政策正在不斷提供支持與保駕護(hù)航，企業(yè)研發(fā)也正在持續(xù)增加投入和收獲成果，各國自動駕駛逐漸從概念提出邁向了產(chǎn)品測試，商用化發(fā)展正成為下一個目標(biāo)和方向。

而目前，在自動駕駛的商用化探索中，封閉式場景、出行服務(wù)、卡車接駁等應(yīng)用無疑是備受企業(yè)青睞的方向。與此同時，快遞物流、卡車貨運(yùn)、清潔環(huán)保等特殊領(lǐng)域的應(yīng)用也為自動駕駛打開了商業(yè)化的大門。其中，出行服務(wù)領(lǐng)域由于既符合了自動駕駛的現(xiàn)狀水平，又能給企業(yè)帶來自動駕駛的先期福利，尤其受到眾多國內(nèi)外巨頭企業(yè)的廣泛關(guān)注。

那么除此之外，還有哪些領(lǐng)域能為自動駕駛提供商用新機(jī)遇呢？

眼下，一個新興的市場正在悄然崛起，其或許有望為自動駕駛的商業(yè)化發(fā)展帶來新助力，這個市場便是無人競速市場。不知是受到了競速無人機(jī)的啟發(fā)還是原本的賽車競速就飽受人們喜愛，如今競速無人車正在成為新的潮流。

2004年，美國莫哈維沙漠中舉辦了第一屆的DARPA無人車挑戰(zhàn)，開啟了自動駕駛賽道競速的先河。當(dāng)時以100萬獎金作為誘惑，該賽事吸引了100多支隊(duì)伍報(bào)名參加，可惜沒有一支車隊(duì)跑完全程的150英里賽程。最終，堅(jiān)持最久的卡耐基梅隆大學(xué)無人車只跑了7.4英里，賽事整體效果略顯慘淡。

不過，這卻絲毫沒有影響人們對競速無人車的喜愛，作為里程碑式的比賽，DARPA無人車挑戰(zhàn)反而激發(fā)了人們研發(fā)無人駕駛的熱情和激情。在這樣的背景下，2018年3月我國誕生了一項(xiàng)無人車競速的國家級專業(yè)賽事——“中國無人駕駛賽車大獎賽”。

據(jù)悉，該賽事由中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會主辦，通過與汽車廠商、傳感器廠商、控制器廠商聯(lián)合研發(fā)的方式，在中國實(shí)現(xiàn)汽車賽事與無人駕駛科技創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。一方面向全國和全球觀眾呈現(xiàn)科技的魅力、賽車的激情，另一方面也為研發(fā)者展示、驗(yàn)證自己的無人駕駛技術(shù)開辟了極佳的戰(zhàn)場。

目前，該賽事設(shè)置了“大車組”和“小車組”兩大平臺，小車組為自動駕駛的技術(shù)研發(fā)和比拼提供了廣闊空間，而大車組則為自動駕駛的商業(yè)應(yīng)用和實(shí)際測試提供了良好契機(jī)。大獎賽的首席科學(xué)家表示：“競賽是一種超高標(biāo)準(zhǔn)的測試驗(yàn)證，傳統(tǒng)汽車的很多高新技術(shù)應(yīng)用都來源于汽車競賽的驗(yàn)證，大獎賽將為無人駕駛產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)品提供一個產(chǎn)品驗(yàn)證的賽事平臺。”

而未來，大獎賽負(fù)責(zé)人表示，無人駕駛車競賽的目標(biāo)是達(dá)到美國NASCAR大賽的程度。NASCAR大賽作為賽車屆的最大賽事之一，有超過1.5億的現(xiàn)場觀眾，每年贊助費(fèi)超過七千萬美元，如果自動駕駛賽車能達(dá)到這個層次，那么其商業(yè)化發(fā)展也將步入成熟階段。

要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)一要靠賽事單位加速賽事建設(shè)和服務(wù)提供，同時推廣和普及該項(xiàng)賽事活動；二要靠參與其中的企業(yè)加快自動駕駛技術(shù)研發(fā)，讓該項(xiàng)賽事更有看點(diǎn)和“錢”景。日前，已經(jīng)有一輛叫Robocar的無人賽車成功打破了吉尼斯最高時速記錄，平均競速來到每小時280多公里，這對于無人車競速發(fā)展來說無疑是一個好消息。

不過對于自動駕駛在賽車領(lǐng)域的發(fā)展來說，其也面臨著不小的挑戰(zhàn)，比如法律上監(jiān)管的不足、安全性保障的不足、技術(shù)控制上的不足以及自動感知上的不足。這些不足阻礙著自動駕駛的提速和競速應(yīng)用，未來要想將新賽場開辟為成熟市場，還有很長一段路要走。

但不管怎樣，無人駕駛賽事的開啟一方面將加速自動駕駛技術(shù)和汽車的發(fā)展，另一方面也為自動駕駛商業(yè)提供了更多應(yīng)用空間，從這兩方面來說其發(fā)展的未來依然值得我們期待！

來源：智能制造網(wǎng)