“造車狂人”們的爭霸，從地表沖上了云霄。

李書福終于按捺不住“上天”的沖動(dòng)了。3月3日，吉利衛(wèi)星項(xiàng)目在李書福的老家浙江臺(tái)州啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，首個(gè)脈動(dòng)式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝基礎(chǔ)測試）中心也將落成。

不同于馬斯克的星鏈計(jì)劃側(cè)重通訊服務(wù)，李書福的低軌衛(wèi)星主要為高級(jí)別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，這是吉利“天地一體化”戰(zhàn)略的一環(huán)，即立足航天技術(shù)，與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)融合。

李書福想“上天”籌劃已久，在近兩年更是加速布局。

2018年便已投資了航天科技公司時(shí)空道宇，據(jù)天眼查信息顯示，浙江時(shí)空道宇科技有限公司注冊資本5億人民幣，是吉利科技集團(tuán)的一級(jí)新興戰(zhàn)略子公司，董事長為李書福。2019年，吉利又投資了空中出行公司Volocopter，再次驗(yàn)證了李書福要“上天”的想法。

衛(wèi)星項(xiàng)目是李書?！吧咸臁钡挠忠淮竽憞L試，在他看來，這才符合“萬物互聯(lián)”的趨勢。

追趕馬斯克？

在李書福之前，一手造車、一手“造星”的只有馬斯克。

2015年1月，馬斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星鏈星座計(jì)劃，12000顆低軌道衛(wèi)星將全世界連成一張網(wǎng)，為全球每個(gè)角落提供比現(xiàn)有光纜快50％的網(wǎng)速、容量達(dá)1Gbps、延遲低于25ms的寬帶服務(wù)。2016年9月，馬斯克提出了登陸火星的計(jì)劃，并在今年1月17日推特發(fā)文表示，到2050年，SpaceX將有能力送100萬人登陸火星。

相比馬斯克登陸火星的野心，吉利“造星”的目的似乎并不那么激動(dòng)人心。

李書福的衛(wèi)星計(jì)劃依然回歸出行業(yè)務(wù)，旨在提升用戶智能出行體驗(yàn)，打通立體化的智慧出行生態(tài)。衛(wèi)星項(xiàng)目的建設(shè)，也是借鑒汽車行業(yè)的總裝工藝，具有模塊化、柔性化、智能化等固有特點(diǎn)，以滿足不同型號(hào)規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

除了吉利自有的戰(zhàn)略，國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)、實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的場景化應(yīng)用。

可見，單車智能、車路協(xié)同已是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的“初級(jí)裝備”，與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)交互的系統(tǒng)化定位，是智能汽車必備的“升級(jí)包”。

吉利此次“上天”并非心血來潮，也不在意圖追趕馬斯克的衛(wèi)星業(yè)務(wù)，而是布局自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的一環(huán)，推動(dòng)移動(dòng)交通出行生態(tài)的建設(shè)。

爭奪入場券？

高精定位是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的入場券。

未來的汽車將成為線上、線下高度融合的智能空間移動(dòng)終端，吉利布局低軌衛(wèi)星將為高級(jí)別智能駕駛提供系統(tǒng)化定位服務(wù)，解決自動(dòng)駕駛的高精度定位問題。

無論從精度還是覆蓋面和全方位協(xié)同上，自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖與傳統(tǒng)地圖完全不同。民用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)的定位精度在5到10米，無法用于分辨車道相對(duì)關(guān)系，精度也不能覆蓋自動(dòng)駕駛所需場景。

在無人駕駛場景中，需要絕對(duì)精準(zhǔn)定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對(duì)高精地圖要求達(dá)到0．5厘米級(jí)和毫秒級(jí)協(xié)同更新。若沒有低軌衛(wèi)星一體化服務(wù)地支撐，無人駕駛或?qū)o從談起。

低軌衛(wèi)星在導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)方面將與吉利汽車形成較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。作為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，吉利通過太空基建率先“占坑”，意在推動(dòng)其科技轉(zhuǎn)型。

相比特斯拉星鏈計(jì)劃覆蓋全球的通信體系，吉利的衛(wèi)星項(xiàng)目偏重導(dǎo)航功能，通過低軌衛(wèi)星星座向用戶廣播導(dǎo)航增強(qiáng)信息，低軌星基增強(qiáng)技術(shù)能夠發(fā)揮星座全球覆蓋和信號(hào)鏈路增益大的優(yōu)勢，和感知系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等進(jìn)行全方位的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位增強(qiáng)服務(wù)。

無論是通信，或是導(dǎo)航服務(wù)，都將助推汽車產(chǎn)業(yè)朝智能化方向轉(zhuǎn)型。李書福與馬斯克在低軌衛(wèi)星領(lǐng)域勢必將正面競爭。

“天空之爭”

科技出行領(lǐng)域正在上演一場“天空之爭”。

現(xiàn)有GPS已無法滿足交通行業(yè)的高度智能化發(fā)展，高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航與通訊系統(tǒng)將成為交通行業(yè)的必備技術(shù)。

早在2014年，國家相關(guān)政策地放開標(biāo)志著中國商用航天事業(yè)的起步。《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見》提出：“鼓勵(lì)民間資本研制、發(fā)射和運(yùn)營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務(wù)”。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測，航天業(yè)的規(guī)模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1．1萬億美元，其中一半的增長將源自新型互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星?！?019年太空報(bào)告》顯示：商業(yè)性的太空產(chǎn)品和太空服務(wù)在2018年創(chuàng)造了2291．7億美元的價(jià)值，而相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和支持行業(yè)又創(chuàng)造了996．9億美元的收入。

商業(yè)航天作為技術(shù)創(chuàng)新性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)質(zhì)量效益高且軍民屬性兼?zhèn)涞男屡d業(yè)態(tài)，將在出行交通領(lǐng)域扮演著必不可少的角色。

吉利入局商業(yè)航天，即是看準(zhǔn)了智慧交通與科技出行的戰(zhàn)場不再局限于地面。

據(jù)普華永道預(yù)測， 2030年中國市場自動(dòng)駕駛汽車中60％將實(shí)現(xiàn)無人駕駛共享出行模式；美國、歐洲和中國共享出行的市場價(jià)值將達(dá)到1．5萬億美元（約合100368億元人民幣），年均復(fù)合增長率（2017～2030年）約24％。若打通航天與智能出行的業(yè)態(tài)，車企將跳脫出“汽車硬件”的束縛，柔性化地適應(yīng)跨界挑戰(zhàn)。

從專注于地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，吉利試圖打破身上的標(biāo)簽，淡化傳統(tǒng)制造的角色，通過衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、高精時(shí)空服務(wù)等領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)向創(chuàng)新型科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

即使吉利近年來越來越頗受市場認(rèn)可，但要打破對(duì)吉利“四個(gè)輪子＋兩個(gè)沙發(fā)”的固有印象，實(shí)非易事。

此次李書福將戰(zhàn)場搬到了“天上”，意味著車企未來的PK不再是局限于銷量之爭，而是戰(zhàn)略與生態(tài)的對(duì)抗。

“第二曲線”的風(fēng)險(xiǎn)

不論是吉利“上天”，還是特斯拉的”物種入侵“，汽車產(chǎn)業(yè)的變革逐步大膽起來。

“科技創(chuàng)新與變革正在驅(qū)動(dòng)汽車企業(yè)向創(chuàng)新型科技公司轉(zhuǎn)變，吉利汽車正在加速轉(zhuǎn)型成為全球創(chuàng)新型的科技公司和智能出行公司?！痹?月24日吉利ICON新車發(fā)布會(huì)上，吉利汽車CEO安聰慧明確了吉利的目標(biāo)。

與其說是轉(zhuǎn)型，不如說是23歲的吉利為了踩準(zhǔn)企業(yè)增長的“第二曲線”。

李書福自拿著1億元造車以來，便不按套路出牌，被行業(yè)人士戲稱“不守規(guī)矩”，如今這一舉措更驗(yàn)證了李書福是“規(guī)矩破壞者”。衛(wèi)星項(xiàng)目成為了他打破規(guī)則的又一個(gè)“錘子”，但在李書福眼里，

這是吉利突圍“新四化”的關(guān)鍵，他的吉利帝國多一張“底牌”，何嘗不可？

當(dāng)車企撕掉固有標(biāo)簽，開啟轉(zhuǎn)型之路，迎面而來的是風(fēng)險(xiǎn)，是未知，也是陣痛。

真正實(shí)現(xiàn)“天地一體化”智能聯(lián)動(dòng)顯然需要更深層次的研發(fā)與探索，吉利長久的試錯(cuò)過程在所難免。推動(dòng)未來出行變革的宏大愿景遠(yuǎn)非一顆衛(wèi)星發(fā)射之功，有了空間段、地面段、應(yīng)用段核心技術(shù)自主可控的技術(shù)前提。

吉利的科技轉(zhuǎn)型雖有“籌碼”，仍任重道遠(yuǎn)。

與科技基因的特斯拉不同，吉利是傳統(tǒng)的造車企業(yè)。吉利2019上半年，生產(chǎn)及銷售汽車、汽車零件及相關(guān)汽車部件的營收為471．3億元，占比高達(dá)99．1％，若要朝科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，勢必會(huì)在原有的汽車業(yè)務(wù)研發(fā)層面，再次加大投入，以打破原有的邊界，推動(dòng)新興業(yè)務(wù)的增長，找到屬于自己的第二曲線。

這一舉措的背后，或?qū)⒂绊戀Y本市場和股民對(duì)吉利長期發(fā)展的判斷。畢竟，轉(zhuǎn)型非一夕之事，若要朝科技方向轉(zhuǎn)型，吉利的探索之路將無限拉長。犧牲短期利益的同時(shí)，也或許意味著企業(yè)市值更大的增長空間。

想“上天”的李書福，將帶著千億市值的吉利汽車踏上一條探索未知之路。