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新能源汽車BMS控制器芯片清單

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新能源BMS系統(tǒng)概述

該新能源汽車14.1kWh鋰離子電池，標(biāo)稱電壓為382V。能量存儲在8個(gè)電池模塊中，每個(gè)模塊包含13個(gè)電池組，每電池組的串并聯(lián)是13S4P （可以看系列一起文章）。電池管理系統(tǒng)由一個(gè)電池管理控制單元(BMC)，8個(gè)從從控制單元(CMU)，一個(gè)電池連接盒控制單元(BJB)，一個(gè)電流傳感器(CS)組成，

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新能源BMS系統(tǒng)電路示意圖

如框圖，系統(tǒng)分為低壓區(qū)，高壓區(qū)，互相隔離；（不是基于具體電路圖繪制）

低壓區(qū)是以MCU為中心的電路。高壓區(qū)以電池采樣為中心，主要包括電芯電壓采集、均衡電路、總電壓采集、總電流采集、絕緣檢測等。

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部分電路功能說明

繼電器驅(qū)動電路使用了英飛凌的高邊驅(qū)動芯片，芯片型號為BTS724G，主芯片的PWM通過BTS724G，驅(qū)動主正、主負(fù)、預(yù)充繼電器等。

存儲芯片分為EEPROM存儲芯片以及Flash存儲芯片。EERPOM主要作用是周期信的存儲單體電壓、單體溫度、總電壓、總電流以及SOC值等值

BMS上電時(shí)對EEPROM存儲進(jìn)行校驗(yàn)和SOC值進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)EEPROM存儲正常且靜置時(shí)間長，需要從EEPROM中讀取SOC值，當(dāng)當(dāng)EEPROM存儲異?；蛘哽o置時(shí)間短，通過開路電壓法查表得到SOC值。

（可參考本系列的SOC算法）

Flash存儲運(yùn)行數(shù)據(jù)以及故障信息等，MCU將BMS實(shí)時(shí)運(yùn)行的電池單體電壓、單體溫度、單體soc、單體soh等數(shù)據(jù)以及故障信息

分流電阻實(shí)際上就是一個(gè)電阻非常小的電阻，精度高、溫漂小，當(dāng)電流流過分流器的時(shí)候，可以通過測量兩端的壓降計(jì)算出電流的大小。以前電動汽車的工作電流范圍一般為-300A~+300A（通常定義放電為正電流，充電為負(fù)電流）?，F(xiàn)在隨著續(xù)航、電池容量、電機(jī)功率的提高，工作電流的范圍基本上都在-500A~+500A之間，目前市面上比較主流的分流器阻值為0.1mΩ，0.15mΩ、0.25mΩ這些規(guī)格，根據(jù)不同的系統(tǒng)電流進(jìn)行不同的選型和使用，最大工作電流時(shí)在分流器上產(chǎn)生最大值為50mV的壓降。但是50mV的壓降相對來說非常小，在用AD進(jìn)行采集時(shí)一般要加上適當(dāng)?shù)姆糯箅娐贰Ｗ畛Ｓ玫姆糯蠹硬杉鉀Q方案就是AS8510這個(gè)芯片，內(nèi)部集成放大器的ADC芯片，放大系數(shù)可以通過軟件配置。

電流檢測也可以采用可編程線性霍爾加磁環(huán)的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器

國產(chǎn)汽車級可編程線性霍爾傳感器CHA611,可以替代Allegro的A1363系列產(chǎn)品，解決汽車級芯片缺貨難題

審核編輯：劉清