自動駕駛汽車要來了，比你想象中的快。但是我們何時才能到達？又要如何到達呢？

　　外媒Recode在采訪了諸多自動駕駛行業(yè)從業(yè)者之后，列出了一張自動駕駛變革展望地圖。今天，小編給大家解讀一下這張地圖。相信大家看完之后，對自動駕駛未來的發(fā)展趨勢會有一個較為清晰的了解。

　　2016年

　　今天，我們可在特斯拉和其他一些能夠解放司機雙手的自動駕駛汽車中，窺見目前最先進的半自動駕駛功技術(shù)。這些自動駕駛汽車使用一系列傳感器、攝像頭，可以實現(xiàn)自動行駛、自動泊車、自動剎車等功能。

　　而這種技術(shù)最好的載體便是高速公路上行駛的卡車。Peloton和NXP等公司現(xiàn)在正在測試自動駕駛卡車車隊，讓車與車之間進行自動交流，一輛“領頭”卡車帶領著一行卡車車隊行駛。

　　另外，谷歌和福特正在測試自動駕駛技術(shù)。測試地點包括專門的試車道，也包括諸如奧斯丁、德克薩斯、山景城和加州等交通狀況較為良好的城市。這些測試車低速行駛（約25英里每小時），一邊行駛一邊收集行人和司機的數(shù)據(jù)，同時其也在夜晚、雨天、雪天等測試自動駕駛技術(shù)。

　　而另一方面，法律監(jiān)管部門也出臺一系列政策支持自動駕駛測試。在美國，國家公路運輸安全局有望在今年出臺半自動和全自動汽車監(jiān)管方案。

　　2017年~2019年

　　駕駛助手功能將變得更加成熟，并將結(jié)合GPS和導航功能。因此，司機應該駕駛時輸入目的地，打開實時跟進的路線圖，讓車自動行駛。而在某些情況下，還是要司機親自上陣操作。

　　美國公路交通安全局將開始出臺全自動無人駕駛車輛測試的政策。同時，谷歌等公司將會加大測試范圍，收集更多數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包含自動駕駛車輛將會遇到的任何一種情況。地圖公司將會在大城市收集盡可能多的3D數(shù)據(jù)，汽車制造商和科技公司將會研發(fā)技術(shù)，讓光線檢測、雷達傳感器、攝像機、GPS等能同時運作，確保在某項功能無法運行時，另一項功能可以獨立運轉(zhuǎn)。

　　這些公司將會在任何氣候和環(huán)境下測試車輛，從車輛密度降低的城市到車輛密布的城市。不過，在這些城市測試，車輛會行駛得非常之慢。

　　如果國家和聯(lián)邦監(jiān)管部門允許其上路的話，商用卡車將會是第一個自動駕駛的車型。

　　2020年

　　搭載半自動駕駛功能的汽車將能自動導航，并能在交通燈前、十字路口、以及需要車輛時走時停的道路上行駛自如，這就意味著它們能離開高速公路，并能在沒有行人的普通道路上行駛。

　　高度自動駕駛汽車可以自動行駛，但還需要司機坐在車內(nèi)以防發(fā)生緊急事件（比如，撞到路旁柵欄等）。Uber和Lyft也有望在某些特定的地點使用自動駕駛車輛，這些地點需要是地圖高度發(fā)達的城市，或是更狹小的場所（比如大學校園等）。高速公路上行駛的卡車車隊會變得相當流行。城市規(guī)劃者的任何將會更重，需要協(xié)調(diào)不同形式的交通（從普通公共交通到自動駕駛車輛），在同一條道路上行駛。而保險公司和監(jiān)管部門將會出臺一些責任法規(guī)。

　　2020年~2025年

　　半自動駕駛功能將會適用于更多的情況（像夜晚或雨天），但是汽車制造商還不能將這些技術(shù)真的搬到城市道路上。它們更加關(guān)注的，是遠距離運輸。

　　全自動駕駛技術(shù)將會進入市場，這就意味著汽車制造商、司機和監(jiān)管部門將會到達一個轉(zhuǎn)折點?？梢源_定的是，對于汽車購買者來說，全自動駕駛汽車將比在手動和自動駕駛模式中搖擺不定的汽車要更有吸引力。

　　而Uber等網(wǎng)約車商將會開始使用完全無人駕駛的汽車。這些車可以只在加油、乘客上車、乘客下車時停下，其他時間都可以行駛。而這也意味著，這些車的壽命將會大大減短。

　　而政府需要重新考慮城市規(guī)劃和設計方式。自動駕駛汽車和行人可以共處一條道路嗎？交通信號燈等基礎設施需要和汽車進行溝通嗎？既然你能自動控制并召喚停在遠方車庫的車，那家里為什么還要修一個車庫呢？

　　同時，汽車制造商仍然需要弄清楚一些非常重要的事情：汽車必須理解人類信號，比如行人揮手等，同時也需要用信號燈和語言指令和行人溝通。

　　2025年~2030年

　　半自動駕駛功能將繼續(xù)提升，但是會變得沒那么有趣，因為自動駕駛商業(yè)模式已經(jīng)朝著全自動駕駛汽車的方向擴展了。試想一下DVD占優(yōu)勢地位之后，VCR行業(yè)的發(fā)展，就知道我為什么這樣說了。

　　既然大部分汽車已經(jīng)全自動了，汽車銷售將會下降：越來越多的汽車消費者將會依賴共乘車輛服務，或者會出現(xiàn)很多人共同使用一臺車的局面。但是我們?nèi)匀豢梢钥吹浇紖^(qū)和農(nóng)村地區(qū)居民單獨購買車輛，或者同一個社區(qū)居民共同使用幾臺車輛的情況。至于這些自動駕駛汽車能在哪里使用，限制將會更少，而手動駕駛汽車的限制將會更多。

　　汽車制造商將會像手機制造商一樣，需要尋找新方法來增加家盈利，它們需要走上科技之路，否則將會被時代淘汰。

　　2030年~2045年

　　汽車制造商將會停止制造沒有任何自動駕駛功能的汽車。而隨著人們越來越依賴共乘車輛服務，汽車個人所有權(quán)數(shù)量的減少，這種趨勢將會繼續(xù)增強。

　　同時，完全手動駕駛將會越來越多地運用于如賽車或車道測試等領域。而駕駛屬于自己的車將會變成一種愛好，或是一種奢侈。

　　2045年~2050年

　　一般而言，汽車壽命為15年（當然這也要依賴汽車的使用狀況）。因此如果汽車制造商在2030年開始只生產(chǎn)完全自動汽車，不生產(chǎn)任何傳統(tǒng)手動汽車，道路也會是手動汽車、半自動汽車和自動汽車的大雜燴。直到2045年，道路才會被自動駕駛汽車完全占領。

　　監(jiān)管和保險行業(yè)將不得不在這個轉(zhuǎn)折點到來之前就行動起來。它們必須出臺安全標準，也必須制定自動駕駛汽車交通事故等一系列法律法規(guī)。

　　那時候，城市將會變得截然不同。人行道可以消失，因為行人和汽車將會在同一條道路上行駛和步行。市中心停車場也將會廢棄，停車場將會全部搬到市中心外。同時，交通信號和基礎設施也許也會消失，取而代之的，是更小更便宜的設備，這些設備將只會和汽車交流，因為汽車上已經(jīng)沒有司機了。

　　Recode的采訪對象包括奔馳自動駕駛北美地區(qū)負責人Axel Gern、沃爾沃安全與駕駛支持科技高級科級領導Erik Coelingh、Nauto創(chuàng)始人Stefan Heck、Mobileye共同創(chuàng)始人兼CTO Amnon Shashua、Driversiti創(chuàng)始人兼CEO Sascha Simon等。