作為汽車智能駕駛的關(guān)鍵落地點(diǎn)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成為了各大科技巨頭及創(chuàng)業(yè)企業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)。在這一領(lǐng)域，Mobileye已形成寡頭優(yōu)勢(shì)。這家創(chuàng)立于1999年的以色列公司，經(jīng)過十多年的研發(fā)投入，運(yùn)用單目攝像頭附帶傳感器和特有算法，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)路況探測(cè)應(yīng)用，使得設(shè)備安裝程序大為簡(jiǎn)化，成本也大大降低。這套獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)，迅速占領(lǐng)了汽車安全駕駛系統(tǒng)全球70%以上的市場(chǎng)份額。

　　近日，Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍接受了專訪，解析Mobileye技術(shù)路徑以及在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。她表示，當(dāng)前重點(diǎn)目標(biāo)就是推進(jìn)ADAS產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的快速普及，預(yù)期未來三年后裝銷量能做到百萬量級(jí)。在自動(dòng)駕駛布局上，Mobileye將于2018年推出EyeQ5工程樣片，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　四大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　Mobileye中國(guó)辦事處設(shè)立于上海，記者本次拜訪蘇淑萍的地點(diǎn)是上海永銀大廈，近十人的團(tuán)隊(duì)租下這里Regus服務(wù)式辦公室辦公，非常低調(diào)務(wù)實(shí)。2011年加入的蘇淑萍是Mobileye第一位中國(guó)員工，負(fù)責(zé)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展。同時(shí)Mobileye在深圳也有技術(shù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品安裝、測(cè)試，配合客戶需求等。

　　據(jù)蘇淑萍介紹，Mobileye的產(chǎn)品主線主要分為前裝和后裝兩大市場(chǎng)，前裝提供芯片和算法 ，Mobileye作為二級(jí)供應(yīng)商，通過與一級(jí)供應(yīng)商伙伴合作，向整車企業(yè)提供一整套解決方案，其技術(shù)已被奧迪、寶馬、通用、沃爾沃、特斯拉等20多家全球汽車公司應(yīng)用于生產(chǎn)的車輛中。后裝提供成形的ADAS產(chǎn)品，由主機(jī)和EyeWatch顯示器兩部分組成。目前主要面向商用車、運(yùn)營(yíng)車輛等市場(chǎng)。截至2015年底，全球超過1000萬車輛配備了Mobileye技術(shù)。

　　Mobileye 防撞預(yù)警系統(tǒng)就像“第三只眼”一樣幫助駕駛員，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方的道路，通過前防撞警告、車道偏離警告、行人及自行車警告、車距監(jiān)測(cè)、限速警示、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制等六大功能，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故的發(fā)生。

　　到底這樣一款智能防撞預(yù)警產(chǎn)品能帶來多大的安全效果？蘇淑萍展示了一組數(shù)據(jù)：根據(jù)一個(gè)百輛規(guī)模車隊(duì)的應(yīng)用測(cè)試，平均風(fēng)險(xiǎn)率從25%降低到10%以下，營(yíng)運(yùn)駕駛員交通違法記滿12分的比例從15%下降到2%?！爸悄芊雷差A(yù)警系統(tǒng)不僅能檢測(cè)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，還能通過后臺(tái)數(shù)據(jù)管理，從預(yù)警類型和頻次等方面評(píng)估駕駛行為，具體到駕駛員是不打轉(zhuǎn)向燈，還是超速行駛等行為都能對(duì)應(yīng)分析。實(shí)時(shí)預(yù)警提醒也能幫助駕駛員規(guī)范操作，這才是真正解決安全痛點(diǎn)?！?/p>

　　產(chǎn)品固然是好產(chǎn)品，但業(yè)內(nèi)對(duì)mobileye產(chǎn)品一直存在價(jià)格偏貴的印象，1~2萬甚至更高的報(bào)價(jià)都有。蘇淑萍指出，這完全是一種誤解，常常把Mobileye后裝產(chǎn)品價(jià)格混淆成前裝價(jià)格，實(shí)際上后裝產(chǎn)品銷售到用戶手中的終端價(jià)格約為8000元左右，前裝價(jià)格更要低很多。但在京東、淘寶等一些電商平臺(tái)查詢，Mobileye后裝產(chǎn)品價(jià)格參差不齊。

　　對(duì)此，蘇淑萍也顯得有些無奈，“目前我們不做零散的個(gè)人用戶市場(chǎng)，因?yàn)樯婕鞍惭b服務(wù)難以管理。這些電商平臺(tái)也不是Mobileye代理商，我們?cè)趦r(jià)格上無法對(duì)其進(jìn)行干涉。但實(shí)際上，Mobileye產(chǎn)品在成本方面并不高?！?/p>

　　在產(chǎn)品迭代升級(jí)上，Mobileye一直保持較高的效率和前瞻性，蘇淑萍笑稱，現(xiàn)在應(yīng)用的產(chǎn)品已是Mobileye五年前研發(fā)的技術(shù)，平均2~3年就有搭載新一代Mobileye芯片的車型推出。目前后裝產(chǎn)品采用Mobileye二代芯片技術(shù)，前裝則采用了三代芯片技術(shù)。自動(dòng)駕駛解決方案也是Mobileye的重點(diǎn)研發(fā)方向。據(jù)悉，Mobileye正在和全球13家汽車制造商進(jìn)行半自動(dòng)駕駛的合作研發(fā)，2016年，Mobileye技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路上半自動(dòng)駕駛。2018年將推出EyeQ5工程樣片，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　整體來看，蘇淑萍將Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸結(jié)于四個(gè)方面，首先是單一技術(shù)可用，可用性是某些還在概念或者研發(fā)的產(chǎn)品無法比擬的。其次在可用程度上做到最好，單目攝像頭集成了多種功能。第三是在成本上具有競(jìng)爭(zhēng)性，相比激光、雷達(dá)等技術(shù)價(jià)格要低很多。第四是滿足汽車可靠性、特殊性的要求。

　　拓展中國(guó)市場(chǎng)

　　談及在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，蘇淑萍認(rèn)為，從技術(shù)本身來說并沒有區(qū)別，中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣、安全理念和需求確實(shí)和國(guó)外有所不同，但也不能一味迎合消費(fèi)者某些不理智的需求。例如，曾經(jīng)有車廠在制定方案時(shí)，考慮到部分中國(guó)消費(fèi)者變道不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，采用非常復(fù)雜的方法來區(qū)分用戶是主動(dòng)不打轉(zhuǎn)向燈，還是無意識(shí)的車道偏離，技術(shù)成本也非常高。對(duì)于此種需求，Mobileye持拒絕態(tài)度，堅(jiān)決守住應(yīng)有的安全底線。

　　另一方面，中國(guó)路況復(fù)雜，給ADAS產(chǎn)品適用性帶來不小的挑戰(zhàn)。就碰撞預(yù)警一項(xiàng)功能而言，有意見提出國(guó)內(nèi)駕駛行為還不夠規(guī)范，碰撞預(yù)警應(yīng)預(yù)留時(shí)間更長(zhǎng)，另外也有看法認(rèn)為中國(guó)道路交通擁擠，應(yīng)該把預(yù)留時(shí)間縮短。對(duì)于種種假設(shè)和考慮，Mobileye的做法是通過大量的路測(cè)來收集數(shù)據(jù)，以此貼近最真實(shí)的道路情況。

　　“產(chǎn)品的個(gè)性化、本土化不能只迎合某一個(gè)角度，而要綜合全面的考慮。Mobileye定位全球市場(chǎng)，從2007年開始做后裝，在道路測(cè)試方面我們累積了非常多經(jīng)驗(yàn)，因此中國(guó)的路況對(duì)我們來說也不復(fù)雜?！碧K淑萍表示，路測(cè)經(jīng)驗(yàn)恰恰是很多后發(fā)企業(yè)缺乏的，3~5年的成立時(shí)間能積累的數(shù)據(jù)非常有限，這也造就了mobileye壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2009年Mobileye就已經(jīng)以后裝形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但銷量很少，主要客戶是運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。國(guó)內(nèi)車主對(duì)這類安全產(chǎn)品的消費(fèi)觀并不成熟，市面上與Mobileye同樣號(hào)稱主打ADAS的產(chǎn)品不少，多數(shù)消費(fèi)者并不能準(zhǔn)確分別Mobileye和其他同類產(chǎn)品的區(qū)別。再加上安裝需要專業(yè)人員操作，Mobileye對(duì)個(gè)人用戶的拓展非常有限。但蘇淑萍表示，隨著用戶對(duì)駕駛安全需求的增長(zhǎng)，市場(chǎng)會(huì)快速提升。目前Mobileye在中國(guó)的重點(diǎn)市場(chǎng)是“兩客一?！避囕v，這些車的安全隱患相對(duì)較多，大部分時(shí)候路況封閉，Mobileye產(chǎn)品更能發(fā)揮作用，計(jì)劃到1~3年后裝產(chǎn)品銷量能達(dá)到百萬量級(jí)。

　　ADAS將實(shí)現(xiàn)100%配置

　　國(guó)內(nèi)ADAS產(chǎn)業(yè)隨著自動(dòng)駕駛以及無人駕駛概念的興起，變得炙手可熱，但產(chǎn)品也魚龍混雜。蘇淑萍指出：“很多產(chǎn)品存在概念的混淆，例如會(huì)把車距的檢測(cè)當(dāng)成是防撞的檢測(cè)。往往我們會(huì)看到有一些ADAS產(chǎn)品在做演示的時(shí)候，報(bào)警是以絕對(duì)距離作為報(bào)警，而不是以相對(duì)的防撞距離。舉一個(gè)很極端的案例，如果前車以100碼速度在開，本車也是以100碼速度，即使兩車間距只有10米，F(xiàn)CW也不會(huì)告警。但國(guó)內(nèi)90%后裝產(chǎn)品把絕對(duì)距離和相對(duì)距離混為一談。更有甚者打著ADAS的名義，賣行車記錄儀，打擊的是消費(fèi)者對(duì)ADAS的信心和理解，對(duì)市場(chǎng)是一種傷害?！?/p>

　　作為主動(dòng)安全的推行者，蘇淑萍表示，Mobileye希望和其他ADAS企業(yè)共同推進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。中國(guó)ADAS市場(chǎng)空間非常廣闊，就中國(guó)新車銷量來說，ADAS相關(guān)功能搭載率僅有1%左右，還有99%的空白市場(chǎng)待開發(fā)?！拔磥鞟DAS將實(shí)現(xiàn)100%配置，前裝AEB（汽車主動(dòng)安全技術(shù)）的應(yīng)用速度稍慢一些，但后裝FCW（前碰撞預(yù)警）很快會(huì)實(shí)現(xiàn)大范圍覆蓋。”她表示，對(duì)于國(guó)內(nèi)ADAS創(chuàng)業(yè)者而言，中國(guó)市場(chǎng)太大，產(chǎn)品上下差距、梯度非常大，車廠的需求不一樣。因此只要專注把技術(shù)做好，就有很大發(fā)展空間。