美國(guó)科技博客ReadWrite今天刊登題為《智能手機(jī)如何逐步掌控汽車(chē)》的評(píng)論文章稱(chēng)，車(chē)載應(yīng)用已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，蘊(yùn)含著巨大潛力，但發(fā)展過(guò)程中仍要克服很多障礙。以下為文章全文：

　　似乎在一夜之間，汽車(chē)的駕駛性能就讓位于應(yīng)用兼容性。只要有可能，我都會(huì)開(kāi)我的本田Pilot，而放棄沃爾沃XC90，因?yàn)榍罢呖梢酝ㄟ^(guò)藍(lán)牙與我的智能手機(jī)相連，而且擁有更好的導(dǎo)航系統(tǒng)。沃爾沃什么都沒(méi)有，它只看重駕駛。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商都已經(jīng)意識(shí)到這一趨勢(shì)，意識(shí)到應(yīng)用在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策中扮演越來(lái)越重要的地位。埃森哲去年12月的一項(xiàng)調(diào)查就佐證了這一趨勢(shì)。

　　開(kāi)發(fā)者也希望利用這股浪潮，但卻遭遇了很大的問(wèn)題。市場(chǎng)研究公司VisionMobile在最新報(bào)告中稱(chēng)，汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)規(guī)模很小，但碎片化卻很?chē)?yán)重，而且在渠道和商業(yè)化方面面臨著很大阻力。

　　換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)是一場(chǎng)噩夢(mèng)。不過(guò)，也并非全無(wú)希望。

　　整合模式

　　從現(xiàn)階段來(lái)看，將應(yīng)用與汽車(chē)整合的最佳渠道就是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。雖然黑莓（QNX Car）和微軟Windows Embeded Automotive）在移動(dòng)市場(chǎng)落后于人，但在車(chē)載領(lǐng)域卻是領(lǐng)導(dǎo)者。不過(guò)，這一狀況不會(huì)持續(xù)太久。

　　考慮到車(chē)載技術(shù)的重要性，及其過(guò)于緩慢的更新?lián)Q代速度，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始轉(zhuǎn)而通過(guò)智能手機(jī)推動(dòng)創(chuàng)新。雖然人們換車(chē)的頻率很低，但每過(guò)兩年左右就有可能更換一部智能手機(jī)，使得這類(lèi)產(chǎn)品成為了車(chē)載應(yīng)用創(chuàng)新的理想之地。

　　福特開(kāi)發(fā)者項(xiàng)目主管約翰·艾利斯（John Ellis）解釋說(shuō)：“唯一在車(chē)載音響上配備軟件的就是福特。我們不允許你直接訪(fǎng)問(wèn)車(chē)載音響，而是需要通過(guò)一組專(zhuān)用的API（應(yīng)用編程接口）來(lái)實(shí)現(xiàn)。在我們理念中，應(yīng)該由手機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)載音響，車(chē)載音響只是顯示屏。手機(jī)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)快于車(chē)載音響。我們很看好這種模式，人們已經(jīng)看到這種模式開(kāi)始發(fā)揮作用。”

　　正如VisionMobile的報(bào)告所述，有三種方式可以將汽車(chē)與智能手機(jī)整合到一起：

　　1、用方向盤(pán)上的按鍵或內(nèi)置的語(yǔ)音識(shí)別來(lái)控制手機(jī)應(yīng)用。

　　2、反過(guò)來(lái)使用手機(jī)的語(yǔ)音識(shí)別功能（蘋(píng)果Siri或谷歌Google Now）來(lái)控制車(chē)載信息娛樂(lè)應(yīng)用。

　　3、內(nèi)置的信息娛樂(lè)系統(tǒng)可以成為手機(jī)應(yīng)用的第二個(gè)顯示屏，既可以使用API，也可以直接將手機(jī)應(yīng)用投射到車(chē)載顯示屏上。

　　連接標(biāo)準(zhǔn)

　　當(dāng)然，前提假設(shè)是汽車(chē)與手機(jī)之間的無(wú)縫連接方式存在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前有好幾套相互競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)，最近開(kāi)放了AppLink系統(tǒng)源代碼，并將其更名為SmartDeviceLink的福特，便在其中扮演了領(lǐng)導(dǎo)者的角色。另外，多家消費(fèi)電子公司和汽車(chē)廠(chǎng)商還聯(lián)合組建了汽車(chē)連接聯(lián)盟（CCC），并推出了Mirrorlink標(biāo)準(zhǔn)。

　　但除了這些汽車(chē)廠(chǎng)商外，蘋(píng)果和谷歌也分別開(kāi)發(fā)了CarPlay和開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟兩大平臺(tái)。然而，這兩個(gè)項(xiàng)目都存在局限：任何同時(shí)擁有iOS和Android設(shè)備的家庭，都不希望自己的汽車(chē)應(yīng)用平臺(tái)只能兼容其中的一種設(shè)備。對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)，SmartDeviceLink這樣的開(kāi)源平臺(tái)或許是更好的選擇，畢竟它能整合不同的智能手機(jī)操作系統(tǒng)。

　　未來(lái)展望

　　如果想要最大限度地挖掘車(chē)載市場(chǎng)的潛力，智能手機(jī)無(wú)疑是最好的切入點(diǎn)。但目前的現(xiàn)狀卻十分不利：雖然2012年的全球新車(chē)產(chǎn)量達(dá)到8400萬(wàn)輛，但只有很少一部分能夠支持應(yīng)用模式。據(jù)市場(chǎng)研究公司ABI Research測(cè)算，2012年，全球只有不到800萬(wàn)量汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)安裝了車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。

　　如果要通過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)商推廣新技術(shù)和新應(yīng)用，進(jìn)程無(wú)疑會(huì)十分緩慢。蘋(píng)果和谷歌更有可能通過(guò)OTT模式直接將應(yīng)用與汽車(chē)相連，可能會(huì)通過(guò)車(chē)載診斷（OBD-II）端口來(lái)實(shí)現(xiàn)。OBD-II端口早在10多年前就已經(jīng)強(qiáng)制安裝在汽車(chē)上，這也給應(yīng)用開(kāi)發(fā)者打開(kāi)了一扇大門(mén)，可以不必等待福特、菲亞特等汽車(chē)廠(chǎng)商的批準(zhǔn)，便可直接與汽車(chē)相連。目前，Google Play應(yīng)用商店中已經(jīng)有將近200款應(yīng)用使用OBD-II端口。

　　雖然OBD-II不允許應(yīng)用直接控制汽車(chē)，但卻可以讓開(kāi)發(fā)者獲取足夠的權(quán)限和更多的開(kāi)發(fā)自由，而這恰恰是促進(jìn)創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。