對(duì)于一臺(tái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成非常關(guān)鍵。從傳統(tǒng)燃油車(chē)切換到電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力總成也在飛速發(fā)展。

●?大眾汽車(chē)TSI+DSG黃金動(dòng)力是燃油車(chē)時(shí)代的標(biāo)桿

●?豐田汽車(chē)雙擎混合動(dòng)力-混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿

那在純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，純電動(dòng)的黃金動(dòng)力總成是什么技術(shù)呢？目前來(lái)看是CTC電池和油冷電驅(qū)的組合，在這個(gè)領(lǐng)域不斷有公司在進(jìn)行努力，比如特斯拉嘗試走出了一條路線。而零跑公司也導(dǎo)入了這套黃金動(dòng)力總成，為消費(fèi)者打造了一種全新的、高性能的駕駛體驗(yàn)。

一）燃油車(chē)和混動(dòng)時(shí)代的黃金動(dòng)力總成

1）大眾汽車(chē)TSI+DSG黃金動(dòng)力-燃油車(chē)時(shí)代的標(biāo)桿

大眾汽車(chē)TSI+DSG黃金動(dòng)力成為燃油車(chē)時(shí)代的一面標(biāo)桿，以其卓越的性能和高效的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)助力大眾汽車(chē)在2016年登頂全球銷(xiāo)冠，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的黃金組合。TSI引擎代表了渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)解，通過(guò)渦輪增壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不增加排量的情況下獲得更高的動(dòng)力輸出。DSG則代表了雙離合變速箱，提供了更快速、更順暢的換擋體驗(yàn)。

2）豐田汽車(chē)雙擎混合動(dòng)力-混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿

豐田汽車(chē)的雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)成為混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿，技術(shù)的封神之道在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力源的巧妙結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂(lè)趣與環(huán)保性能的卓越平衡。傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與高效的電動(dòng)機(jī)被巧妙地融合在一起。這兩大動(dòng)力源通過(guò)智能的電子控制單元協(xié)同工作，使車(chē)輛在不同駕駛情境下實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出。

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二）電動(dòng)汽車(chē)的黃金動(dòng)力總成

1）CTC電池的引入

CTB/CTC電池，目前已經(jīng)成為中國(guó)行業(yè)的主要技術(shù)，為純電的消費(fèi)者帶來(lái)了很多實(shí)際的好處。

CTC電池集成于整車(chē)，相比于外掛式的CTP電池，提供了更高的安全性，CTC2.0集成設(shè)計(jì)不僅提高了整車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還降低了電池在意外碰撞中受損的風(fēng)險(xiǎn)。在新能源汽車(chē)的安全性方面，CTC電池的引入可謂是一項(xiàng)重大的技術(shù)進(jìn)步。

在這里我們來(lái)探討下CTC2.0的技術(shù)

CTC2.0技術(shù)摒棄傳統(tǒng)的電池包和模組設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池與底盤(pán)的極致融合，使電池成為底盤(pán)的一部分，不僅在結(jié)構(gòu)上更為緊湊，還提高了整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。

CTC2.0技術(shù)采用了行業(yè)領(lǐng)先的電池結(jié)構(gòu)，使得電池的使用更為滿意。這不僅提高了能量密度，延長(zhǎng)了續(xù)航里程，同時(shí)也減輕了整車(chē)的重量，提升了性能表現(xiàn)。

獨(dú)創(chuàng)的“零壓”技術(shù)為CTC2.0技術(shù)賦予了卓越的耐久性。這一技術(shù)有效地降低了電池在使用過(guò)程中的壓力，延長(zhǎng)了電池的壽命，為用戶提供更加可靠的動(dòng)力源。

CTC2.0技術(shù)引入了720min無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，使得電池在使用過(guò)程中更為安全可靠。這一技術(shù)有效控制了電池溫度的上升速度，防止了熱擴(kuò)散對(duì)電池性能的影響，為用戶提供更加放心的使用體驗(yàn)。

CTC2.0技術(shù)充分發(fā)揮了400V快充能力，大幅度縮短了充電時(shí)間，讓用戶不再為充電而花費(fèi)冤枉錢(qián)。這一特性不僅提高了電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性，也加速了電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)中的普及。

2）油冷電驅(qū)的技術(shù)突破

零跑公司選擇油冷電驅(qū)作為動(dòng)力傳輸?shù)姆绞?，也為用戶帶?lái)了一系列好處。油冷電驅(qū)采用主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)，這項(xiàng)革命性的設(shè)計(jì)提高了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，使其壽命提高了50%。這意味著消費(fèi)者可以更加放心地享受駕駛的樂(lè)趣，而不必?fù)?dān)心電驅(qū)系統(tǒng)的損耗和維護(hù)問(wèn)題。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，智能油冷電驅(qū)技術(shù)一直是提升性能、續(xù)航和駕駛體驗(yàn)的重要方向。

LEAP3.0采用了超小型、超高能的技術(shù)設(shè)計(jì)，有效提高了電驅(qū)系統(tǒng)的能量密度，使得整車(chē)更為輕盈，同時(shí)也帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，為用戶提供了更加經(jīng)濟(jì)、可靠的駕駛體驗(yàn)。

智能油冷技術(shù)：LEAP3.0平臺(tái)引入了智能油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了30分鐘內(nèi)最大功率輸出不衰減的持久性能，不僅提高了電驅(qū)系統(tǒng)的工作效率，還為電動(dòng)汽車(chē)提供了更為持久的驅(qū)動(dòng)力，滿足用戶對(duì)長(zhǎng)途駕駛的需求。

超靜謐水平：LEAP3.0在噪音控制方面取得了國(guó)際領(lǐng)先水平，特別是在60km時(shí)速下，電驅(qū)噪音低至76dB，相較同級(jí)產(chǎn)品低5-9dB。使得駕駛變得更加寧?kù)o，為用戶創(chuàng)造了更為舒適的駕駛環(huán)境。

設(shè)計(jì)壽命≥60萬(wàn)公里：LEAP3.0平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到60萬(wàn)公里，遠(yuǎn)高于同級(jí)別新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)。這一創(chuàng)新保障了電驅(qū)系統(tǒng)的更耐久性和更安全性，為用戶提供更長(zhǎng)久的駕駛體驗(yàn)。

而這對(duì)組合帶來(lái)的效果是非常直接的

1）優(yōu)越的續(xù)航性能

在續(xù)航方面，CTC電池的體積利用率相較于傳統(tǒng)的CTP電池更高，多出10%的體積利用率。這意味著更多的電池容量被納入相同的空間，為新能源汽車(chē)提供了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而油冷電驅(qū)的綜合效率優(yōu)勢(shì)也在此體現(xiàn)，相較于水冷電驅(qū)，綜合效率提高了1%。這不僅有益于提高續(xù)航里程，能夠讓消費(fèi)者更安心！

2）強(qiáng)大的駕駛性能

現(xiàn)在消費(fèi)者，開(kāi)電車(chē)都挺猛的。怎么樣讓消費(fèi)者開(kāi)起來(lái)爽，能夠獲得滿足感，動(dòng)力響應(yīng)非常關(guān)鍵。這里代表幾個(gè)

●?動(dòng)力要強(qiáng)，功率輸出要猛

●?操控性要好，飆起來(lái)車(chē)輛能跟得上

在性能方面，CTC電池的扭轉(zhuǎn)剛度相較于傳統(tǒng)的CTP電池高出35%以上，這意味著更加出色的動(dòng)力響應(yīng)和操控性能。而油冷電驅(qū)的持續(xù)輸出能力相較于水冷電驅(qū)提升了10倍，使車(chē)輛在高溫環(huán)境下保持更加穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。這些優(yōu)勢(shì)將為駕駛者提供更加激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

新能源時(shí)代的黃金動(dòng)力總成正是汽車(chē)科技不斷創(chuàng)新的產(chǎn)物，零跑公司通過(guò)引入CTC電池和油冷電驅(qū)，為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。這一技術(shù)組合不僅在安全性、續(xù)航性能和駕駛性能方面取得了顯著的突破，也為未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展指明了方向。隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，相信黃金動(dòng)力總成將在推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著更加環(huán)保、高效和強(qiáng)大的方向邁進(jìn)。

審核編輯：黃飛

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