智能手機(jī)已經(jīng)成為我們的標(biāo)配，而我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了不時(shí)的收到來(lái)自于智能手機(jī)廠商推送的系統(tǒng)更新或者升級(jí)通知，什么升級(jí)新版本啦、更新系統(tǒng)啦、修復(fù)bug增加新功能啦等等，相信許多人都和老司機(jī)我一樣，每次收到手機(jī)更新系統(tǒng)的通知，都有一種莫名的“興奮感”。

　　其實(shí)不僅是智能手機(jī)通過(guò)OTA的方式更新系統(tǒng)能夠帶來(lái)新功能，其實(shí)現(xiàn)在就連汽車也可以實(shí)現(xiàn)這樣的功能了。當(dāng)然，在這方面做得最好出色、甚至可以說(shuō)是唯一出色的就是大名鼎鼎的特斯拉了。

　　在當(dāng)今的汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說(shuō)最具科技元素的廠商，特斯拉不僅肩抗頭號(hào)電動(dòng)汽車廠商的大旗，同時(shí)也從誕生之初開(kāi)始就不斷用各種極具科技含量的特色功能來(lái)不斷挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“底線”。

　　而在特斯拉的眾多特性中，汽車系統(tǒng)支持OTA升級(jí)的方式絕對(duì)是最吸引眼球的特色功能，只要像智能手機(jī)一樣通過(guò)在線更新的方式升級(jí)系統(tǒng)，特斯拉就可以為消費(fèi)者帶來(lái)更多的新功能，從自動(dòng)輔助駕駛到車速提升、甚至一些不太引人關(guān)注的小功能，都可以通過(guò)更新系統(tǒng)的方式完成。

　　在我們的傳統(tǒng)印象中，似乎一款汽車的行駛速度，在出廠的時(shí)候就已經(jīng)被決定了，什么發(fā)動(dòng)機(jī)排量、扭矩和馬力等，這些都是出廠之后不可更改的參數(shù)。但是特斯拉的電動(dòng)汽車卻可以通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)的方式不斷的提高速度表現(xiàn)，這絕對(duì)又一次挑戰(zhàn)了我們對(duì)于汽車的固有印象。

　　那么我們現(xiàn)在不妨來(lái)一起看看為何特斯拉電動(dòng)汽車只靠更新系統(tǒng)就能創(chuàng)下新的加速記錄和表現(xiàn)。

　　多次靠更新系統(tǒng)就能提升最高時(shí)速

　　如果你經(jīng)常關(guān)注我們頻道的汽車科技新聞，那么一定總會(huì)看到關(guān)于某某型號(hào)特斯拉汽車又通過(guò)系統(tǒng)更新的方式提升最高時(shí)速的消息。作為目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“顏值擔(dān)當(dāng)”和“速度代表”，特斯拉曾多次用這種看起來(lái)輕松愉快的方式不斷的為用戶帶來(lái)無(wú)限激情。

　　在2014年12月，當(dāng)時(shí)特斯拉旗下兩款旗艦級(jí)轎車Model S 85D和P85D迎來(lái)固件升級(jí)，將最高車速提升到了250公里/小時(shí)。此前，P85D和85D的電子限速為210公里/小時(shí)。固件升級(jí)后，不僅時(shí)速將達(dá)到250公里，并且可以調(diào)整扭矩。

　　而僅僅過(guò)了兩個(gè)月，也就是2015年2月，特斯拉的Model S P85D又一次迎來(lái)了OTA升級(jí)，而這一次升級(jí)特斯拉又將百公里的加速時(shí)間縮短了0.1秒。

　　通過(guò)OTA固件升級(jí)的方式使得Model S P85D的加速性能繼續(xù)提升，百公里加速時(shí)間進(jìn)一步縮短0.1秒。此前Model S P85D的百加速時(shí)間為3.2秒，通過(guò)固件升級(jí)只需3.1秒。別看這次升級(jí)只提升了0.1秒，但依然顯示了特斯拉固件升級(jí)的威力。

　　而在2016年11月，在特斯拉推出旗艦級(jí)Model S P100D頂配車型后又首次推出了“瘋狂加速模式”，而這個(gè)模式同樣可以通過(guò)現(xiàn)在更新系統(tǒng)的方式將Model S P100D的百公里加速時(shí)間又提升了0.1秒，從原來(lái)的2.5秒縮短到2.4秒。

　　同樣又是僅僅兩個(gè)月時(shí)間之后，特斯拉又不滿足于Model S P100D的2.4秒百公里加速時(shí)間。首席執(zhí)行官Elon Musk在個(gè)人官方社交媒體上表示：“從之前的測(cè)試數(shù)據(jù)看，特斯拉百公里加速時(shí)間達(dá)到2.34秒，是可以實(shí)現(xiàn)的。”

　　為啥更新系統(tǒng)就能提速

　　傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車想要提升百公里加速時(shí)間或最高時(shí)速，并不是無(wú)法做到，但是需要依靠加裝電子控制單元系統(tǒng)等大項(xiàng)目改裝才能完成，不僅成本很高，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是得不償失，只有專業(yè)的賽車改裝或者發(fā)燒友才能完成。

　　而特斯拉為什么只通過(guò)更新系統(tǒng)就能完成傳統(tǒng)汽車如此費(fèi)力才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)呢？其實(shí)特斯拉是將電動(dòng)汽車本身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，通過(guò)升級(jí)系統(tǒng)后優(yōu)化變頻器算法來(lái)提升最高時(shí)速的表現(xiàn)。

　　特斯拉通過(guò)系統(tǒng)固件更新，通過(guò)完善的系統(tǒng)再加上與轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器、數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)等硬件之間的配合，利用系統(tǒng)來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的扭矩以及電池組的能量傳輸過(guò)程，也就是是整個(gè)汽車機(jī)體的能量控制系統(tǒng)。

　　特斯拉通過(guò)一個(gè)高性能的數(shù)字信號(hào)處理器可以將汽車制動(dòng)、剎車、加速、減速等要求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)，從而控制轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器將電池組的直流電與交流電相互轉(zhuǎn)換以帶動(dòng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)提供相應(yīng)的汽車動(dòng)力。而這也就是為什么特斯拉只通過(guò)更新系統(tǒng)就可以提高車速的原因了。

　　除了升級(jí)系統(tǒng)外還有其它提速方式

　　對(duì)于特斯拉這樣的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，除了更新系統(tǒng)這種非常規(guī)的方式之外，還有很多常規(guī)的方式也可以提升電動(dòng)汽車的速度，而特斯拉同樣沒(méi)有放過(guò)這些方法。

　　以大家都很熟悉的“瘋狂加速”模式為例，想要讓電動(dòng)機(jī)提供更高的功率和扭矩輸出，最直接的方式就是提升電流。但是提升電流就相當(dāng)于CPU處理器超頻，會(huì)帶來(lái)溫度升高的直接后果，而這對(duì)于電池組件的安全性也提出了更高的要求。而特斯拉又通過(guò)一系列的技術(shù)，比如用“智能保險(xiǎn)絲”替代了原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲，使得對(duì)電流的監(jiān)控精度達(dá)毫秒級(jí)、改進(jìn)電池包裝對(duì)主電池組接觸器材料使用鉻鎳鐵合金替代鋼、重新設(shè)計(jì)鋰電池電路以及智能保險(xiǎn)絲等方式來(lái)保證電池的安全，而這如果要是擴(kuò)展開(kāi)來(lái)說(shuō)的話又是另外一個(gè)系統(tǒng)，大家暫時(shí)也不過(guò)更多的了解。

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，除了更新系統(tǒng)，改進(jìn)電池技術(shù)、提升電池能量密度和安全性，也是特斯拉能不斷提高時(shí)速成績(jī)的關(guān)鍵。

　　不過(guò)需要注意的是，過(guò)于追求高速度會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車組件帶來(lái)非常規(guī)速度的巨大消耗，因此像這種瘋狂加速模式最好還是少用為妙。