怎樣看待汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在全球汽車(chē)市場(chǎng)中所扮演的角色？在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中，這一行業(yè)面臨著哪些困難？關(guān)鍵的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)是什么？

　　汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)是電子市場(chǎng)中的一個(gè)增長(zhǎng)領(lǐng)域。同時(shí)，也是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的一個(gè)日趨重要的因素。以前，這只是高端車(chē)型涉足的領(lǐng)域。而現(xiàn)在，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和功能正在普及，甚至已經(jīng)應(yīng)用到了中低端車(chē)型上了。這一功能的擴(kuò)展促使對(duì)組件和系統(tǒng)性能的優(yōu)化的注重，且這優(yōu)化是在制造商可接少的的價(jià)格范圍。這也意味著這種優(yōu)化同時(shí)兼顧了廣泛接受和可擴(kuò)展性雙重標(biāo)準(zhǔn)。

　　迄今為止，有關(guān)“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)”的一個(gè)主要的議題就是標(biāo)準(zhǔn)的變化。有些制造商采用或推薦某些協(xié)議，而有些制造商又傾向于其他方法。以太網(wǎng)，這一強(qiáng)大的解決方案已經(jīng)在住宅和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中試用多年。在汽車(chē)行業(yè)中，以太網(wǎng)已經(jīng)逐漸成為車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng) （OBD） 的首選接口。自 2008 年起，多種車(chē)型開(kāi)始采用以太網(wǎng)。以太網(wǎng)具有可擴(kuò)展性，可提供高于傳統(tǒng)汽車(chē)總線的帶寬速度，從而將軟件下載時(shí)間從傳統(tǒng)方式下的數(shù)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的幾分鐘。

　　隨著標(biāo)準(zhǔn)化 IP 診斷接口使用范圍的擴(kuò)大，以太網(wǎng)的使用范圍也將隨之?dāng)U大。正如 ISO 13400 標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的，使用以太網(wǎng)作為物理層。下一代信息娛樂(lè)和駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 也將延續(xù)以太網(wǎng)在汽車(chē)市場(chǎng)中的應(yīng)用。然而，這些最新的基于以太網(wǎng)的應(yīng)用的要求與目前部署的車(chē)載診斷系統(tǒng)明顯不同，體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　首先，這些應(yīng)用需要在汽車(chē)行駛時(shí)運(yùn)行，因此以太網(wǎng)系統(tǒng)需要滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的電磁干擾 （EMI） 要求。

　　其次，這些應(yīng)用必須是實(shí)時(shí)的。

　　鑒于以太網(wǎng)要在汽車(chē)行駛時(shí)能夠支持所有應(yīng)用的運(yùn)行，它必須完全符合汽車(chē)制造商的電磁干擾規(guī)范。使用屏蔽線纜可以減少車(chē)內(nèi)的輻射，但卻不太受歡迎，因?yàn)樗纳a(chǎn)成本較高且非常復(fù)雜。因此，我們的最終目標(biāo)就是使用非屏蔽線纜支持標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的運(yùn)行，并且還要符合汽車(chē)制造商的電磁干擾要求。然而，按照業(yè)界傳統(tǒng)的觀念來(lái)看，這是不可能的。麥瑞公司最近的研究證明，這一看法是錯(cuò)誤。正如 2012 年 9 月 4 日在日本發(fā)行的《日經(jīng)汽車(chē)技術(shù)》（Nikkei Automotive Tech Day） 所示、以及麥瑞 （Micrel） 和美滿(mǎn) （Marvell） 公司在 2012 年 9 月 12 日共同舉辦的新聞發(fā)布所稱(chēng)。

　　麥瑞公司和美滿(mǎn)公司所推行的方案成功地被展示，且實(shí)現(xiàn)了在麥瑞公司和美滿(mǎn)公司系統(tǒng)，及其他IEEE 802.3乙太網(wǎng)物理層的互操作性，這些 PHY（物理層）是基于 IEEE 標(biāo)準(zhǔn)的。。通過(guò)這一方案，線纜的成本已經(jīng)大大降低。在保持與所有其他標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)設(shè)備的互操作性情況下，與屏蔽線纜相比，降低成本高達(dá) 80%

　　是什么促使麥瑞公司和美滿(mǎn)公司共同開(kāi)發(fā)基于 IEEE 802.3 標(biāo)準(zhǔn)的、供車(chē)載網(wǎng)絡(luò)用的互操作以太網(wǎng) PHY？

　　麥瑞公司和美滿(mǎn)公司為這種互操作性開(kāi)發(fā)的 PHY 解決方案完全是各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)的，沒(méi)有進(jìn)行任何合作。這是使用開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn) （IEEE802.3） 的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。我們的共同客戶(hù)要求我們證明我們的互操作性—這也正是我們已經(jīng)完成了的。

　　我們開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)以太網(wǎng)解決方案這一戰(zhàn)略的一個(gè)基本前提是在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)的所有優(yōu)勢(shì)（生態(tài)系統(tǒng)、多供應(yīng)商、互操作解決方案、生產(chǎn)規(guī)模等），這也是汽車(chē)制造商想在汽車(chē)中植入以太網(wǎng)解決方案（不同于 SMSC 的 MOST 和 Broadcom 的BroadR-Reach等專(zhuān)有解決方案）的原因。

　　我們不是正式的合作伙伴。事實(shí)上，我們依然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！我們只是向汽車(chē)市場(chǎng)展示了標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)解決方案。因?yàn)樗鼈兓?IEEE802.3 這些標(biāo)準(zhǔn)，所以它們應(yīng)該實(shí)現(xiàn)互操作，也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了互操作。