核心技術(shù)靠“化緣”是得不到的。對(duì)于核心技術(shù)關(guān)注，******曾提出：“可以探索揭榜掛帥的模式，把需要的關(guān)鍵核心技術(shù)項(xiàng)目張出榜來(lái)，英雄不論出處，誰(shuí)有本事誰(shuí)就揭榜，讓優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。”對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是如此。在追逐新能源核心技術(shù)的道路上，誰(shuí)擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力、前沿的發(fā)展眼光、深厚的產(chǎn)品積淀，誰(shuí)才具備“揭榜掛帥”的資質(zhì)。

那么，追逐核心技術(shù)，安凱新能源能否“揭榜掛帥”？這里需要提到三個(gè)“最”。

最積極的思考

2016年11月7日，全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“國(guó)家花大力氣發(fā)展新能源汽車(chē)的重要目的是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如果核心技術(shù)依賴(lài)國(guó)外，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)就是空心強(qiáng)國(guó)，與傳統(tǒng)汽車(chē)走的路沒(méi)什么兩樣。要從輿論上支持自主品牌整車(chē)及核心部件企業(yè)，政策上給予適度引導(dǎo)?！?/p>

然而，提升核心技術(shù)能力，說(shuō)起來(lái)容易，落實(shí)起來(lái)卻需要企業(yè)的深入踐行。對(duì)于未來(lái)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的發(fā)展，安凱的思考有哪些呢？

安凱客車(chē)新能源研究所所長(zhǎng)陳順東認(rèn)為：“近年來(lái)，在市場(chǎng)及政策的拉動(dòng)下，新能源汽車(chē)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。當(dāng)前客車(chē)行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)總成的國(guó)產(chǎn)化，部分企業(yè)已經(jīng)是掌握了整車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，其他整車(chē)企業(yè)正在向掌握整車(chē)控制系統(tǒng)后再實(shí)現(xiàn)整車(chē)系統(tǒng)集成能力的方向發(fā)展，這也符合國(guó)家未來(lái)對(duì)整車(chē)企業(yè)能夠掌握更多核心技術(shù)的思路一致?！?/p>

對(duì)于新能源行業(yè)的前沿發(fā)展，陳順東思考良多，他說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)科技領(lǐng)域的創(chuàng)新、在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得大的突破，新能源整車(chē)應(yīng)向低重量、低成本，低能耗，高可靠及高度的市場(chǎng)適應(yīng)性方向發(fā)展。對(duì)于核心部件而言，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)向高速化、高效化方向進(jìn)步，整車(chē)企業(yè)應(yīng)支持驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的核心器件國(guó)產(chǎn)化;動(dòng)力電池向長(zhǎng)壽命，高防護(hù)，低成本和一定的快充能力方向進(jìn)步，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)連續(xù)拉動(dòng)三電技術(shù)升級(jí)。其中，新能源整車(chē)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及動(dòng)力電池三者達(dá)到技術(shù)平行同步，實(shí)現(xiàn)整車(chē)核心技術(shù)的持續(xù)提升?！?/p>

最前瞻的布局

與持續(xù)的思考相呼應(yīng)，安凱的新能源汽車(chē)布局，一直走在行業(yè)前端。

作為最早從事新能源研究的企業(yè)之一，安凱先后參與了國(guó)家“863”項(xiàng)目等重點(diǎn)科研計(jì)劃，取得了豐碩的科研成果。2004年，安凱客車(chē)成為國(guó)內(nèi)首家獲得純電動(dòng)客車(chē)公告的企業(yè)，更成為了獲得新能源客車(chē)公告最多的客車(chē)企業(yè)。

在全國(guó)市場(chǎng)上，由安凱客車(chē)自主研發(fā)出電動(dòng)客車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件并已批量化應(yīng)用。特別是我國(guó)首個(gè)新能源客車(chē)技術(shù)系統(tǒng)——安凱e控系統(tǒng)，其集合了操控人性化、安全多層化、功能智慧化三大特點(diǎn)，采用觸屏智能交互操作，是新能源客車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的成功典范，創(chuàng)造了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)多項(xiàng)第一。

此外，安凱擁有我國(guó)唯一的“國(guó)家電動(dòng)客車(chē)整車(chē)系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”，為“揭榜掛帥”的實(shí)現(xiàn)再加碼。該中心是國(guó)家落戶(hù)于安凱， 并致力于提升行業(yè)整體水平，增強(qiáng)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)聚集地和輻射源，被譽(yù)為新能源客車(chē)的“大腦”，科研含金量和研發(fā)水平位居行業(yè)前列。

最堅(jiān)定的執(zhí)行

需要進(jìn)一步明確的是，“揭榜掛帥”考驗(yàn)的是綜合能力，光有思考和布局能力明顯是不夠的，還需要企業(yè)理解市場(chǎng)動(dòng)向，勇于堅(jiān)持與不斷積淀。對(duì)于國(guó)家純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線，安凱客車(chē)一直是最堅(jiān)定的執(zhí)行者。

近日，在2016中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線路圖》發(fā)布，再次提到了2020年新能源汽車(chē)達(dá)到500萬(wàn)輛以上保有量的目標(biāo)，進(jìn)一步明確了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向。

隨后，2016年10月19日，為規(guī)范和引導(dǎo)動(dòng)力電池規(guī)模化、有序化發(fā)展，工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼》（征求意見(jiàn)稿）。

對(duì)此，安凱客車(chē)也做出了積極響應(yīng)，根據(jù)目前安凱客車(chē)純電動(dòng)產(chǎn)品路線，安凱一直以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)，兼顧多種電池路徑，并在有限車(chē)型上開(kāi)展創(chuàng)新嘗試，在鈦酸鋰快充電池、氫燃料電池研究等方面取得了重大進(jìn)展，為核心技術(shù)走向市場(chǎng)做出了積極努力。

自安凱純電動(dòng)客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，安凱先后研發(fā)了純電動(dòng)公交客車(chē)、混合動(dòng)力公交客車(chē)、氫燃料客車(chē)、純電動(dòng)旅游大巴、純電動(dòng)通勤客車(chē)、純電動(dòng)校車(chē)、純電動(dòng)雙層車(chē)、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)及特種車(chē)等近三十款產(chǎn)品，覆蓋5.5米-13.7米全系列車(chē)型，在純電動(dòng)物流車(chē)、校車(chē)方面，安凱也嘗試著探索與總結(jié)，為不同類(lèi)型的電池試用提供了良好基礎(chǔ)和產(chǎn)品保障。

思行合一，追逐核心技術(shù)，安凱將以實(shí)力“揭榜掛帥”。