汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎又開(kāi)始了新一輪的造車(chē)大戰(zhàn)。

最近幾個(gè)月，百度、華為、阿里等科技巨頭爭(zhēng)相牽手傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行新一輪的“造車(chē)”攻勢(shì)，其中百度更是直接下場(chǎng)造車(chē)。

這背后，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在加速來(lái)襲，軟件所占一輛車(chē)的價(jià)值也將越來(lái)越高。

不可否認(rèn)的是，未來(lái)十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)發(fā)展的決勝制高點(diǎn)。不光是科技公司、初創(chuàng)公司，甚至整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)和商業(yè)模式都將帶來(lái)許多全新的機(jī)會(huì)和力量。

在2020年高工智能汽車(chē)年會(huì)上，法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民博士表示，L4級(jí)或者L5級(jí)自動(dòng)駕駛終有一天會(huì)達(dá)到。但是當(dāng)下需要腳踏實(shí)地，確保穩(wěn)健的技術(shù)迭代和軟硬件冗余，逐步打通從駕駛輔助ADAS到自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式。

汽車(chē)智能化需要腳踏實(shí)地

現(xiàn)階段，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率正在快速提升，同時(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地也開(kāi)始提速，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)始將有一大批L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)襲。

根據(jù)《高工智能汽車(chē)研究院》數(shù)據(jù)顯示，2020年L0-L2級(jí)ADAS搭載率同比增長(zhǎng)約為50%。其中2020年1-11月，L2級(jí)ADAS新車(chē)上險(xiǎn)量194.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.48%。而新車(chē)上險(xiǎn)L2級(jí)ADAS平均搭載率為11.74%，相比去年同期增加了近9個(gè)百分點(diǎn)。

無(wú)疑，L2級(jí)ADAS正成為中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)智能化的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

顧劍民表示，雖然目前ADAS的裝車(chē)率不斷提升，但市場(chǎng)上的ADAS功能并沒(méi)有想象中完美。

例如L2級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)功能，如果要使用一個(gè)樁來(lái)模擬一個(gè)柱子，大部分配有自動(dòng)泊車(chē)功能的汽車(chē)都沒(méi)有辦法識(shí)別和成功泊車(chē)。

現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)是自動(dòng)駕駛擁有兩條賽道：一條是從L1、L2、L3到L4等逐步往上演進(jìn)的漸進(jìn)式路線，主要針對(duì)的私家車(chē)市場(chǎng)。

另外一條則是從0直接到L4或者L5級(jí)的跨越式路線，主要針對(duì)的是智慧出行服務(wù)領(lǐng)域，例如滴滴、Waymo等一開(kāi)始就直接瞄準(zhǔn)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

顧劍民介紹，這兩大賽道對(duì)自動(dòng)駕駛的技術(shù)、軟硬件的要求存在著巨大的差別。例如針對(duì)私家車(chē)市場(chǎng)，今后購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不管是硬件還是軟件，都將由消費(fèi)者進(jìn)行選裝或“訂閱”服務(wù)。

同時(shí)，針對(duì)私家車(chē)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很有可能不需要做到L5級(jí)別，因?yàn)轳{駛員會(huì)乘坐到駕駛艙內(nèi)起到一個(gè)類(lèi)似安全員的功能；另外，成本也是很重要的考慮因素，畢竟所有的硬件和軟件都將“羊毛出在羊身上”。

然而，針對(duì)智慧出行服務(wù)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)要求則完全不一樣，出行服務(wù)商需要將駕駛員完全去掉，以省下人力成本，這樣的情況下則必須要標(biāo)配L5級(jí)的自動(dòng)駕駛。

與上述兩大賽道不一樣的是，特斯拉選擇的可能是這兩種路線當(dāng)中的混合狀態(tài)。按照馬斯克的說(shuō)法，以后特斯拉的車(chē)主到了公司或者回到家以后，可以把自己的車(chē)放出去作為無(wú)人駕駛出租車(chē)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)接客賺錢(qián)。

總體來(lái)看，未來(lái)十年，自動(dòng)駕駛是必然的趨勢(shì)?！暗@并不意味著可以在短期內(nèi)持有盲目樂(lè)觀的態(tài)度?！鳖檮γ癖硎荆詣?dòng)駕駛還面臨著很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)，例如感知、決策方面還存在一定的盲點(diǎn)，同時(shí)自動(dòng)駕駛還面臨著商業(yè)模式待突破等痛點(diǎn)。

從ADAS到自動(dòng)駕駛之路

顧劍民認(rèn)為，進(jìn)入一個(gè)全新市場(chǎng)的最好方法就是從小做起，即從簡(jiǎn)單、低成本的自動(dòng)駕駛技術(shù)入手，用足以吸引付費(fèi)客戶的最簡(jiǎn)產(chǎn)品，逐步推向市場(chǎng)。

例如從自動(dòng)泊車(chē)、代客泊車(chē)等低速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)切入，或者從無(wú)人配送這類(lèi)特定場(chǎng)景和特定功能開(kāi)始，安全性或者風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控，還可以爭(zhēng)取讓大部分顧客自愿去付費(fèi)使用，這樣才能真正打通自動(dòng)駕駛的商業(yè)閉環(huán)，取得盈利的可能。

具體的來(lái)看，顧劍民認(rèn)為，從ADAS到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地之路主要有自動(dòng)泊車(chē)和代客泊車(chē)領(lǐng)域、低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域（如低于40公里/小時(shí)）、特定場(chǎng)景和用途、物流貨運(yùn)等等幾大方向。

針對(duì)上述幾大商業(yè)化落地場(chǎng)景，法雷奧已經(jīng)做了許多的布局。例如針對(duì)泊車(chē)領(lǐng)域，法雷奧提供Park4U Remote全自動(dòng)遙控泊車(chē)、Cyber Valet Parking全自動(dòng)代客泊車(chē)等服務(wù)。

早在30年前開(kāi)始，法雷奧就推出了首款倒車(chē)超聲波雷達(dá)，并且開(kāi)始做泊車(chē)輔助系統(tǒng)，如今已經(jīng)成為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，占有全球35%左右的市場(chǎng)份額。

而針對(duì)代客泊車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域，法雷奧早在2013年就推出了代客泊車(chē)系統(tǒng)Valet Park4U，通過(guò)超聲波傳感器、攝像頭以及激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作自動(dòng)尋找附近車(chē)位，完成自動(dòng)泊車(chē)。

在CES 2020展上，法雷奧還展示了最新一代Park4U Charge自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，通過(guò)使用SLAM和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)重現(xiàn)以前的停車(chē)操作，從而實(shí)現(xiàn)高精度的全自動(dòng)停車(chē)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)不僅可以精準(zhǔn)（10厘米誤差以內(nèi)）檢測(cè)到充電樁，還可以自動(dòng)插入接口對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電或者無(wú)線充電，真正意義上實(shí)現(xiàn)了駕駛員從停車(chē)到充電的無(wú)縫對(duì)接體驗(yàn)。

除了自動(dòng)泊車(chē)、代客泊車(chē)等領(lǐng)域之外，法雷奧還推出了Drive4U全自動(dòng)駕駛平臺(tái)、Drive4U Locate自主實(shí)時(shí)定位、MovePredict.ai預(yù)測(cè)道路使用者的意圖、eDeliver4U電動(dòng)無(wú)人配送車(chē)等相關(guān)的技術(shù)方案。

總體來(lái)看，法雷奧的創(chuàng)新技術(shù)均圍繞汽車(chē)行業(yè)的三大變革核心來(lái)展開(kāi)，即電氣化、自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及數(shù)字化移動(dòng)出行。

此外，法雷奧旗下投資的RoboTaxi初創(chuàng)公司Navya，至今在全球20多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售超過(guò)160輛自動(dòng)駕駛小巴，并已經(jīng)在法國(guó)推出不配備安全員的L4全自動(dòng)駕駛接駁車(chē)服務(wù)。
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