人機(jī)交互，汽車(chē)下一個(gè)顛覆式創(chuàng)新點(diǎn)人車(chē)交互是體驗(yàn)核心，多屏融合智能駕駛艙代表未來(lái)。傳統(tǒng)汽車(chē)座艙功能區(qū)布局碎片化， 信息過(guò)載帶來(lái)人車(chē)交互的障礙，導(dǎo)致智能手機(jī)成了人車(chē)交互的入口，汽車(chē)本身的入口價(jià)值 被低估。隨著汽車(chē)電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂(lè) 的多屏融合智能駕駛艙會(huì)帶來(lái)更為智能化和安全性的交互體驗(yàn)，同時(shí)也是高級(jí)輔助駕駛 （ADAS）、自動(dòng)駕駛和人工智能等新時(shí)代技術(shù)的關(guān)鍵接口。

智能駕駛艙，未來(lái)汽車(chē)的“第二大腦”

負(fù)責(zé)娛樂(lè)端，智能駕駛艙有望成為汽車(chē)未來(lái)“第二大腦”。根據(jù)英偉達(dá)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)主要 由兩大運(yùn)算單元構(gòu)成，分別是智能駕駛艙和無(wú)人駕駛。定義人機(jī)交互即全車(chē)娛樂(lè)部分的智 能駕駛艙（cockpit）在汽車(chē)未來(lái)發(fā)展必不可少，有望成為 ADAS 技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的標(biāo) 配。數(shù)據(jù)量的暴增使得傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以應(yīng)對(duì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的人車(chē)交互。液晶儀表的信 息承載量級(jí)大，加上組合顯示的多樣化，將成為行車(chē)數(shù)據(jù)爆炸時(shí)代的最佳選擇。

智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，有其背后的必然性

產(chǎn)品端：智能駕駛艙是新能源和未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)標(biāo)配

新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)信息交互需求提升，推動(dòng)智能駕駛艙普及。新能源汽車(chē)和 ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動(dòng)車(chē)用信息交互需求的快速提升。新能源車(chē)電量顯示、續(xù)航里 程等新能源汽車(chē)關(guān)鍵信息，ADAS 車(chē)型軌道偏移等信息，是傳統(tǒng)機(jī)械儀表所無(wú)法顯示的。新能源汽車(chē)和 ADAS 大眾化應(yīng)用，使得智能駕駛艙組成之一液晶儀表成為必需品。

需求端，智能駕駛艙正成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)主要考慮因素之一

以智能駕駛艙為代表的汽車(chē)內(nèi)飾，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)科技感和舒適性的需求。奔馳新 E 的雙 12.3英寸高清顯示屏通過(guò)懸浮效果為駕駛艙帶來(lái)更為別樣的科技感，這一設(shè)計(jì)在同級(jí)別車(chē)型中 堪稱(chēng)獨(dú)樹(shù)一幟。其左側(cè)顯示器執(zhí)行儀表盤(pán)功能，而右側(cè)顯示器則為車(chē)駕乘者呈現(xiàn)車(chē)內(nèi)信息 娛樂(lè)及舒適功能的狀態(tài)，從人體工程學(xué)、操作便利性及安全性的角度全面提升客戶(hù)體驗(yàn)。

內(nèi)飾日趨重要，具備科技感的智能駕駛艙是 RX5 熱銷(xiāo)核心因素。2017 年 7 月榮威 RX5 上 市一周年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 20 萬(wàn)，成為 15 萬(wàn)級(jí)最佳出行選擇。內(nèi)飾正是榮威 RX5 遙遙領(lǐng)先的 三大核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其 10.4 寸高清液晶屏屬于同級(jí)車(chē)最大，更配有獨(dú)特的 7 英寸交互式 虛擬儀表，具備支付寶支付、語(yǔ)音開(kāi)關(guān)天窗、語(yǔ)音播歌、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等一系列智能控制功能， 豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)為消費(fèi)者帶來(lái)舒適的智能體驗(yàn)。隨著榮威 RX5 熱銷(xiāo)，越來(lái)越多的消費(fèi)者 享受到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)帶來(lái)的高品質(zhì)出行體驗(yàn)，具備科技感的駕駛艙將成為未來(lái)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的核 心要素。

基礎(chǔ)設(shè)施是前提，運(yùn)算能力成熟推動(dòng)智能駕駛艙爆發(fā)

“一芯多屏”，智能駕駛艙的終極技術(shù)架構(gòu)

多屏交互背景下，智能駕駛艙有望由一顆芯片提供計(jì)算能力。智能駕駛艙實(shí)現(xiàn)的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂(lè)顯示屏”在內(nèi)的多屏融合體驗(yàn)，芯片所代表的計(jì)算能力將 成為智能駕駛艙的核心。芯片通過(guò)輸出計(jì)算能力支持如操作系統(tǒng)、ADAS 等軟件的運(yùn)行，“一 塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來(lái)趨勢(shì)。

從經(jīng)濟(jì)性和安全性角度，單一芯片方案成為必然。就行車(chē)安全而言，單芯片作為處理器， 帶動(dòng)多屏操作的條件下，系統(tǒng)復(fù)雜程度低，可以保障行車(chē)安全。同時(shí)，從成本角度而言， 在多屏驅(qū)動(dòng)條件下單處理器的總成本將低于多處理器。單一處理器無(wú)論在硬件還是軟件， 都需要按照最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可靠性和安全性高。

運(yùn)算能力桎梏不再，智能駕駛艙從概念走向現(xiàn)實(shí)

英偉達(dá)和高通（恩智浦）相關(guān)芯片，今年有望量產(chǎn)。芯片作為智能駕駛艙計(jì)算能力突破的 關(guān)鍵，無(wú)論是原有車(chē)載芯片巨頭，還是從消費(fèi)級(jí)芯片切入車(chē)載芯片的新玩家，都在積極布 局這個(gè)領(lǐng)域。英偉達(dá) Drive PX2 利用深度學(xué)習(xí)助力無(wú)人駕駛和智能座艙，2017 年第一季度 已經(jīng)裝車(chē)試駕。而英特爾、恩智浦、瑞薩等融合方案芯片，也會(huì)在 2017 年底 2018 年初， 進(jìn)入樣品小規(guī)模供應(yīng)和量產(chǎn)階段。智能駕駛艙芯片方案概念落地，計(jì)算能力桎梏不再，“一 塊芯片，多屏驅(qū)動(dòng)”已成為產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。

芯片融合方案成熟后，智能駕駛艙中液晶儀表有望首先落地?！耙粔K芯片，多屏驅(qū)動(dòng)”的芯 片融合方案成熟后，GPU 可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)硬件虛擬化，構(gòu)建智能駕駛艙交互平臺(tái)和界面。以 液晶儀表為例，傳統(tǒng)機(jī)械儀表難以承受大量行車(chē)數(shù)據(jù)，液晶儀表通過(guò)引入 GPU 加速處理增 強(qiáng)圖像處理。作為人車(chē)交互重要入口之一，液晶儀表已經(jīng)在高端車(chē)型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，如奧迪 虛擬座艙已經(jīng)應(yīng)用了液晶儀表。從趨勢(shì)來(lái)看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分，抬頭 顯示儀和后座娛樂(lè)系統(tǒng)在其之后實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

智能駕駛艙，僅硬件角度蘊(yùn)含五倍向上彈性空間產(chǎn)業(yè)鏈基于中控又高于中控智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈，中控是核心。智能駕駛艙的發(fā)展，以中控平臺(tái)為基礎(chǔ)，沿著軟硬結(jié)合的路徑發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)多層次信息的處理操作和獨(dú)特的人車(chē)交互，未來(lái)還能夠滿(mǎn)足無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)需求。展望未來(lái)，液晶儀表將成為人車(chē)交互的界面和入口，中控系統(tǒng)將是人機(jī)交互的核心驅(qū)動(dòng)。智能駕駛艙具有比傳統(tǒng)中控更為廣闊的應(yīng)用前景。

智能駕駛艙 2018 年已進(jìn)入大眾化普及階段

智能駕駛艙組成液晶儀表，已在高端車(chē)型廣泛應(yīng)用

以液晶儀表代表的智能駕駛艙已成為高端車(chē)型標(biāo)配。IT 產(chǎn)品發(fā)展路徑來(lái)看，高端下沉策略 是普遍存在的。奧迪、奔馳等高端車(chē)車(chē)型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以液晶儀表為代表的智能駕駛艙。奧 迪第三代 Audi TT 采用的正是英偉達(dá)提供的虛擬座艙技術(shù)。2017 年中國(guó)上海車(chē)展上，雷克 薩斯新一代 LS500 就配備 12.3 英寸的中控屏和 24 英寸的抬頭顯示儀，表明以液晶儀表為 代表的智能駕駛艙正在成為高端車(chē)型的標(biāo)配。

2017Q4 開(kāi)始自主車(chē)型有望標(biāo)配液晶儀表，真正意義智能駕駛艙 10 月落地。本土的代表有 上汽榮威、眾泰、吉利、長(zhǎng)城等。在上海車(chē)展上，新銳本體車(chē)企異軍突起，如吉利 Lynk & Co 和長(zhǎng)城 WEY VV7 在座艙方面都標(biāo)配了液晶儀表。根據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研，從 2017 年 Q4 開(kāi)始上 市的自主車(chē)型有望全面配備液晶儀表。而真正意義上智能駕駛艙即實(shí)現(xiàn)多屏融合的，有望 在 10 月在自主車(chē)型上落地。

預(yù)計(jì)智能駕駛艙 2020 年滲透率達(dá)到 30~50%

新能源和 ADAS 車(chē)型普及，推動(dòng)滲透率加速提升新能源汽車(chē)普及大勢(shì)所趨，智能駕駛艙中液晶儀表有望標(biāo)配。新能源在國(guó)家政策的推動(dòng)下，滲透率出現(xiàn)井噴。2016 年新能源汽車(chē)數(shù)量達(dá)到 50.7 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì) 2020 年將突破 280 萬(wàn)輛， 復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 45%，滲透率也將達(dá)到 8%。受益于新能源汽車(chē)的高電子化程度，汽車(chē)電子 投入將快速提升，智能駕駛艙在新能源汽車(chē)中將成為標(biāo)配。