提及奧迪A6，相信你和我一樣，所謂行政轎車標桿的形象便浮現(xiàn)在腦海當中。然而就在前幾天，全新奧迪A6（C8）官方資料被釋放了出來，斷開的雙腰線、致敬quattro車型的后輪拱寬體設計以及“燈廠”最新燈組設計，都讓它看起來有那么些“顛覆”，仿佛脫下了西裝，化身為一位愛運動的未來戰(zhàn)士?？瓷先ヒ讶挥辛四切┩黄?，那么在技術層面上，全新奧迪A6有沒有它的“獨門絕技”？我們一起盤點一下。

1、全系Mild?Hybrid微混加持

欲要了解全新A6都有什么，我們就要先從它最大的變化說起：平臺更換。從MLB更迭到MLB Evo平臺，看似只是簡單地加了三個字母，而事實上在這其中，無論是輕量化程度、后懸架結構還是電氣化程度都有著翻天覆地的變化。前兩者我們已經(jīng)通過很多MLB Evo平臺車型進行過各種方面的深度解析對比，在全新奧迪A6上，我更多地想和你說說它在電氣化方面的進步。

而若說到MLB Evo平臺在電氣化方面的進步，我們就一定會提到一個關鍵詞：48V電壓系統(tǒng)。目前，各大歐洲廠商為應對未來愈加嚴格的排放油耗法規(guī)，并提升車輛主動控制方面的技術，它們都紛紛加入48V電壓系統(tǒng)的陣營當中。具體到全新奧迪A6上，它又怎樣借助于48V電壓系統(tǒng)，實現(xiàn)自我價值的進階提升呢？

沒錯，得益于48V電壓系統(tǒng)，全新奧迪A6將全面進入“混動”時代，完全告別純燃油發(fā)動機驅動。不過這里的“混動”是加引號的，從原理上來說，它并不是什么復雜的技術，與市面上很多真正的Hybrid車型還有一定差距。

這項技術不是什么新鮮產(chǎn)物，甚至于一些中國品牌都有這項技術的加持（如奇瑞、長安等48V微混）。從它的技術特點和節(jié)能效果來看，它更像是一種介于傳統(tǒng)燃油車和混合動力車之間的產(chǎn)物，節(jié)油效果有限（據(jù)博世聲稱，Mild?Hybrid技術能夠降低5%-18%的油耗），但由于這項技術需要額外增加的成本很少，并且可以在原有內燃機結構上直接進行更換升級，所以你別看它不那么“革命性”，但它卻是最容易落地量產(chǎn)的節(jié)能技術之一，也很易于大面積普及。

2、四輪轉向技術加持

如果你之前看過我寫的那篇保時捷Cayenne Turbo底盤解析的話，相信你對這項技術并不陌生。作為同一平臺的產(chǎn)物，全新奧迪A6同保時捷Cayenne?Turbo一樣，可以配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8類似。

3、全觸屏MMI系統(tǒng)

說到奧迪品牌的交互系統(tǒng)，相信很多人都會想到MMI。誠然，歷經(jīng)十余年的變化，這套多媒體人機交互系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，功能強大的同時，標志性的旋鈕控制區(qū)也越來越好用了。結果這一次，從全新奧迪A8到今天要說到的全新奧迪A6，MMI竟然......

如果你是現(xiàn)款奧迪A6L車主，那么我接下來要說到的一個問題你一定深有體會：現(xiàn)款奧迪A6L的手寫板尺寸很小，想寫個人名簡直費勁。那么在全新奧迪A6上，這塊手寫板去哪兒了呢？請注意空調控制區(qū)域，全新奧迪A6用一塊8.6英寸的屏幕代替了以前的實體按鍵，并將MMI?touch的手寫功能融入到了這里，其位置經(jīng)過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。

4、自然語音識別系統(tǒng)

這項技術就不用過多介紹了，自然語音識別系統(tǒng)無非就是借助云端數(shù)據(jù)庫進行語音識別的一項功能，它最厲害的點就是借助于云端數(shù)據(jù)庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統(tǒng)的識別能力。當然這里所指的識別能力不是說“聽不聽得清”這么簡單的問題，而更多地是解決“能不能聽懂”這樣的問題（像Siri一樣）。

至于說未來支不支持方言識別，或者國產(chǎn)之后，未來的全新奧迪A6L會采用誰家的語音數(shù)據(jù)庫，我們目前暫不得而知，但我個人還是挺期待有一天能和自然語言識別系統(tǒng)“說相聲”的。

5、手機NFC用戶識別

NFC近場通信技術（Near Field Communication）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對于很多人來說，這項技術的意義是在于能夠實現(xiàn)手機無線充電，除此之外，奧迪希望借助這項技術完成更為“科幻”的功能——讓手機代替車鑰匙。

目前這項技術僅支持安卓系統(tǒng)的手機，所以用蘋果手機的用戶可能還得等些時候才能享受到這項功能。

6、理論上可以達到SAE 3級自動駕駛水平的ADAS系統(tǒng)

說到主動安全，無非就是那些輔助駕駛系統(tǒng)，像我們一直都很關注的AEB主動剎車、ADAS輔助駕駛等方面都屬于這一范疇，而將它們匯總之后，其極致表現(xiàn)就是現(xiàn)在我們常說的自動駕駛。對于奧迪來說，輔助駕駛與自動駕駛也一直是他們重點發(fā)展的一個方向，甚至于他們在發(fā)布全新奧迪A8的時候，非常高調地聲稱自己已經(jīng)可以量產(chǎn)具備SAE 3級自動駕駛水平的奧迪A8（奧迪將其稱之為Audi AI）。那么，全新奧迪A6究竟有沒有這一實力呢？

輔助駕駛系統(tǒng)，或者說自動駕駛，不僅需要在算法方面有著完備而嚴謹?shù)目紤]，還要在傳感器方面做足功課，保證偵測數(shù)據(jù)的準確性。全新奧迪A6在主動安全硬件方面的實力不容小視，除了一般具備ACC、AEB功能的車輛上所具備的中距毫米波雷達和攝像頭之外，它的傳感器豐富程度近乎是同級之最了。

那么，以上這些傳感器，加上處理器和車輛控制單元，它究竟屬于什么水準呢？不亞于全新奧迪A8！雖然目前而言，官方還沒有明確表示全新奧迪A6的駕駛輔助能力，然而單從傳感器來看，想要像奧迪A8那樣做SAE 3級自動駕駛，只要控制邏輯與算法沒有問題，自動駕駛也不是大事兒，畢竟同平臺的奧迪A8已經(jīng)這樣說出去了，對于全新奧迪A6來說，似乎也只有“想不想做”這樣的選擇了。

7、更為高效的四驅系統(tǒng)

這兩天我所聽到的最多的一個問題就是：全新奧迪A6上的quattro還是“真quattro”嗎？就目前來看，它確實進化了，告別了之前的四驅結構，并更換了中央、后橋差速器。

本質上quattro?ultra更像是一種適時四驅，因為它在特定環(huán)境下允許斷開后軸，實現(xiàn)更低的排放油耗表現(xiàn)。單從殼體結構和四驅特征上來看，全新奧迪A6采用的quattro似乎就是奧迪A4?allroad上的quattro?ultra，并且官方聲明中也提到：用在全新奧迪A6上的quattro甚至于比quattro?ultra更加高效。所以我個人初步判斷，全新奧迪A6應該是取消了冠齒C中央差速器了。

編輯總結：

透過全新奧迪A6技術盤點，我想我應該解答了不少你心中的疑問。沒錯，它更輕、更運動，也更有科技感，甚至于你說它很科幻，我覺得都未嘗不可。不僅是外觀與內飾設計，它在主動控制、輔助駕駛與人車互聯(lián)方面都做出了較大進步，并且它未來還將支持更多地先進技術。至于說價格，在官方聲明中，全新奧迪A6?50 TDI?quattro的德國售價是58050歐元，而現(xiàn)款配備8AT變速箱的奧迪A6?50 TDI?quattro的起售價為60950歐元，不增反降，希望國產(chǎn)之后也能如此吧。