世界各國最近都對電池領(lǐng)域和車載芯片持續(xù)加碼，其背后的依據(jù)正是電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)普及在未來五年快速加大，根據(jù)調(diào)查公司IHS markit的預(yù)測，2025年純電動(dòng)汽車的全球生產(chǎn)數(shù)量將達(dá)到1184萬輛以上，這一數(shù)據(jù)將是2020年的5.3倍，如果包括混合動(dòng)力等車型，預(yù)計(jì)將達(dá)到4078萬輛，相關(guān)數(shù)據(jù)將是2020年的4.1倍。
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最近，汽車廠商因?yàn)樾酒．a(chǎn)的事件越演越烈，4月15日，美國第二大汽車廠商福特和日本日產(chǎn)汽車分別宣布，因?yàn)槿?a target="_blank">半導(dǎo)體芯片短缺，他們又有一批工廠計(jì)劃暫時(shí)關(guān)閉停工。根據(jù)行業(yè)研究公司預(yù)計(jì)，芯片短缺問題已令福特減產(chǎn)超過40萬輛汽車，通用汽車也因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致其利潤減少最多20億美元。
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中美汽車芯片短缺，中國情況更加棘手
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據(jù)悉美國、日本和歐洲企業(yè)占據(jù)了全球汽車芯片市場的95%，美、日、歐的汽車產(chǎn)業(yè)雖然受影響，但因?yàn)閼{借其強(qiáng)大供應(yīng)鏈，可以優(yōu)先拿到更多的芯片。事實(shí)上，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在此次汽車缺芯中受到的損失最大，粗略估計(jì)，約有300萬輛汽車受到影響，接下來的兩個(gè)月更為緊缺！
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2019年全球主要國家汽車芯片自主產(chǎn)業(yè)規(guī)模對比

以汽車智能駕駛AI芯片為例，現(xiàn)在全球的主要供應(yīng)商全球GPU領(lǐng)域AI龍頭英偉達(dá)和被英特爾并購的汽車AI芯片龍頭Mobileye屬于第一陣列。高通與華為屬于第二陣列，有望快速突圍進(jìn)入第二陣列。華為面向智能駕駛領(lǐng)域，對應(yīng)產(chǎn)品為昇騰310（面向所有邊緣側(cè)）、昇騰610（專用于汽車領(lǐng)域）、昇騰320等。此外，2020年9月，華為對外發(fā)布新一代車規(guī)級MDC計(jì)算平臺。地平線也是重要的AI芯片供應(yīng)商，對外可提供解決方案類產(chǎn)品（芯片+算法），也可以單獨(dú)供應(yīng)。AI芯片主要采用的是14nm以上制程，目前主要是臺積電和三星可以為其代工，國內(nèi)中芯國際目前還沒有進(jìn)入到14nm完全量產(chǎn)的階段。
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汽車智能駕駛AI芯片廠商

據(jù)彭博周四報(bào)導(dǎo)，美國共和黨員敦促美國商務(wù)部，更嚴(yán)格地限制向中國出口芯片生產(chǎn)工具。
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德州共和黨眾議員麥考爾?(Michael McCaul) 和阿肯色州參議員柯頓?(Tom Cotton) 敦促商務(wù)部制訂更嚴(yán)格的要求，規(guī)定電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化工具?(EDA) 的所有美國制造商，將任何產(chǎn)品出口到中國之前必須獲得政府許可。
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不管是芯片設(shè)計(jì)工具，還是芯片代工廠的技術(shù)能力，在高端車載AI芯片領(lǐng)域，中國車廠處于非常被動(dòng)的境遇。
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小鵬將自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)提上日程
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4月14日，在小鵬P5新車亮相發(fā)布會上，小鵬汽車表示，小鵬P5將進(jìn)行國際版的開發(fā)，將銷售至挪威及歐盟等國家區(qū)域，小鵬P5預(yù)計(jì)將在今年第四季度交付。車輛配備激光雷達(dá)或光檢測和測距技術(shù)，該技術(shù)使用激光繪制汽車周圍的地圖。這對于啟用內(nèi)置的P5的某些自動(dòng)駕駛功能至關(guān)重要。目前，P5使用來自Nvidia的芯片進(jìn)行自動(dòng)駕駛，并使用高通公司的車載數(shù)字座艙。
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4月15日，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁吳新洲周四在接受CNBC采訪時(shí)表示，該公司正考慮制造自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片，以保持在競爭中的領(lǐng)先地位。

小鵬負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁吳新洲表示，該公司正在研究包括自動(dòng)駕駛芯片在內(nèi)的各種技術(shù)。吳新洲表示，小鵬汽車正在研究各種技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛芯片。“中國市場當(dāng)前的競爭非常激烈，因此我們在考慮各種選擇。在競爭中保持優(yōu)勢的最好方法是什么？
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吳新洲聲稱P5的硬件和軟件以及“整體功能的可用性比競爭對手要先進(jìn)得多”，這將給該公司帶來“優(yōu)勢”。
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到目前為止，我們在軟件方面做得非常好，”他說?！暗雇磥?，我們正在尋找所有可能的選擇?！痹O(shè)計(jì)自有的半導(dǎo)體芯片可以使小鵬汽車對其硬件和軟件之間的集成有更多的控制權(quán)。
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車載芯片缺乏情況有望到下個(gè)季度出現(xiàn)緩解
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4月15日，臺積電總裁魏哲家在法說會上公布2021年第一季度業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，臺積電第一季度合并收入為3624.1億元新臺幣，與去年同期相比，第一季度收入增長了16.7％，而凈收入和攤薄后每股收益均增長了19.4%。第一季度業(yè)報(bào)顯示，5納米的出貨量占晶圓總收入的14％。7納米占比35%。定義為7納米的先進(jìn)技術(shù)和更先進(jìn)的技術(shù)占晶圓總收入的49%。
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對于車用芯片缺貨，魏哲家表示，汽車市場從?2018 年開始就相對疲弱，去年汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更受到新冠疫情影響，客戶在去年第三季時(shí)持續(xù)降低需求，第四季才開始看到產(chǎn)業(yè)回溫。魏哲家指出，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈有自己的庫存管理方式，既長又復(fù)雜。從芯片制造到汽車生產(chǎn)至少需要?6 個(gè)月時(shí)間，中間也經(jīng)過多層供貨商。
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臺積電CEO魏家哲對媒體表示，今年?1 月以來，臺積電支持車用電子客戶需求視為首要考慮，他指出，在生產(chǎn)力提升下，預(yù)期車用芯片缺貨情況將于下季大幅改善。
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針對業(yè)界關(guān)心的市場需求和芯片缺貨情況，臺積電總裁魏哲家表示，整體半導(dǎo)體需求依舊強(qiáng)勁，產(chǎn)能短缺將至2022年；其中，成熟制程因?yàn)樾庐a(chǎn)能要到2023年才會開出，短缺期間更將持續(xù)到2023年。

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