上汽通用汽車在插電混動領域，是起了個大早，趕了個晚集。2010年，通用就曾通過引入沃藍達，打造了中國首批插電的車輛。

這么多年過去了，上汽通用汽車終于在當前的需求格局下，準備推出的全新一代智電插混系統(tǒng)，旨在解決插混2.0時代的三大用戶痛點：匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致及電池安全挑戰(zhàn)。

以“真性能、超平順、高安全”的技術優(yōu)勢為基礎，這一新系統(tǒng)旨在成為插混用戶體驗的新標桿，稱為插混2.0時代的“2.0 Plus”技術。

作為一個高度模塊化的平臺，這一系統(tǒng)具備持續(xù)迭代升級的柔性和延展性，為用戶帶來更持久的優(yōu)質(zhì)體驗。

這個系統(tǒng)很貼近中國消費者，強大性能源于全新開發(fā)的專屬物理架構和控制架構，涵蓋了幾個關鍵方面：

●?全新一代插混電驅(qū)單元是該系統(tǒng)的核心，這套系統(tǒng)是由泛亞汽車技術中心自研，這一電驅(qū)單元擁有前驅(qū)動電機家族峰值功率覆蓋范圍廣泛，同時后驅(qū)動電機實現(xiàn)了強勁動力補充。Ecotec 1.5T發(fā)動機也實現(xiàn)了深度米勒高效燃燒系統(tǒng)的同步升級，不僅提升了燃油經(jīng)濟性，還擁有混動同級最強的動力表現(xiàn)。

需要注意的是，通用汽車之前在北美開發(fā)的，主要是基于功率分流的形式，這套老美開發(fā)的系統(tǒng)呢，從性能各方面都不錯。但是想要在這套系統(tǒng)上來卷迭代和速度，有點困難。所以這次由泛亞的工程師自己下場打造的P1P3架構，實現(xiàn)了3.35Wh/kg的雙電控集成系統(tǒng)。

主要的特點包括：

◎?電機峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg

◎?油冷方案、扁線設計等技術，配合超薄低損硅鋼片的應用，實現(xiàn)電機峰值效率高達97.8%

◎?電機按0-18000rpm循環(huán)壽命大于25萬次的全球最嚴苛轉(zhuǎn)子耐久規(guī)范開發(fā)

◎?插混領域最高功率密度的逆變器模塊，功率密度高達40kw/L以上，逆變器最高效率98.7%，電驅(qū)系統(tǒng)峰值效率高達 96.1%。

從紙面上的數(shù)據(jù)，能看到泛亞工程師兄弟們的自信，這套系統(tǒng)能打。?

●?在電池方面，全新一代插混電池采用了奧特能標準，具備專屬電芯配方和多重安全防護措施，實現(xiàn)了安全、壽命和能耗的天花板。通過嚴苛的測試和試驗，插混電池表現(xiàn)出卓越的循環(huán)壽命和安全性能，為用戶提供了可靠保障。

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這電池是從奧特能純電動標準開發(fā)而來，來匹配插電的設計，循環(huán)壽命超過3300循環(huán)（CLTC）。

◎?專屬電芯配方，采用精細碳包覆等技術和工藝，配合嚴苛的160萬小時電芯高通量試驗，覆蓋全方位使用場景的五大維度、百余項測試，實現(xiàn)全生命周期快充電池不析鋰。

◎?插混電池包有著360度多重安全防護，形成動力電池堅不可摧的安全堡壘。?

◎?上汽通用汽車插混電池在50°環(huán)境溫度下熱失控不擴散、無明火，設計上面靠譜啊

有意思的是電池管理算法，采用了先進的n-Tau（恩濤）電池AI大數(shù)據(jù)管理模型，實現(xiàn)電池狀態(tài)的精準估算，磷酸鐵鋰電池SOC計算誤差小于等于2%，這可以確保不用要求消費者每周充滿一次電。

插混系統(tǒng)采用了行業(yè)領先的三重Ai智控算法，通過“車云一體、協(xié)同預測、動態(tài)控制”，將多能量源、多動力流的插混硬件系統(tǒng)效能發(fā)揮到最佳，保障了全場景、全工況和全生命周期的全局最優(yōu)。

事實上，上汽通用汽車的這套系統(tǒng)。在用戶體驗方面，全新插混系統(tǒng)為用戶帶來了三大無憂極致駕駛體驗。無論是在全工況性能、全場景駕感還是全周期安全方面，該系統(tǒng)都能滿足用戶的需求，保障其駕駛過程的順暢和安全。

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兩款車型，雪佛蘭探界者Plus和別克GL8將搭載這一全新的插混系統(tǒng)。通過頂級的標準、先進的技術以及高品質(zhì)、高安全的產(chǎn)品保證，將成為合資最強插混SUV，為用戶帶來更省油、更高性能的駕駛體驗。特別是目前很卷的新能源MPV，上汽通用汽車需要這套系統(tǒng)來承載從油車時代轉(zhuǎn)向插混時代。

小結(jié) ? ? ?

泛亞工程師打造的全新一代智能電動混合動力系統(tǒng)的推出，標志著插混技術邁向了新的里程碑。也期待MPV的王者GL8，能通過這套系統(tǒng)來給我們驚喜，老驥伏櫪志在千里？???

審核編輯：黃飛

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