電動汽車與傳統(tǒng)內燃機汽車之間的主要差別是采用了不同的動力源，它由蓄電池提供電能，經過驅動系統(tǒng)和電動機，驅動電動汽車行駛。電動汽車的能量供給和消耗，與蓄電池的性能密切相關，直接影響電動汽車的動力性和續(xù)駛里程，同時影響電動汽車行駛的成本效益。

電動汽車在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動機，用于克服電動汽車本身的機械裝置的內阻力，以及由行駛條件決定的外阻力。電動汽車在運行過程中，行駛阻力不斷變化，其主電路中傳遞的功率也在不斷變化。對電動汽車行駛時的受力狀況以及主電路中電流的變化進行分析，是研究電動汽車行駛性能和經濟性能的基礎。

1、電動汽車的動力性分析

1.1 電動汽車的驅動力

電動汽車的電動機輸出軸輸出轉矩M，經過減速齒輪傳動，傳到驅動軸上的轉矩Mt，使驅動輪與地面之間產生相互作用，車輪與地面作用一圓周力F0，同時，地面對驅動輪產生反作用力Ft.Ft與F0大小相等方向相反，F(xiàn)t方向與驅動輪前進方向一致，是推動汽車前進的外力，將其定義為電動汽車的驅動力。有：

電動汽車機械傳動裝置是指與電動機輸出軸有運動學聯(lián)系的減速齒輪傳動箱或變速器、傳動軸及主減速器等機械裝置。機械傳動鏈中的功率損失包括：齒輪嚙合點處的摩擦損失、軸承中的摩擦損失、旋轉零件與密封裝置之間的摩擦損失以及攪動潤滑油的損失等。

1.2 電動汽車行駛方程式與功率平衡

利用功率平衡可定性分析電動汽車設計中的有關動力性問題，另外，根據(jù)功率平衡能看出電動汽車行駛時電動機的輸出功率，所以經濟性分析中也常用到它。

1.3 電動汽車動力性能計算

與內燃機汽車相似，電動汽車的動力性指標有三種，即最高車速、最大加速能力和最大爬坡度。

汽車的最高車速是指汽車在無風的條件下，在水平良好硬路面上所能到達的最高速度。電動汽車的最高車速計算：

滿足（7）式的最大值即為反映車輛動力性的指標Vamax。

汽車的加速能力用汽車原地起步的加速能力和超車加速能力表示，通常采用汽車加速過程中所經過的加速時間和加速距離作為評價汽車加速性的指標。電動汽車的加速時間計算為：

2、電動汽車主電路的負載電流分析

電動汽車在行駛過程中，所需的阻力功率隨時都在變化，電動機的輸出功率也將隨阻力功率的變化而變化。電動汽車主電路中傳遞的電功率也是在不斷變化，但與所需的阻力功率始終保持平衡。通常，電動汽車在運行過程中，主電路中的電流變化較大，主電路電流的大小不僅影響系統(tǒng)的散熱與正常工作，而且直接影響蓄電池的放電性能與使用壽命，同時影響一次充電后的續(xù)駛里程。

當采用交流感應電動機時，電動汽車的主電路是指給電動汽車行駛提供所需能量的電路，即動力蓄電池組到控制器和逆變器之間的直流電路，以及逆變器與交流感應電動機之間的交流電路，如圖2所示。

假定電動汽車主電路的電壓保持不變，根據(jù)圖2即可計算電動汽車等速行駛工況的主電路負載電流。

同樣，可以計算電動汽車在加速行駛時的主電路的負載電流或在坡道上等速爬坡時主電路的負載電流。

3、結論

通過以上分析可以看出，電動汽車的動力性與其行駛過程中的能量消耗密切相關，因此，應當通過提高動力蓄電池的性能、降低滾動阻力和空氣阻力的能耗等措施來提高電動汽車的動力性能。

另外，由于行駛時電動汽車主電路電流的大小直接影響蓄電池的放電性能與使用壽命，同時影響一次充電后的續(xù)駛里程，因此在設計電動汽車時，應綜合考慮電池的質量、驅動電動機的電壓和額定電流、加速性能、續(xù)駛里程及安全性能等因素，通過系統(tǒng)優(yōu)化來改進電動汽車的性能和降低成本。

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