毫米波雷達(dá)憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點(diǎn)將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達(dá)和ADAS，請(qǐng)移步《ADAS都這么熱門(mén)了，你還不了解毫米波雷達(dá)？》。 在了解了毫米波雷達(dá)技術(shù)之后，其市場(chǎng)現(xiàn)狀以及市場(chǎng)規(guī)模一定能引起你的注意。

毫米波雷達(dá)的發(fā)展進(jìn)程

在談市場(chǎng)規(guī)模和現(xiàn)狀之前，我們不妨先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下毫米波雷達(dá)的發(fā)展歷程。車(chē)載毫米波雷達(dá)的研究始于20世紀(jì)60年代，研究主要在以德、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)展開(kāi)。早期車(chē)載毫米波雷達(dá)發(fā)展緩慢，21世紀(jì)后隨著汽車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)開(kāi)始進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。

在毫米波雷達(dá)的發(fā)展進(jìn)程中，有一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題就是車(chē)載毫米波雷達(dá)頻段劃分。為避免與其他設(shè)備頻段沖突，車(chē)載雷達(dá)需要分配專(zhuān)屬頻段，各國(guó)頻段劃分略有不同。2015年日內(nèi)瓦世界無(wú)線電通信大會(huì)將77.5-78.0GHz頻段劃分給無(wú)線電定位業(yè)務(wù)，以支持短距離高分辨率車(chē)

載雷達(dá)的發(fā)展，從而使76-81GHz都可用于車(chē)載雷達(dá)，為全球車(chē)載毫米波雷達(dá)的頻率統(tǒng)一指明了方向。

毫米波雷達(dá)的應(yīng)用

毫米波雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是角分辨率高、頻帶寬因而有利于采用脈沖壓縮技術(shù)、多普勒頗移大和系統(tǒng)的體積小。缺點(diǎn)是由于大氣吸收較大，當(dāng)需要大作用距離時(shí)所需的發(fā)射功率及天線增益都比微波系統(tǒng)高。根據(jù)毫米波雷達(dá)的特性，目前有以下的一些典型的應(yīng)用實(shí)例。

汽車(chē)防撞雷達(dá)

因其作用距離不需要很遠(yuǎn)，故發(fā)射機(jī)的輸出功率不需要很高，但要求有很高的距離分辨率（達(dá)到米級(jí)），同時(shí)要能測(cè)速，且雷達(dá)的體積要盡可能小。所以采用以固態(tài)振蕩器作為發(fā)射機(jī)的毫米波脈沖多普勒雷達(dá)。采用脈沖壓縮技術(shù)將脈寬壓縮到納秒級(jí)，大大提高了距離分辨率。利用毫米波多普勒頗移大的特點(diǎn)得到精確的速度值。

空間目標(biāo)識(shí)別雷達(dá)

它們的特點(diǎn)是使用大型天線以得到成像所需的角分辨率和足夠高的天線增益，使用大功率發(fā)射機(jī)以保證作用距離。例如一部工作于35GHz的空間目標(biāo)識(shí)別雷達(dá)其天線直徑達(dá)36m。用行波管提供10kw的發(fā)射功率，可以拍攝遠(yuǎn)在16，000km處的衛(wèi)星的照片。一部工作于94GHz的空間目標(biāo)識(shí)別雷達(dá)的天線直徑為13.5m。當(dāng)用回波管提供20kw的發(fā)射功率時(shí)，可以對(duì)14400km遠(yuǎn)處的目標(biāo)進(jìn)行高分辨率攝像。

直升飛機(jī)防控雷達(dá)

現(xiàn)代直升飛機(jī)的空難事故中，飛機(jī)與高壓架空電纜相撞造成的事故占了相當(dāng)高的比率。因此直升飛機(jī)防控雷達(dá)必須能發(fā)現(xiàn)線徑較細(xì)的高壓架空電纜，需要采用分辨率較高的短波長(zhǎng)雷達(dá)，實(shí)際多用3mm雷達(dá)。

精密跟蹤雷達(dá)

實(shí)際的精密跟蹤雷達(dá)多是雙頻系統(tǒng)，即一部雷達(dá)可同時(shí)工作于微波頻段（作用距離遠(yuǎn)而跟蹤精度較差）和毫米波頻段（跟蹤精度高而作用距離較短），兩者互補(bǔ)取得較好的效果。例如美國(guó)海軍研制的雙頻精密跟蹤雷達(dá)即有一部9GHz、300kw的發(fā)射機(jī)和一部35GHz、13kw的發(fā)射機(jī)及相應(yīng)的接收系統(tǒng)，共用2.4m拋物面天線，已成功地跟蹤了距水面30m高的目標(biāo)，作用距離可達(dá)27km。雙額還帶來(lái)了一個(gè)附加的好處：毫米波頻率可作為隱蔽頻率使用，提高雷達(dá)的抗干擾能力。

國(guó)內(nèi)外毫米波雷達(dá)關(guān)鍵部件技術(shù)和工藝水平

國(guó)外

射頻前端集成電路

MMIC技術(shù)基本完全由國(guó)外半導(dǎo)體公司掌控， 而高頻集成電路技術(shù)更是僅掌握在英飛凌、 NXP/飛思卡爾、意法ST等少數(shù)廠商手中。

高頻PCB板：Schweizer公司在雷達(dá)高頻PCB生產(chǎn)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是77GHz更高規(guī)格 PCB板；Rogers、Isola等公司可生產(chǎn)供雷達(dá)高頻PCB使用的層壓板材。

國(guó)內(nèi)

MMIC集成電路： 由于人才、技術(shù)、設(shè)備、資金等問(wèn)題，國(guó)內(nèi) MMIC產(chǎn)業(yè)總體仍處于起步狀態(tài)。廈門(mén)意行半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)唯一一家提供自主產(chǎn) 權(quán)24GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)MMIC解決方案的企業(yè)， 但實(shí)際性能有待驗(yàn)證。由于國(guó)外長(zhǎng)期技術(shù)封鎖，77GHz技術(shù)2015 年才向國(guó)內(nèi)民用和學(xué)術(shù)界開(kāi)放，MMIC研制過(guò)程進(jìn)展緩慢。東南大學(xué)毫米波國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在毫米波單片集成電路方面，已完成8mm波段VCO、混頻器、倍頻器、開(kāi)關(guān)、放大器等單功能芯片的研制，目前正在開(kāi)展單片接收/發(fā)射前 端的設(shè)計(jì)與研制。

高頻PCB板：國(guó)內(nèi)高頻PCB板廠商暫無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備，只能根據(jù)圖紙代加工，元器件仍需國(guó)外進(jìn)口。滬電股份是大陸和博世的板材供應(yīng)商，目前已就24GHz和77GHz高頻雷達(dá)用PCB產(chǎn)品 與國(guó)際頂尖廠商Schweizer開(kāi)展合作，24GHz高頻雷達(dá)

車(chē)載毫米波雷達(dá)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)格局及前景預(yù)測(cè)

目前毫米波雷達(dá)技術(shù)主要由大陸、博世、電裝、奧托立夫、Denso、德?tīng)柛５葌鹘y(tǒng)零部件巨頭所壟斷，特別是77GHz毫米波雷達(dá)，只有博世、大陸、德?tīng)柛?、電裝、TRW、富士通天、Hitachi等公司掌握。2015年，博世及大陸汽車(chē)?yán)走_(dá)市場(chǎng)占有率均為22%，并列全球第一。

2015年全球車(chē)載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)份額

車(chē)載毫米波雷達(dá)國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模及前景預(yù)測(cè)

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Plunkeet Research預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車(chē)毫米波雷達(dá)將近7000萬(wàn)個(gè)，2015年-2020的復(fù)合增速約為24%。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占全球30%左右，2015年汽車(chē)保有量已達(dá)到1.7億，年增量2500萬(wàn)輛以上。 消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，中產(chǎn)階級(jí)需求增加，ADAS車(chē)型銷(xiāo)量看漲，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)前后裝市場(chǎng)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)2014年汽車(chē)毫米波雷達(dá)銷(xiāo)量約為120萬(wàn)顆，2015年約為180萬(wàn)顆。主要應(yīng)用為盲點(diǎn)檢測(cè)和后方車(chē)輛提醒的中短距雷達(dá)（24Ghz），每車(chē)需要兩顆。

2015年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量為2459.8萬(wàn)輛，如果2015-2020年我國(guó)的乘用車(chē)復(fù)合增速為4%，到 2020年乘用車(chē)全年銷(xiāo)量將近約為3000萬(wàn)輛。到2020年，如果中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量中有15%裝配汽車(chē)毫米波雷達(dá)的話，按每輛車(chē)裝配2 個(gè)，預(yù)計(jì)2020年的毫米波雷達(dá)需求量近900萬(wàn)個(gè)，未來(lái)五年復(fù)合增速約為50%。

目前中國(guó)市場(chǎng)中高端汽車(chē)裝配的毫米波雷達(dá)傳感器全部依賴(lài)進(jìn)口，市場(chǎng)被美、日、德企業(yè)壟斷，價(jià)格昂貴，自主可控迫在眉睫。國(guó)內(nèi)自主車(chē)載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品總體仍處于研制階段。因研發(fā)成本及難度較低，目前國(guó)內(nèi)廠商研發(fā)方向主要集中于24GHz雷達(dá)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2016-2017年，自主品牌車(chē)載毫米波雷達(dá)傳感器可逐步實(shí)現(xiàn)批量裝車(chē)應(yīng)用。用PCB板有望在今年四季度形成批量生產(chǎn)能力。

政策法規(guī)

汽車(chē)安全法規(guī)和評(píng)級(jí)規(guī)定助力ADAS快速發(fā)展與滲透，帶動(dòng)車(chē)載毫米波雷達(dá)旺盛需求。各國(guó)ADAS安全法規(guī)進(jìn)程：美、日、歐逐步完善安全評(píng)級(jí)體系，中國(guó)有望2018年將ADAS列入安全法規(guī)。

文章參考中國(guó)中投證券報(bào)告