2017年4月19日，上海車(chē)展第一日，英特爾和長(zhǎng)安汽車(chē)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。次日，東軟集團(tuán)與英特爾同臺(tái)亮相英特爾“軟件定義駕駛艙”媒體溝通會(huì)，展出了全新一代基于英特爾智能駕駛艙平臺(tái)解決方案的C4－Alfus下一代座艙系統(tǒng)。這既是英特爾在中國(guó)加速智能駕駛進(jìn)程又一里程碑，也是中國(guó)邁向世界智能駕駛生態(tài)的一大步。

　　英特爾與長(zhǎng)安“喜結(jié)良緣”，將從四大領(lǐng)域展開(kāi)合作

　　長(zhǎng)安汽車(chē)一直積極尋求與智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互領(lǐng)域的融合，早已不斷探索，自主創(chuàng)新，先后與百度、科大訊飛、蔚來(lái)汽車(chē)等多家跨界行業(yè)及同行業(yè)巨頭形成戰(zhàn)略合作伙伴。此次與英特爾合作，意味著長(zhǎng)安汽車(chē)的智能化取得了跨越性進(jìn)展。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)將和英特爾開(kāi)展大數(shù)據(jù)分析和智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新等多方面的合作，雙方將結(jié)合各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)，資源共享，共同促進(jìn)汽車(chē)智能化領(lǐng)域的科技創(chuàng)新與戰(zhàn)略發(fā)展。

　　其一，在駕駛智能性方面，結(jié)合長(zhǎng)安對(duì)智能駕駛的要求和英特爾的核心技術(shù)，探索智能駕駛技術(shù)的解決方案，雙方將基于英特爾GOTM自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，驗(yàn)證基于人工智能的環(huán)境感知、高精定位、路徑規(guī)劃和決策仲裁等技術(shù)的可行性。

　　其二，在互聯(lián)高速性方面，雙方將基于英特爾5G技術(shù)，在美國(guó)共同開(kāi)發(fā)V2X應(yīng)用，雙方將合作利用在美國(guó)MTC的資源，參與網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試驗(yàn)證項(xiàng)目，以期待降低成本。

　　其三，在交互優(yōu)化性方面，雙方將在互聯(lián)領(lǐng)域共建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)人機(jī)交互技術(shù)，開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)人機(jī)交互信息接口，在確保車(chē)輛信息安全和用戶(hù)數(shù)據(jù)安全同時(shí)，收集分析用戶(hù)數(shù)據(jù)并解決用戶(hù)痛點(diǎn)，優(yōu)化智能化產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)和深入售后服務(wù)的完整性。

　　其四，在人工智能方面，雙方將共同開(kāi)展在人工智能相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的合作，制定人工智能的開(kāi)放框架，搭建人工智能的工具平臺(tái)，促進(jìn)和推動(dòng)長(zhǎng)安、英特爾人工智能在多個(gè)領(lǐng)域的生態(tài)應(yīng)用。

　　英特爾和東軟“再續(xù)前緣”，全面打造新一代智能駕駛艙平臺(tái)解決方案

　　英特爾已經(jīng)不是第一次和東軟合作了，東軟在汽車(chē)電子領(lǐng)域有著20多年的積累，無(wú)論從經(jīng)驗(yàn)還是實(shí)力上都是中國(guó)汽車(chē)電子的翹楚，本次英特爾與其合作可謂是加強(qiáng)版的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在本次上海車(chē)展上，觀眾已經(jīng)初步體驗(yàn)到兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來(lái)的智能駕駛艙豪華升級(jí)。

　　此次車(chē)展智能駕駛艙的豪華升級(jí)是兩家公司共同合作的最有效證明，最突出并且直觀的智能駕駛艙體驗(yàn)就是此次C4－Alfus下一代座艙系統(tǒng)，由東軟與英特爾合作研發(fā)完成，其合作的優(yōu)良性能在于以下三方面。

　　1、智能駕駛艙的安全性，為了加強(qiáng)汽車(chē)的安全性，高度配合核心處理單元高性能計(jì)算和快速響應(yīng)使檢測(cè)和應(yīng)對(duì)道路危險(xiǎn)需要傳感器和成像設(shè)備。而通過(guò)傳感器和攝像頭獲取到的信息，同樣也可以被快速響應(yīng)。

　　2、智能駕駛艙的智能性，讓車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可以融合在統(tǒng)一平臺(tái)上，整合車(chē)內(nèi)信息，讓汽車(chē)與人交互實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。

　　3、智能駕駛艙的連接性，它全面支持各種互聯(lián)技術(shù)。在互聯(lián)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位“智能駕駛艙平臺(tái)”有開(kāi)放的云應(yīng)用框架，在安全策略方面會(huì)確保從云端到車(chē)端的數(shù)據(jù)安全，而且這些安全技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到國(guó)外一些車(chē)型。

　　英特爾憑借五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)中國(guó)智能駕駛

　　這次英特爾也是帶著獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)，希望在這次跨界齊頭并進(jìn)的合作中以革命性的方式重塑駕駛體驗(yàn)，那么同時(shí)吸引中國(guó)兩家不同行業(yè)品牌領(lǐng)跑者的英特爾帶著怎樣的不可取代屬性？

　　一、高性能的車(chē)內(nèi)計(jì)算

　　高性能計(jì)算平臺(tái)將是汽車(chē)的中央大腦，能夠運(yùn)算和分析所有來(lái)自于傳感器、LIDAR（激光探測(cè)與測(cè)量）、攝像頭的數(shù)據(jù)，并通過(guò)5G通信模塊實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)中心之間的通信，實(shí)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)以創(chuàng)建訓(xùn)練模型，是支持機(jī)器深度學(xué)習(xí)的強(qiáng)大中樞，英特爾架構(gòu)是構(gòu)建端到端智能駕駛解決方案的理想平臺(tái)。

　　英特爾提供了基于凌動(dòng)處理器的軟件定義計(jì)算（SDC）解決方案，用于將強(qiáng)大的CPU、GPU功能與工作負(fù)載進(jìn)行整合，并借助虛擬化雙操作系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字集群、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及最佳的用戶(hù)體驗(yàn)。英特爾提供的人機(jī)界面（HMI），可以適應(yīng)不同乘客的偏好、安全地變道、創(chuàng)建一系列新的交通警告以監(jiān)控駕駛員、乘客和行人的安全，建立起乘客與車(chē)輛之間的相互信任。

　　二、強(qiáng)大的云和機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案

　　云和機(jī)器學(xué)習(xí)方案相當(dāng)于人工智能的學(xué)習(xí)，旨在支持人工智能學(xué)習(xí)數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)和集體經(jīng)驗(yàn)后，形成汽車(chē)面對(duì)所有的情況都能迅速在汽車(chē)、云和數(shù)據(jù)中心之間進(jìn)行無(wú)數(shù)的內(nèi)存密集型計(jì)算后，立刻做出決策與反應(yīng)的深度學(xué)習(xí)模型。以此提高駕駛安全，提升車(chē)內(nèi)體驗(yàn)和個(gè)性化人機(jī)交互服務(wù)等，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是能讓機(jī)器變得更聰明。

　　首先作為人工智能和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的業(yè)界引領(lǐng)者，英特爾正致力于推動(dòng)技術(shù)組合方面的關(guān)鍵創(chuàng)新，對(duì)于在城市環(huán)境中行駛的智能駕駛汽車(chē)，為了處理其復(fù)雜的工作負(fù)載問(wèn)題，英特爾提供了從酷睿處理器到至強(qiáng)處理器的計(jì)算能力。同時(shí)，英特爾在美國(guó)亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和德國(guó)建立“卓越中心”，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行路測(cè)。路測(cè)項(xiàng)目可收集創(chuàng)建深度學(xué)習(xí)模型所需的數(shù)據(jù)，從而為智能駕駛汽車(chē)提供相關(guān)的智能學(xué)習(xí)庫(kù)。

　　三、高帶寬、低延遲的5G連接系統(tǒng)

　　無(wú)論是海量設(shè)備的相互連接、設(shè)備與云端的互聯(lián)互通，還是智能駕駛的安全，性能，功能5G都是最重要的基石。5G 的到來(lái)將實(shí)現(xiàn)更高的數(shù)據(jù)帶寬、更快的傳輸速度和更低的延遲。

　　英特爾在 5G技術(shù)上可謂行業(yè)的領(lǐng)軍者，是首個(gè)全球通用的 5G 調(diào)制解調(diào)器，提供針對(duì)不同使用場(chǎng)景的連接。英特爾發(fā)布了 XMM 7560 調(diào)制解調(diào)器，能夠?qū)崿F(xiàn)全球覆蓋，并且能在單一的 SKU 內(nèi)提供千兆級(jí) LTE 速度。

　　四、FPGA技術(shù)和強(qiáng)大的內(nèi)存

　　FPGA的優(yōu)勢(shì)是計(jì)算的高吞吐量、低延時(shí)、低功耗。在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的海量數(shù)據(jù)計(jì)算，網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域有更安全、更低延時(shí)的需求，大規(guī)模圖像處理，自然語(yǔ)言處理和語(yǔ)音識(shí)別都需要FPGA發(fā)揮計(jì)算的高吞吐量、低延時(shí)、低功耗優(yōu)勢(shì)保駕護(hù)航。強(qiáng)大的內(nèi)存和FPGA技術(shù)可以說(shuō)是所有程序運(yùn)行的堅(jiān)實(shí)后盾。

　　英特爾收購(gòu)可編程邏輯芯片巨頭Altera，F(xiàn)PGA和英特爾處理器封裝的一體化芯片帶來(lái)至少30％－50％的性能提升，而最終的性能提升將達(dá)到2－3倍。同時(shí)英特爾在存儲(chǔ)技術(shù)上已經(jīng)取得的突破，英特爾提供兩項(xiàng)顛覆性的技術(shù)，速度比目前市場(chǎng)上的閃存快1000倍，這種芯片可用于移動(dòng)設(shè)備存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　五、人機(jī)接口以及安全技術(shù)

　　人機(jī)接口簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是機(jī)器與人類(lèi)交互的方式，終極人機(jī)界面應(yīng)該是基于具有人工智能的機(jī)器，讓使用者以自然語(yǔ)言交談的方式進(jìn)行，使用者無(wú)需做任何的學(xué)習(xí)，全憑機(jī)器的人工智能來(lái)全方位了解使用者，服務(wù)使用者。

　　英特爾專(zhuān)門(mén)設(shè)一億美元用于研究人機(jī)交互并新成立了一個(gè)部門(mén)，名為人工智能產(chǎn)品事業(yè)部（AIPG），針對(duì)AI產(chǎn)品去做各種解決方案。在云端有多種支持的方法，在實(shí)際應(yīng)用中還處理大量的視覺(jué)、聲音等各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行歸納和推理。此外，還會(huì)有通用計(jì)算的需求，以及專(zhuān)門(mén)針對(duì)某些負(fù)載去做針對(duì)性的加速，用戶(hù)可以很容易地切換需要處理的應(yīng)用類(lèi)型。

　　而安全方面英特爾合作的Mobileye在ADAS領(lǐng)域大名鼎鼎，ADAS系統(tǒng)是利用車(chē)上裝置的傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中感應(yīng)周?chē)h(huán)境，提前為駕駛者發(fā)出可能發(fā)生危險(xiǎn)的提醒。Mobileye旗下的幾款產(chǎn)品就占到了這一領(lǐng)域90％的市場(chǎng)份額。為英特爾的安全技術(shù)又更添一層保障。

　　擁有其強(qiáng)大技術(shù)的英特爾在與長(zhǎng)安汽車(chē)和東軟集團(tuán)的合作中，不僅能共同發(fā)展共同進(jìn)步，探索智能駕駛領(lǐng)域的美好未來(lái)和綠色生態(tài)，也為推動(dòng)中國(guó)智能駕駛汽車(chē)落地發(fā)揮巨大作用。

　　在英特爾的推動(dòng)下，中國(guó)智能駕駛正在加速落地

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，中國(guó)智能駕駛乘用車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到了15％，但其中大量的智能駕駛乘用車(chē)處于等級(jí)1－等級(jí)2水平。預(yù)計(jì)到2019年，中國(guó)智能駕駛乘用車(chē)滲透率將超過(guò)50％，且等級(jí)3－等級(jí)4水平的智能駕駛汽車(chē)占比亦將大幅提升。未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1214億元人民幣，前景可期。

　　在英特爾的推動(dòng)下，智能駕駛行業(yè)技術(shù)不斷完善，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模在保持持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)下，也正在加速落地。

　　首先，英特爾與中國(guó)各大汽車(chē)企業(yè)合作，不僅是東軟和長(zhǎng)安，還有一汽紅旗等，將共同克服傳統(tǒng)駕駛?cè)毕?，通過(guò)技術(shù)手段在智能駕駛初步推廣中，進(jìn)一步解決中國(guó)傳統(tǒng)駕駛方式產(chǎn)生的用戶(hù)痛點(diǎn)減少交通事故、減少道路擁堵、增加車(chē)速、緩解停車(chē)問(wèn)題、減少交警數(shù)量、減少道路標(biāo)志、減少車(chē)輛失竊，培養(yǎng)用戶(hù)對(duì)智能駕駛的使用習(xí)慣，加速智能駕駛生態(tài)化的真正落地。

　　其次，科技巨頭和傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度提升為中國(guó)創(chuàng)造資本利好，以推動(dòng)智能駕駛不止廣度更從深度研究發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)細(xì)分中進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化，例如東軟集團(tuán)，使其反向流入西方市場(chǎng)，資本從國(guó)際市場(chǎng)不斷涌入，進(jìn)一步帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)智能駕駛的支持與合作，加快了智能駕駛在中國(guó)的技術(shù)升級(jí)和應(yīng)用普及。

　　最后，英特爾帶動(dòng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)后，將推動(dòng)中國(guó)智能駕駛芯片、傳感器、電池技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展速度，不僅智能駕駛成本降低，也讓中國(guó)智能駕駛快速形成細(xì)分產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈：一是整車(chē)制造商；；二是大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；三是小型智能駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　綜上所述，在英特爾與長(zhǎng)安汽車(chē)、東軟集團(tuán)合作的推動(dòng)下，中國(guó)的智能駕駛技術(shù)一定會(huì)不斷完善，也許在不久的將來(lái)，我們就真正能隨處可見(jiàn)智能汽車(chē)在中國(guó)的各大城市飛馳了……