“政策引入門，吸粉在個人?！泵髂?a href="http://m.makelele.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源補貼政策或?qū)⒂瓉砣嫱似?，對此，肖勇則非常淡定。

2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車大會現(xiàn)場，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇接受了億歐汽車在內(nèi)的媒體群訪。

說起今年的新能源汽車市場，“補貼退坡”和“特斯拉入華”也許是兩個離不開的關(guān)鍵詞。

7月份以來，新能源市場迎來5連跌。11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。這是市場給出“補貼退坡”的最真實反饋。此前，在利好政策的溫床中，新能源汽車肆意成長了多年。如今，連續(xù)下跌，證明了這一市場距離成熟還有很長的路要走。

2020年，新能源汽車的補貼或許將全面退坡，屆時新能源汽車將在市場中直面燃油車。肖勇表示，新能源汽車用戶可分為B端和C端兩類。B端用戶更多考慮用車成本，因此“行業(yè)客戶會義無反顧選擇新能源汽車。”對于C端用戶，則需要用充滿科技魅力和極致產(chǎn)品力和服務(wù)打動他。

肖勇坦言，依賴政策減壓的時代已經(jīng)過去了，“當(dāng)政策退出的時候，你的成本還沒有體現(xiàn)出跟燃油車的合理競爭力的話，被淘汰是應(yīng)該的?！?/p>

2019年前11個月，廣汽新能源的銷量為3.36萬輛。其中，11月單月銷量為6263輛，同比增長108%，而Aion S就貢獻了5538輛。

據(jù)肖勇透露，得益于Aion S等明星車型的市場認(rèn)可度提升。今年12月上半月，廣汽新能源銷量已經(jīng)達到4000輛：“今年4萬臺的目標(biāo)應(yīng)該沒有太大問題?！?/p>

由于全國車市在今年處于下滑階段，能夠像廣汽新能源這樣完成銷量目標(biāo)的車企并不多。但廣汽新能源也存在自己的隱患，主要依賴一款車型打市場，風(fēng)險性太大，他們還需要推出更多具有吸引力的產(chǎn)品。

然而，在中國新能源汽車還處于補貼退坡的過渡期時，中國自主品牌就迎來了這一行業(yè)的標(biāo)桿級對手——特斯拉。

在肖勇看來，特斯拉在當(dāng)下關(guān)頭入華，其實能起到教育中國消費者的作用：“我們期待共同把純電動汽車市場做大，堅定老百姓選擇純電動汽車的決心，我認(rèn)為是好事。”

雖然肖勇將特斯拉看做一個“值得尊敬的行業(yè)標(biāo)桿”，但他同事認(rèn)為，特斯拉并不是個神話?！疤厮估瓉砹酥笏拿造F就剝開了，神話就被打破了，不是高不可攀。”肖勇說道。

任何一個新事物在剛出現(xiàn)的時候都會經(jīng)歷從懷疑到認(rèn)知，最后到接受的過程。肖勇表示，他堅定不移地認(rèn)為，智能化的純電動汽車是未來的大勢所趨，而他希望做的就是“通過努力加速這個進程。”

以下為采訪實錄（有刪改）：

媒體：您剛才說Aion S今年表現(xiàn)很好，這樣的市場環(huán)境下，這款車或者廣汽新能源有什么核心競爭力？

肖勇：簡單來講就是極致的產(chǎn)品力和魅力，再就是服務(wù)。等到未來3-5年補貼完全退出，新能源汽車就要跟燃油車在市場上直接競爭。

其實新能源的客戶群大概可以分為兩類：一類是行業(yè)客戶，由于經(jīng)常說的B端客戶；另一類是C端客戶，就是家用客戶。

行業(yè)客戶很簡單，就看成本，無論網(wǎng)約車還是出租車，客戶希望車輛全生命周期的成本要比燃油車低。純電動汽車售價目前比燃油車貴，而且貴不少，但其優(yōu)勢就是使用成本低、維護保養(yǎng)成本低。所以這方面的客戶未來一定會繼續(xù)選擇新能源車。

家用客戶，又分兩個小類，一類是剛需客戶，像北京、上海、廣州這種限牌限購城市，“被逼”選擇純電動汽車或者新能源汽車的人群。還有一類是嘗鮮客戶，家里有一輛燃油車，還希望有一輛電動車。這兩類客戶的共性就是追求產(chǎn)品的科技魅力以及服務(wù)品質(zhì)。

另外，不論是B端客戶還是C端客戶都還要考慮充電便利性問題，這方面只能靠政府和企業(yè)推動，造車企業(yè)很難解決這個問題。

任何一個新事物上市的時候肯定會經(jīng)歷從懷疑到認(rèn)知，最后到接受、喜愛、離不開的過程。我是堅定不移認(rèn)為智能化的純電動汽車是未來的大勢所趨，我們要通過我們的努力加速這個進程。

媒體：相對于燃油車，合資企業(yè)的新能源車和特斯拉對于廣汽新能源的威脅更大，現(xiàn)在特斯拉也已經(jīng)國產(chǎn)化了。您怎么看待這個競爭？

肖勇：對于特斯拉入華，我們是持歡迎態(tài)度的。我覺得，它來是一件好事，中國的消費者是需要啟蒙的。包括我自己在內(nèi)，很多時候都有點崇洋媚外，有點不自信。國內(nèi)車企一直宣傳要做智能的純電動汽車，老百姓還是將信將疑，覺得不靠譜?，F(xiàn)在。特斯拉、奔馳、寶馬、大眾來了，大家一看這些跨國巨頭都在造電動汽車，才能真正意識到這是玩真的了，意識到這就是未來的方向。從這點來講，這些對手是我們的友軍，來共同把純電動汽車市場做大，堅定老百姓選擇純電動汽車的決心，我認(rèn)為是好事。

第二，我們要更加自信。特斯拉來了之后，它的迷霧就剝開了，神話就被打破了，不是高不可攀。換句話說，國產(chǎn)之后反而揭開了神秘面紗。特斯拉是一個值得尊敬的對手和行業(yè)標(biāo)桿，但是絕對不是一個不能被打破的神話。

媒體：新能源市場現(xiàn)在比較低迷，您覺得明年這個行業(yè)會如何發(fā)展？這個行業(yè)的信心或希望在哪里？廣汽新能源在這樣的環(huán)境中，明年有什么規(guī)劃去迎接這樣的挑戰(zhàn)？

肖勇：總結(jié)一句話：“政策引入門，吸粉在個人”。個人指的是各個品牌。政策提供的補貼，其實只是為了讓車企的成本壓力沒有那么大，但是當(dāng)政策退出的時候，造車成本還沒有體現(xiàn)出跟燃油車的競爭力的話，被淘汰是應(yīng)該的。

第二，剛需政策也好，限行限購政策也好，消費者如果是“被逼”買了一臺純電動汽車，你的產(chǎn)品其實沒有打動他，如果他有機會換回燃油車馬上就換，肯定不買你的。所以，在未來的市場想立于不敗之地，就需要解決科技和成本的競爭力。

明年車市，可能是持平略微增長的態(tài)勢。如果相關(guān)的配套設(shè)施支持政策和路權(quán)、充電樁建設(shè)出臺的話，可能還會迎來一個較大的增長，百分之四五十都有可能，就看配套政策。我認(rèn)為，這個市場的發(fā)展跟補貼已經(jīng)沒有太大關(guān)系了。

未來如果要競爭，就要提供具有科技魅力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及提供有競爭力的成本。那什么叫有競爭力的成本呢？我個人的觀點，比同級別燃油車貴10%-20%，這是合理的、有競爭力的。

媒體：廣汽新能源旗下產(chǎn)品在冬天的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？隨著接下來銷量增多，廣汽新能源也許會遇到一些挑戰(zhàn)，明年廣汽新能源在服務(wù)層面打算怎么做？

肖勇：關(guān)于電池在寒冷地區(qū)的續(xù)航打折問題，像今天這種大雪情況，這是鋰電池的物理特性決定的?，F(xiàn)階段如果我們繼續(xù)還是用鋰電池的話，會發(fā)現(xiàn)這個問題普遍存在，確實解決不了，現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)是解決不了這個問題。只能通過電池管理系統(tǒng)（BMS），讓電池使用可靠性更高，使用效率更高，尤其是在寒冷季節(jié)使用效率更高，減少冬天續(xù)航里程打折的幅度。

您剛才說的對客戶服務(wù)問題，服務(wù)方面我們還是做出了很大突破和變化。主機廠真正站到前臺，不再靠經(jīng)銷商做服務(wù)，我們把廣汽新能源APP作為服務(wù)的重要平臺，打造廣汽新能源APP服務(wù)金三角關(guān)系，讓客戶、主機廠、經(jīng)銷商三者之間互通。

媒體：以廣汽新能源現(xiàn)在4萬輛的銷量來看，其中B端和C端的客戶，大概比例是多少？

肖勇：目前總體來看，B端和C端的比是6：4，前期C端客戶多，但是再往后發(fā)展，這個比例應(yīng)該會變到7：3左右。