伴隨著現(xiàn)場大屏上開關(guān)的啟動(dòng)，奔馳的全面電動(dòng)化正式拉開帷幕。

11月8日，北京，梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經(jīng)的第一款奔馳電動(dòng)車，終于進(jìn)入了市場。

“千里之行，始于足下。今天我們不止發(fā)布了一個(gè)全新的車型，更是開啟了一個(gè)新的篇章。”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO楊銘說。

他對(duì)EQC以盛贊：“EQC承襲了奔馳這一百年品牌的基因，并將它帶進(jìn)了嶄新的電動(dòng)出行時(shí)代。未來幾年我們將在全球范圍帶來10款純電動(dòng)車型，讓客戶享受到全新的可持續(xù)豪華出行方式?！?/p>

EQC的意義很顯然，用楊銘的話就是：“電動(dòng)，從此奔馳。”

從上市時(shí)間不難看出，奔馳希望在奧迪e-tron發(fā)布之前，率先搶占豪華電動(dòng)車市場。

EQC基于奔馳GLC平臺(tái)打造，搭載前后軸雙異步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程415km，售價(jià)區(qū)間為57.98-62.28萬元。作為奔馳的第一款純電動(dòng)車型，除了價(jià)格因?yàn)槁氏葒a(chǎn)而有所下調(diào)外，它似乎不夠驚艷。

但是，作為EQ品牌的第一款車型，EQC對(duì)于奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程來說，只是個(gè)序幕，而挑戰(zhàn)也剛剛開始。

轉(zhuǎn)型者

在奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃中，純電、混動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)都被列入在內(nèi)。

剛剛上市的奔馳EQC所屬的EQ品牌，便是奔馳旗下的純電品牌，其品牌愿景是“瞰思未來”，意在利用電動(dòng)科技不斷為用戶帶來更加先進(jìn)的出行體驗(yàn)，并通過在智能科技領(lǐng)域的不懈探索，創(chuàng)造更加便捷愜意的生活方式。

然而回到該品牌的首款產(chǎn)品奔馳EQC來看，似乎還是一個(gè)“油改電”的作品。不過按照奔馳的說法，這并不是倉促之下的應(yīng)景之作，而是奔馳品牌電動(dòng)化進(jìn)程中規(guī)劃好的步驟之一。

不久前，梅賽德斯-奔馳已宣布在產(chǎn)品發(fā)展路線上進(jìn)行重大調(diào)整，將對(duì)所有未來研發(fā)的車型持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)。作為先行者，EQC純電SUV對(duì)GLC既有平臺(tái)的電動(dòng)化改造的駕駛表現(xiàn)，將是決定這一產(chǎn)品是否具備競爭力以及戰(zhàn)略是否正確的客觀考量標(biāo)準(zhǔn)。

奔馳EQC的外觀與GLC十分相似，整體尺寸也大致相當(dāng)，長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，相比其競爭對(duì)手奧迪e-tron稍小一些。

為了彰顯電動(dòng)車身份，奔馳EQC采用了封閉式的前臉，但與別家不同的是，EQC最大限度的延續(xù)了奔馳的家族特征。此外，為了能滿足客戶的多樣化需求，奔馳還為EQC加入了由AMG打造的外觀套件，使得整車看起來更加的張揚(yáng)。

“它首先要是一輛奔馳，其次它才是一輛電動(dòng)車。” 這是奔馳EQC最初的設(shè)計(jì)思路。奔馳EQC的內(nèi)飾并未遵循時(shí)下流行的“極簡”設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是希望將其在燃油車上積累的優(yōu)勢帶入電動(dòng)車，這是一種品牌的自信，奔馳希望以此營造出奔馳獨(dú)有的的“先鋒豪華”感。

除了外觀和材質(zhì)外，想要打造一款符合市場需求的電動(dòng)車，解決用戶的里程焦慮是每一個(gè)車企的必修課。

奔馳EQC配備了寧德時(shí)代能量密度為125Wh/kg的三元鋰電池組，電池容量為79.2kW·h，NEDC續(xù)航里程為415km，相比海外版車型續(xù)航縮短了約30km。這個(gè)續(xù)航里程相比目前市面上的純電車型似乎并不突出，未來奔馳還有進(jìn)一步提升的空間。

不同于相對(duì)平庸的續(xù)航里程，奔馳EQC的動(dòng)力系統(tǒng)的確可圈可點(diǎn)。其搭載的前后軸雙異步電機(jī)輸出功率可達(dá)300kW，最大扭矩為730N·m。此外，奔馳EQC還具備四種駕駛模式以及三擋動(dòng)能回收，用戶可以根據(jù)喜好隨意切換。

電動(dòng)車離不開智能化，這并不是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，但卻是這家老牌車企必須要攻克的新領(lǐng)域。奔馳EQC的智能化配置，目前還暫未擺脫奔馳GLC的影子。

奔馳EQC配備MBUX智能交互系統(tǒng)，用戶可通過語音、觸摸屏及觸摸板對(duì)其進(jìn)行操作。除了產(chǎn)品本身，奔馳還為純電動(dòng)車主的用車生活提前進(jìn)行了布局。

與蔚來、拜騰等造車新勢力開設(shè)城市展廳的方式類似，在銷售和體驗(yàn)渠道上，奔馳未來將采用EQ體驗(yàn)店加精選4S店的方式開展EQ品牌的營銷業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)。

至于充電，奔馳則推出了名為“航行管理站”的五星充電服務(wù)體系，包含“星護(hù)航”緊急充電救援、“星隨行”實(shí)時(shí)查詢電樁、“星管家”解決家充困擾、“星助理”代客充電泊車，以及“星驛站”EQ充電專區(qū)。

“當(dāng)充電擁有了確定性，焦慮將不復(fù)存在?！北本┍捡Y銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍表示，“奔馳的五星充電服務(wù)體系，將覆蓋用戶所有的充電場景?！?/p>

三路并行

在未來，EQ、EQ Boost和EQ Power，這三者共同構(gòu)成了奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的全面布局。奔馳在電動(dòng)出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略藍(lán)圖由此展開。

在擁抱電動(dòng)化的過程中，EQC只是個(gè)序幕。

術(shù)業(yè)有專攻，如奔馳EQC一般的“油改電”車型只能作為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中一個(gè)過渡的手段。

新能源汽車的整體架構(gòu)和傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)上的區(qū)別，如果想要布局新能源市場，從長遠(yuǎn)的角度來看，奔馳需要搭建自己的純電平臺(tái)。如寶馬的ICE純電平臺(tái)、奧迪的e-tron平臺(tái)一樣，奔馳也正在努力搭建EQ純電平臺(tái)。

不僅僅是純電，奔馳為即將推出的混動(dòng)和插電混動(dòng)車型也專門設(shè)立了子品牌。

混動(dòng)技術(shù)是奔馳全面電動(dòng)化進(jìn)程中不可缺少的一環(huán)，子品牌EQ Boost代表了奔馳混動(dòng)科技的應(yīng)用。未來，除了S級(jí)之外，奔馳C級(jí)、E級(jí)的48V輕混版車型也將投入國產(chǎn)。就在不久前，C級(jí)的48V輕混車型已經(jīng)正式亮相，而國產(chǎn)E級(jí)48V輕混車型的申報(bào)圖也已經(jīng)曝光。

與此同時(shí)，奔馳于2017年正式成立的子品牌EQ Power則將用于生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。新款S 560 e L上的新一代插電式混合動(dòng)力技術(shù)以及GLC F-cell上的燃料電池和蓄電池相結(jié)合的插混系統(tǒng)便歸屬于該品牌。根據(jù)規(guī)劃，奔馳還將推出對(duì)應(yīng)的高性能插混AMG EQ Power+車型。

此外，為了實(shí)現(xiàn)“一看這就是一輛奔馳”的品牌效果，奔馳還計(jì)劃將品牌特征延續(xù)到電動(dòng)化領(lǐng)域，將新技術(shù)與已有的高品質(zhì)相融合，圍繞“先鋒豪華”的理念，打造出品牌的差異化。

按照此前奔馳公布的計(jì)劃，2022年，奔馳將以超過50款電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化，在每個(gè)車系中，都將至少提供一款電動(dòng)車型；2030年，將有大約50%的奔馳新車為純電或是插電混動(dòng)車型。而對(duì)于未來出行方式的規(guī)劃，奔馳則表示，電驅(qū)動(dòng)將始終與智能駕駛緊密結(jié)合在一起。

能否突圍

奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心已然明了。但時(shí)至今日，這家頂著“汽車發(fā)明者”頭銜的豪華品牌才推出第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，在電動(dòng)化方向的發(fā)力并不算早。

作為一家歷史悠久的豪華車企，奔馳想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，牽扯到的變革較多，歷史“包袱”也相對(duì)較重。在電動(dòng)化浪潮剛剛到來之時(shí)，如奔馳這樣的大型跨國企業(yè)，自然無法迅速完成轉(zhuǎn)身。

在“新四化”的時(shí)代，由于政策導(dǎo)向，電動(dòng)化已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢，奔馳也已經(jīng)采取行動(dòng)。它最直接的競爭對(duì)手寶馬和奧迪也并非渾然不覺。

在今年6月25日召開的“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會(huì)”上，寶馬集團(tuán)宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年。而在這些新能源車型中，純電動(dòng)車將超過一半。最晚到2021年，新車中電動(dòng)車型占比將達(dá)到30%。

在9月底的德國慕尼黑，奧迪也第一次相對(duì)完整的將全球及中國市場的電動(dòng)化布局進(jìn)程和未來計(jì)劃發(fā)布了出來。根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型。目前，奧迪e-tron已經(jīng)在華開始預(yù)售，并將于11月18日正式與中國消費(fèi)者見面。該車型將成為奔馳EQC最具威脅的競爭對(duì)手。

目前的中國豪華電動(dòng)汽車市場，特斯拉一家獨(dú)大。與此同時(shí)，國產(chǎn)Model 3即將于明年年初投放市場，進(jìn)一步提升價(jià)格競爭力。這家純電動(dòng)汽車公司勢必會(huì)在一定程度上擠壓其他品牌的生存空間。

與此同時(shí)，我國的新造車勢力層出不窮，諸如蔚來、小鵬、威馬等新興車企具備豐富的互聯(lián)網(wǎng)基因。雖然在品牌溢價(jià)能力、產(chǎn)品力、制造能力上，新造車企遠(yuǎn)不如德系三強(qiáng)，且除蔚來有豪華車型外，其他大多主打性價(jià)比產(chǎn)品，但它們?cè)谥悄芑诤隙确矫娴谋憩F(xiàn)，已經(jīng)吸引了大批忠實(shí)用戶。

競爭雖然激烈，但奔馳也有優(yōu)勢。

首先，作為汽車發(fā)明者，多年的傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)將助其在產(chǎn)品品質(zhì)方面具備一定競爭力。其次，作為老牌車企，同時(shí)又是行業(yè)巨頭，奔馳具備龐大的用戶群體。這些用戶群體都將成為其廣泛的數(shù)據(jù)來源，幫助奔馳更好的完成產(chǎn)品優(yōu)化。加之多年積累的品牌影響力，奔馳擁有不錯(cuò)的品牌溢價(jià)力。此外，奔馳電動(dòng)車型的價(jià)位區(qū)間與BBA外的其他品牌重合度不高，擁有屬于自己的豪華車市場。

對(duì)于現(xiàn)在的奔馳來說，如期推進(jìn)全面電動(dòng)化進(jìn)程，盡快推出電動(dòng)化平臺(tái)，不斷提升產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。

奔馳能否在未來十年繼續(xù)保持“巨頭”身份？EQC是解題的第一步。