顛覆之戰(zhàn)

　　“即使Google不做汽車，誰能保證蘋果不會(huì)推出iCar？誰又能保證facebook、twitter甚至國內(nèi)的百度、騰訊、阿里、360、小米不會(huì)去做智能汽車？”李波反問道。不可否認(rèn)，經(jīng)歷了一、二次產(chǎn)業(yè)革命，互聯(lián)網(wǎng)正在給汽車業(yè)帶來第三次革命。

　　“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權(quán)，這也是為何汽車企業(yè)對(duì)IT公司來整合車載信息系統(tǒng)都比較謹(jǐn)慎的原因?！睂?duì)于遲遲未進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，某車企負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者解釋，“IT公司不缺資金、不缺人才，這一點(diǎn)很可怕。他們一旦掌握主動(dòng)權(quán)，可能就意味著顛覆。”

　　不過，在這種互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，恐怕很難有人“獨(dú)善其身”。Google技術(shù)專家吳軍博士在他的《浪潮之巔》一書中就明確表達(dá)：互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合是大趨勢(shì)，所有企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。當(dāng)然，這里也包括汽車企業(yè)。吳軍觀點(diǎn)中隱含的意思不乏有二：要么傳統(tǒng)行業(yè)蛻變?yōu)閹в谢ヂ?lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，要么等著被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吞噬。

　　而與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)激進(jìn)顛覆的觀點(diǎn)相比，汽車行業(yè)更愿意把這看做是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)融合。

　　“不能叫沖擊，谷歌造出無人駕駛汽車也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，只能說谷歌進(jìn)入了汽車業(yè)。未來也會(huì)有更多汽車企業(yè)在內(nèi)部成立IT部門，來專門研究互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)。只能說這是產(chǎn)業(yè)融合，汽車業(yè)作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，不會(huì)因此消亡?！睆堉居碌挠^點(diǎn)更顯平和與包容。

　　“汽車行業(yè)確實(shí)面臨這樣一個(gè)挑戰(zhàn)，誰要是不認(rèn)同這個(gè)挑戰(zhàn)，誰肯定就提前憋死了。以后汽車一定是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，然后加一個(gè)大電池，我覺得這需要跟互聯(lián)網(wǎng)高度融合。”在上個(gè)月舉行的“第二屆國際汽車安全高峰論壇”上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福以迎戰(zhàn)的姿態(tài)回答了現(xiàn)場(chǎng)記者的提問。

　　尋找春天

　　“和互聯(lián)網(wǎng)公司相比，汽車企業(yè)顯得保守、笨重，在產(chǎn)業(yè)融合過程中，車企要盡快掌握互聯(lián)網(wǎng)公司快速、多變、創(chuàng)新的能力?！睆堉居卵a(bǔ)充道?！叭狈ヂ?lián)網(wǎng)基因，是傳統(tǒng)企業(yè)的很大死穴。如何讓汽車產(chǎn)業(yè)巨頭具備互聯(lián)網(wǎng)基因，這將是決定中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在此次百年機(jī)遇中真正獲得領(lǐng)先地位的關(guān)鍵?！眮碜曰ヂ?lián)網(wǎng)的不只有激進(jìn)的聲音，這條來自阿里巴巴的建議就十分中肯。

　　其實(shí)，部分汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題。在福特組建自己科技公司的時(shí)候，上汽集團(tuán)已有了自己的信息公司，在集團(tuán)內(nèi)部更將其地位提升至與上汽乘用車公司并列的位置，上汽甚至開始啟動(dòng)對(duì)inkaNet系統(tǒng)外包商博泰公司的技術(shù)收購。作為國內(nèi)自主品牌中領(lǐng)先的上汽inkaNet系統(tǒng)，一直堅(jiān)持著自主研發(fā)和不斷換代，在榮威350這款車上的搭載率目前已達(dá)到65%。雖然在采訪中上汽乘用車方面不愿對(duì)未來發(fā)展方向過多透露，但對(duì)方明確表示“這已上升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面”。在挖角或收購以組建自己科技團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，不少汽車企業(yè)也紛紛走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)公司“取經(jīng)”。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)公司其中一個(gè)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，李波幾乎每個(gè)月都要接待幾撥來自傳統(tǒng)企業(yè)的高管和中層管理人員，其中就不乏一些汽車企業(yè)?！暗@種皮毛式的學(xué)習(xí)和借鑒，不知道到底有多大作用？”

　　不可否認(rèn)，和互聯(lián)網(wǎng)公司相比，國內(nèi)車企內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)層級(jí)林立、協(xié)作困難等現(xiàn)象隨處可見。在記者接觸過的一家國有汽車企業(yè)里，一個(gè)好的項(xiàng)目從提案、立項(xiàng)到最終審批至少需要3-6個(gè)月時(shí)間，最終的結(jié)果常常是因時(shí)效性已過只能擱置，而這在汽車企業(yè)里并不是個(gè)例。

　　“不排除未來互聯(lián)網(wǎng)公司收購汽車企業(yè)的可能，但前提是這家互聯(lián)網(wǎng)公司做好了消化吸收的準(zhǔn)備，而這家汽車企業(yè)也有足夠被收購的價(jià)值。”張志勇的話從另一個(gè)側(cè)面理解就是另一種啟發(fā)，既然汽車狂人李書福能吞得下一個(gè)沃爾沃，那誰能保證未來不會(huì)吞掉一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司？

　　當(dāng)李書福高調(diào)宣布沃爾沃無人駕駛汽車將在6年后正式亮相時(shí)，也許BAT、阿里巴巴、騰訊在偷瞄國內(nèi)汽車業(yè)的時(shí)候，也得好好掂量一番了。