中國今年后半段市場增速與疫情相關(guān)，后疫情時代車市依然可以延續(xù)這種強勁勢頭。馬振山表示，車市永恒驅(qū)動力必將是需求而非政策引導(dǎo)。作為汽車行業(yè)參與者，我們應(yīng)該戒除‘等、靠、要’等心理，回到充分參與市場競爭來贏得客戶這條正確軌道上來。

　　“2021年是新能源汽車真正走向發(fā)展的重要年份，”馬振山認為，隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場，相信2021年新能源汽車市場會帶來新的增長動能。馬振山預(yù)計，2021年新能源汽車市場增速達到50%，新能源總體市場滲透率接近7%。

　　“2020年豪華車市場量價齊飛讓人側(cè)目，同時引發(fā)我們深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。經(jīng)過疫情，消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發(fā)生了變化，部分客戶更傾向品質(zhì)消費和價值消費，所以有跡象表明‘價值戰(zhàn)’悄然而來，而且會加速而來?！币黄?大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示，以價值換取銷量是時代賦予“以價換量”的新內(nèi)涵，或?qū)⒊蔀槭袌龊蛙囀行碌尿?qū)動力。

　　近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2021中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”在京舉行。發(fā)布會上，馬振山以“2021年汽車市場的十個基本問題”為題，對中國汽車市場現(xiàn)狀，以及未來發(fā)展趨勢等加以分析。

　　后疫情時代車市延續(xù)強勁 市場需求是驅(qū)動力

　　中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比降幅分別為3.0%和2.9%，其中銷量已連續(xù)7個月增速保持在10%以上。

　　對此，馬振山表示，在中央和地方政府對疫情有效控制下，車市快速恢復(fù)，市場依靠供需調(diào)整頑強地回到了正常的軌道，一方面體現(xiàn)了市場需求旺盛和韌性，另一方面也體現(xiàn)了國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定力。

　　“中國今年后半段市場增速與疫情相關(guān)，后疫情時代車市依然可以延續(xù)這種強勁勢頭?！瘪R振山認為，第一，148輛千人保有量說明汽車消費普及仍任重道遠，經(jīng)濟和社會發(fā)展決定了汽車保有量提升是必然；第二，疫情期汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增速達到4.4%，凸顯了對國民經(jīng)濟支柱性作用；第三，促內(nèi)需等消費政策也優(yōu)先圍繞汽車行業(yè)去展開，整個“十四五”期間社會中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，車市將至少達到4.4%年增長。

　　馬振山自信地表示，“目前我國城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車擁有量43輛，這些新中產(chǎn)階層消費水平足以支撐車輛購買和置換。中國車市未來可期?！?/p>

　　在馬振山看來，車市永恒驅(qū)動力必將是需求而非政策引導(dǎo)?！白鳛槠囆袠I(yè)參與者，我們應(yīng)該戒除‘等、靠、要’等心理，回到充分參與市場競爭來贏得客戶這條正確軌道上來?！?/p>

　　值得一提的是，國內(nèi)汽車目前進入增換購與首購分庭抗禮的階段，品牌分化現(xiàn)象更加明顯。馬振山表示，特斯拉等進一步國產(chǎn)化將跨豪華、合資雙向競爭，再次卷入競爭內(nèi)部；日資廠商高歌猛進，本田、豐田向百萬目標沖擊。此外，自主品牌明年是大爆發(fā)年，整個產(chǎn)品力通過今年積蓄和品牌打造不斷侵蝕弱勢品牌的市場。

　　與此同時，消費者增換購也呈現(xiàn)新趨勢。調(diào)研結(jié)果顯示，增換購客戶更青睞B級三廂車及B級以上SUV車型，從車型來看高級別市場份額持續(xù)攀升，隨著增換購比例進一步提升，這一趨勢會更加明顯；從車身形勢來看，增換購客戶更加了解自身需求，小眾車身形式也贏得了用戶的青睞。

　　馬振山表示，“增換購客戶在購買考慮時，品牌因素甚至超過了產(chǎn)品因素，這一現(xiàn)象在首購中并不多見。品牌力是吸引增換購客戶群體的不二法門，2021年將利好品牌驅(qū)動企業(yè)發(fā)展。”

　　新能源市場迎來重要年份 2021年增速將達到50%

　　相比之下，新能源市場回暖更加明顯。今年前11個月，國內(nèi)新能源汽車累計銷售110.9萬輛，比去年同期微增3.9%，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正；11月，新能源汽車銷售20萬輛，同比增長104.9%，其單月產(chǎn)銷第5次刷新了當月歷史記錄。

　　馬振山表示，新能源汽車板塊是繞不開的話題，2020年下半年，新能源汽車增速已經(jīng)接近70%。

　　“2021年是新能源汽車真正走向發(fā)展的重要年份，”馬振山指出，隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場，相信2021年新能源汽車市場會帶來新的增長動能。

　　馬振山解釋道，當前新能源汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，中端市場聲量偏小。2021年，隨著大眾、豐田等外資企業(yè)的入局，新能源汽車市場必將硝煙再起，實現(xiàn)終端市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。BEV私人用戶購買占比提高，非“雙限”城市BEV銷量也會增長，新能源汽車市場已向需求拉動轉(zhuǎn)變，走向成熟。

　　馬振山預(yù)計，2021年新能源汽車市場增速達到50%，新能源總體市場滲透率接近7%，較2020年會進一步提升。其中HEV市場將進一步規(guī)?；?020年HEV混動市場預(yù)計是在45萬臺，2021年或可達到80萬臺以上。

　　此外，針對供給端，馬振山提出“斷舍離”的概念。馬振山表示，對于上游供應(yīng)商，在汽車供應(yīng)鏈全球化布局，國外疫情不確定性增加的背景下，汽車核心零部件斷供或?qū)r有發(fā)生，此為斷；對于主機廠而言，強勢車企依靠產(chǎn)品、技術(shù)完成本輪調(diào)整，弱勢的新進入者面臨技術(shù)壁壘、成本壓力或退出造車領(lǐng)域，此為舍；對于銷售渠道特別是弱勢渠道，如不能突破傳統(tǒng)營銷思路，聚焦客戶、聚焦細節(jié)、聚焦客戶體驗、營銷成本，那么未來也可能無法安身立命、隨波逐流甚至離開，此為離。
責任編輯：YYX
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