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　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。汽車(chē)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)是基于RFID開(kāi)發(fā)的涉車(chē)信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項(xiàng)目是由國(guó)家公安部組織研發(fā)，經(jīng)國(guó)家科技部認(rèn)證后列為2007年“國(guó)家科技支撐計(jì)劃”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)中進(jìn)行的應(yīng)用示范工程(項(xiàng)目編號(hào)為2008BAF31B00)。汽車(chē)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開(kāi)發(fā)將推進(jìn)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)分析

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)(IOV：Internet ofVehicle)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)(IOV：Internetof Vehicle)是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

　　從網(wǎng)絡(luò)上看，IOV系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。

　　第一層(端系統(tǒng))：端系統(tǒng)是汽車(chē)的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車(chē)輛的智能信息，感知行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境;是具有車(chē)內(nèi)通信、車(chē)間通信、車(chē)網(wǎng)通信的泛在通信終端;同時(shí)還是讓汽車(chē)具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。

　　第二層(管系統(tǒng))：解決車(chē)與車(chē)(V2V)、車(chē)與路(V2R)、車(chē)與網(wǎng)(V2I)、車(chē)與人(V2H)等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的統(tǒng)一體。

　　第三層(云系統(tǒng))：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車(chē)輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車(chē)輛、汽修汽配、汽車(chē)租賃、企事業(yè)車(chē)輛管理、汽車(chē)制造商、4S店、車(chē)管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車(chē)輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

　　值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)ITS試驗(yàn)和IOV概念都是基于這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念
車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　ITS

　　即智能交通。是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

　　RFID

　　RFID　　
RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫(xiě)，即射頻識(shí)別。它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便?；镜腞FID系統(tǒng)由標(biāo)簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景，物流倉(cāng)儲(chǔ)、零售、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的潛在應(yīng)用領(lǐng)域，另外，RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國(guó)家正在開(kāi)展的電子護(hù)照項(xiàng)目都采用了RFID技術(shù)。

　　RFID具有車(chē)輛通信、自動(dòng)識(shí)別、定位、遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，在移動(dòng)車(chē)輛的識(shí)別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)-汽車(chē)智能化

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)智能應(yīng)用聚合平臺(tái)，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的新生代汽車(chē)應(yīng)用軟件的聚合下載站點(diǎn)。我們致力于為Android、Iphone等操作系統(tǒng)智能手機(jī)、平板機(jī)等智能移動(dòng)終端用戶(hù)提供最便捷的應(yīng)用體驗(yàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)致力于為中國(guó)用戶(hù)打造最全面，最個(gè)性化的手機(jī)應(yīng)用商店，方便汽車(chē)用戶(hù)發(fā)現(xiàn)最適合自己的應(yīng)用軟件、游戲、電子書(shū)、音樂(lè)和視頻等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)由手機(jī)客戶(hù)端，Web端、Wap端以及Pad版組成全方位下載渠道，給用戶(hù)帶來(lái)全方位的下載體驗(yàn)。無(wú)論何時(shí)何地，只需打開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，最新汽車(chē)應(yīng)用盡在掌握，隨時(shí)讓您的手機(jī)與汽車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，讓您的汽車(chē)生活更加豐富多彩。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)是通過(guò)移動(dòng)終端平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一系列汽車(chē)相關(guān)服務(wù)應(yīng)用軟件，并利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路交通、人車(chē)互動(dòng)、信息互動(dòng)、時(shí)時(shí)監(jiān)控、位置定位、道路救援、娛樂(lè)游戲互動(dòng)等進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車(chē)和每一個(gè)個(gè)人終端移動(dòng)用戶(hù)進(jìn)行全程控制和時(shí)時(shí)互動(dòng)，既可以對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，也可以對(duì)每一個(gè)用戶(hù)進(jìn)行全時(shí)空定位和信息處理與互動(dòng)服務(wù)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立自主研發(fā)核心移動(dòng)應(yīng)用“車(chē)云匯”， 車(chē)云匯包括實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)路況、位置查詢(xún)、周邊商家查詢(xún)、救援通，以及基于二維碼應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)的電子優(yōu)惠卡和電子會(huì)員卡等服務(wù)，還有針對(duì)汽車(chē)與人的互動(dòng)娛樂(lè)服務(wù)作為有效補(bǔ)充。車(chē)云匯將全面實(shí)現(xiàn)人和車(chē)的互動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的互動(dòng)，移動(dòng)終端讓車(chē)與人達(dá)到真正的全時(shí)空互聯(lián)，我們將把一系列傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)服務(wù)移植到移動(dòng)終端應(yīng)用平臺(tái)上來(lái)，使汽車(chē)服務(wù)更加便捷、實(shí)時(shí)在線，并且無(wú)處不在。

　　當(dāng)下，縱觀國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，無(wú)論是前裝市場(chǎng)上通用汽車(chē)引入OnStar，豐田汽車(chē)引入G-BOOK到中國(guó)，還是路暢科技率先推向后裝市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明了車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。車(chē)聯(lián)網(wǎng)自主研發(fā)的核心應(yīng)用“車(chē)云匯”更將在移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)辟一條康莊大道，實(shí)現(xiàn)真正的人車(chē)互聯(lián)，讓汽車(chē)智能更加便捷實(shí)用，讓人與車(chē)的溝通無(wú)時(shí)不在無(wú)處不在并且觸手可及。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)

　　1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合：

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車(chē)的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車(chē)的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車(chē)內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車(chē)外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車(chē)內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車(chē)的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，比如遠(yuǎn)程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車(chē)的狀況;車(chē)外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來(lái)感應(yīng)車(chē)外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來(lái)增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車(chē)流量、車(chē)速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車(chē)載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無(wú)論是車(chē)內(nèi)、車(chē)外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車(chē)內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特(有別于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng))的“內(nèi)容”o整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。

　　2、開(kāi)放的、智能的車(chē)載終端系統(tǒng)平臺(tái)

　　就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)，車(chē)載終端是車(chē)主獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，可以說(shuō)是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，很多車(chē)載導(dǎo)航娛樂(lè)終端并不適合“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開(kāi)放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)?；诓婚_(kāi)放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機(jī)領(lǐng)域來(lái)感受到這一點(diǎn)的重要：大量的開(kāi)發(fā)者基于蘋(píng)果公司的IOS和Google Android終端操作系統(tǒng)都構(gòu)建了幾十萬(wàn)款應(yīng)用，這些應(yīng)用為這兩個(gè)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價(jià)值。而這一切都是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開(kāi)放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來(lái)看GoogleAndroid也將會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專(zhuān)為觸摸操作設(shè)計(jì)，體驗(yàn)良好、可個(gè)性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。反觀當(dāng)前車(chē)載終端用得最多的WinCE，可以說(shuō)是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，很難有進(jìn)一步發(fā)展的空間，因?yàn)閼?yīng)用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無(wú)能為力，辛辛苦苦開(kāi)發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無(wú)特色的應(yīng)用及服務(wù)可用。在前裝市場(chǎng)上榮威350及其INKANET，在后裝市場(chǎng)上路暢科技的Android平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價(jià)值，Android將是車(chē)載娛樂(lè)導(dǎo)航終端平臺(tái)操作系統(tǒng)的必然選擇。

　　3、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)

　　無(wú)論多好的觸摸體驗(yàn)，對(duì)駕車(chē)者來(lái)說(shuō)，行車(chē)過(guò)程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語(yǔ)音技術(shù)能夠讓司機(jī)通過(guò)嘴巴來(lái)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)號(hào)施令索取服務(wù)，能夠用耳朵來(lái)接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是最適合車(chē)這個(gè)快速移動(dòng)空間的應(yīng)用體驗(yàn)的。成熟的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)依賴(lài)于強(qiáng)大的語(yǔ)料庫(kù)及運(yùn)算能力，因此車(chē)載語(yǔ)音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐?chē)載終端的存儲(chǔ)能力和運(yùn)算能力都無(wú)法解決好非固定命令的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識(shí)別”技術(shù);

　　4、服務(wù)端計(jì)算與服務(wù)整合技術(shù)

　　除上述語(yǔ)音識(shí)別要用到云計(jì)算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計(jì)算、云計(jì)算的技術(shù)。類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，終端能力有限，通過(guò)服務(wù)端計(jì)算才能整合更多信息和資源向終端提供及時(shí)的服務(wù)，服務(wù)端計(jì)算開(kāi)始進(jìn)入了云計(jì)算時(shí)代。云計(jì)算將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中用于分析計(jì)算路況、大規(guī)模車(chē)輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計(jì)、基于龐大案例的車(chē)輛診斷計(jì)算等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過(guò)服務(wù)整合，可以使車(chē)載終端獲得更合適更有價(jià)值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等;

　　5、通信及其應(yīng)用技術(shù)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要依賴(lài)兩方面的通信技術(shù)：短距離無(wú)線通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別及類(lèi)似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。這兩類(lèi)通信技術(shù)不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車(chē)廠自動(dòng)繳費(fèi)、無(wú)線設(shè)備互聯(lián)等短距離無(wú)線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車(chē)友在線、車(chē)隊(duì)領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用。

　　6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)整合車(chē)、路、人各種信息與服務(wù)，最終都是為人(車(chē)內(nèi)的人及關(guān)注車(chē)內(nèi)的人)提供服務(wù)的，因此，能夠獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車(chē)載終端，而是所有能夠訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機(jī)也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂(lè)、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。當(dāng)然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個(gè)關(guān)鍵特性：一是與車(chē)和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵特性發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更加廣泛的用戶(hù)及服務(wù)提供者。

　　上述技術(shù)和應(yīng)用應(yīng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)近期需要重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)和應(yīng)用，而這些技術(shù)和應(yīng)用細(xì)分下去是非常龐大的技術(shù)體系，因此需要許多廠商一起合作來(lái)共同打造這個(gè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。但是，并非要先建成了完整的技術(shù)體系才能夠開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與服務(wù)。和現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)一樣，對(duì)用戶(hù)有價(jià)值、能夠讓用戶(hù)有良好體驗(yàn)的細(xì)分應(yīng)用都將會(huì)獲得成功。近兩年來(lái)，無(wú)論是前裝市場(chǎng)上通用引入OnStar，豐田引入G-BOOK到中國(guó)，還是路暢科技率先推向后裝市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明了車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)走進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣、汽車(chē)必將走進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，且會(huì)走得很快、很遠(yuǎn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大瓶頸:主導(dǎo)、技術(shù)、模式

主導(dǎo)缺失

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比,車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng),仍然贏得了強(qiáng)烈的關(guān)注。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),為汽車(chē)制造、內(nèi)容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。一方面促使汽車(chē)行業(yè)從單純硬件銷(xiāo)售,轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式;另一方面,又讓運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶(hù)群體,便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外,國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求,也讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴(yán)格定義,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是將汽車(chē)作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路及環(huán)境的協(xié)同交互,實(shí)現(xiàn)智能交通。然而,自誕生之日起,車(chē)聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無(wú)人駕駛”局面。

　　“目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的問(wèn)題在于多頭管理?！敝袊?guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組秘書(shū)長(zhǎng)王立建告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者,汽車(chē)生產(chǎn)制造歸工信部,牌照管理在公安部,運(yùn)營(yíng)則由交通部負(fù)責(zé),三大管理部門(mén)都是只管一塊,誰(shuí)來(lái)作為主體出面并不明確,圍繞汽車(chē)的行業(yè)協(xié)會(huì)也不只一兩個(gè)。同時(shí),幾個(gè)部門(mén)又都有各自與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的項(xiàng)目,最后能否融合為一個(gè)體系也未可知。

　　對(duì)此,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張小虞表示,汽車(chē)行業(yè)只是一個(gè)被服務(wù)的對(duì)象,不會(huì)做整體規(guī)劃的工作?！拔覀円彩莿傉J(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念,說(shuō)不太清楚?！?/p>

　　相比三大管理部門(mén),移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商對(duì)參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng),參與行業(yè)眾多,對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是,其中的利益博弈也在所難免。

　　“現(xiàn)在基本上都亂了,很多人站在不同的角度上講車(chē)聯(lián)網(wǎng)。”交通部科學(xué)研究院信息技術(shù)研究室主任李海峰向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者解釋說(shuō),在智能交通和ITS(智能交通系統(tǒng))框架中,車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)當(dāng)是車(chē)路協(xié)同的含義,是交通信息化發(fā)展到一定階段產(chǎn)生質(zhì)變后的產(chǎn)物。

　　技術(shù)短板

　　隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的誕生,汽車(chē)電子也從原來(lái)的以機(jī)械、安全為主,轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)系統(tǒng)整合能力,以及車(chē)與車(chē)、車(chē)與環(huán)境之間的協(xié)同交互。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問(wèn)題,同時(shí)與司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。此外,車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)連接,還可以獲取車(chē)身中各類(lèi)傳感器數(shù)據(jù),處理后用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷。然而,絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術(shù)并不為中國(guó)公司所掌握。

　　與此同時(shí),通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸,也成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。李海峰認(rèn)為,目前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專(zhuān)用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒(méi)有完全突破。

　　當(dāng)采集上來(lái)的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心,還要對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、交互和分析,國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面,還未掌握核心技術(shù)。最后,在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)的信息基礎(chǔ)上,針對(duì)不同應(yīng)用的智能化處理,更是一項(xiàng)世界性的難題,需要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型。

　　目前國(guó)內(nèi)在芯片設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上已經(jīng)具備一定水平,但自主可控可管的問(wèn)題仍然嚴(yán)峻。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址,以及物品條碼,用的都是國(guó)外的技術(shù)體系、編碼地址,車(chē)聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛標(biāo)識(shí)上不能重蹈覆轍。

　　實(shí)際上,公安部已經(jīng)推出一種識(shí)別率在99.9%以上的專(zhuān)用電子標(biāo)簽,可安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上,形成對(duì)車(chē)輛身份和位置信息的唯一標(biāo)識(shí)。不過(guò),要對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行跟蹤,還需要在監(jiān)控區(qū)域部署一定密度的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。

　　模式難行

　　在巨大的市場(chǎng)誘惑面前,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。電信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子和服務(wù)企業(yè),甚至汽車(chē)貿(mào)易企業(yè),開(kāi)始以一種簡(jiǎn)化版的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車(chē)載智能平臺(tái)進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

　　憑借移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢(shì),目前三大運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式,基本是將車(chē)載智能終端與無(wú)線通道相連,以提供實(shí)時(shí)交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車(chē)況檢測(cè)、4S店預(yù)約等運(yùn)營(yíng)服務(wù),多基于呼叫中心或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),并不涉及什么新的技術(shù),只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個(gè)新的業(yè)務(wù)拓展。

　　真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是多個(gè)信息系統(tǒng)一體化的,人、車(chē)、路、環(huán)境之間的信息是互通的,基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　現(xiàn)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)出臺(tái),連起步階段都不能算。不過(guò)現(xiàn)有技術(shù)條件下能實(shí)現(xiàn)的,馬上能見(jiàn)到效益的,也只有這種模式。

　　但即便是現(xiàn)有的這種模式,也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。目前進(jìn)入市場(chǎng)的所謂“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品和服務(wù),都是汽車(chē)制造商替終端用戶(hù)埋單,通常一年到三年,到期后是否會(huì)主動(dòng)續(xù)約服務(wù)還是未知數(shù)。