引起廣泛關(guān)注的優(yōu)步自動駕駛撞死人案，初步調(diào)查結(jié)果顯示，自動駕駛車輛的感應(yīng)系統(tǒng)識別了事故死者，但是軟件“決定”不作反應(yīng)。

當(dāng)?shù)貢r間5月8日，美國媒體The Information援引兩名知情人士的消息稱，美國約車軟件企業(yè)優(yōu)步科技公司（Uber，下稱優(yōu)步）判定，近日發(fā)生的優(yōu)步自動駕駛車致死事故可能由軟件故障導(dǎo)致：車輛傳感器在事故發(fā)生前成功識別到了受害人，但軟件系統(tǒng)“決定無需立即做出反應(yīng)”。

不過，這是優(yōu)步單方面做的內(nèi)部調(diào)查。美國國家安全運輸委員會（National Transportation Safety Board ，NTSB）與優(yōu)步的聯(lián)合調(diào)查仍在進行，官方的初步調(diào)查結(jié)果將在未來幾周內(nèi)公布。

美國國家安全運輸委員會成員查驗事故無人車損壞情況

軟件內(nèi)心OS：在我眼里，你可能就是個塑料袋

這起3月發(fā)生在美國亞利桑那州的優(yōu)步自動駕駛汽車撞死行人事故再次引發(fā)了人們對自動駕駛安全性的大討論。相較事故本身，更令人不安的是，優(yōu)步的調(diào)查結(jié)果證明，自動駕駛車輛的軟件系統(tǒng)出了問題。

優(yōu)步自動駕駛汽車撞死行人事故發(fā)生前受害人影像記錄

與許多自動駕駛汽車系統(tǒng)相同，優(yōu)步設(shè)定其軟件系統(tǒng)可以自動識別錯誤信息，包括路面上不會對駕駛造成影響的物體等，比如掠過路面的塑料袋。優(yōu)步高層承認，這種設(shè)定會導(dǎo)致車輛對路面物體的延遲反應(yīng)。

優(yōu)步首款無人車工作原理：車頂高配LiDAR每秒可發(fā)射140萬個激光信號，繪制車輛周圍情況的3D地圖。彩色攝像頭可為3D地圖上色，這樣車輛就可識別信號燈變化。車輛前部，尾部和周圍的LiDAR?？炜勺R別視野盲區(qū)內(nèi)的障礙物。20個攝像頭可識別剎車車輛，行人及其他障礙物。車頂天線可通過GPS給自身定位。冷卻系統(tǒng)確保車輛保持適宜溫度。

本文開頭提到的一位知情人士稱，軟件自動識別錯誤功能的設(shè)定有些過頭了，以至于車輛的反應(yīng)不夠快?？梢赃@樣理解，在優(yōu)步自動駕駛汽車上，人類賦予軟件的“權(quán)限”過大，而軟件卻沒有能力做出與“權(quán)限”匹配的判斷。

事故發(fā)生瞬間，優(yōu)步的軟件可能真把推著自行車過馬路的受害人識別成了一個塑料袋。

優(yōu)步lidar系統(tǒng)呈現(xiàn)的車前影像

更安全or更舒適

那么問題來了，優(yōu)步為什么要賦予軟件“過大”的自動識別權(quán)限？

唯一的目的是讓乘客更舒適。

可以想象，如果自動駕駛汽車在行駛途中，檢測到小石子，紙片等完全不影響開車的物體，都保持距離或緊急剎車，以保安全，恐怕車上的人一路都要被顛暈了。因此，盡可能提高舒適性是優(yōu)步放手讓軟件自動識別的直接原因。

相比之下，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo和通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise Automation就不那么注重舒適性。

The Information稱，乘坐過這兩家公司車輛的人表示，“感受極差，經(jīng)常會急剎車，即使前面沒有影響開車的物體，車輛也會識別為‘有移動物體’經(jīng)過，或者前方有危險，因此，時不時緊急制動”。顯然，Waymo和Cruise Automation沒有為提高舒適度，將安全性打折。

沃爾沃XC90和福特Fusion配置的安全警示傳感器對比。涉事優(yōu)步無人車沃爾沃XC90配置的安全警示傳感器數(shù)量少于福特Fusion的傳感器數(shù)量。該車曾用于優(yōu)步無人車測試，去年開始，優(yōu)步放棄使用這款車。福特Fusion配置包括，車輛側(cè)身和尾部攝像頭，車頂激光傳感器， 前部攝像頭，車輛前部、兩翼和尾部的激光傳感器。沃爾沃XC90配置包括，360度覆蓋雷達， 前部攝像頭，車頂激光感測器可對周圍環(huán)境進行360度三圍掃描，車輛側(cè)身及尾部攝像頭。

如何在安全性和舒適性間找到平衡，并非易事。

據(jù)美國媒體報道，為保證安全，去年2月路測時，優(yōu)步自動駕駛汽車上的安全員不得不每英里（約1.6公里）就接管一次車輛。另據(jù)紐約時報報道，直到今年3月，致死事故發(fā)生之前，優(yōu)步還無法實現(xiàn)平均連續(xù)13英里（約21公里）完全無人駕駛。

該事故中本應(yīng)在看到障礙物（或人）時及時接管車輛的安全員在事故發(fā)生時是否采取了措施？安全員對此事負多大責(zé)任？官方調(diào)查發(fā)布前，尚不可知。但優(yōu)步在此前發(fā)布的公開書中稱，這名員工仍在優(yōu)步任職。

事故發(fā)生前車內(nèi)安全員和受害人影像實時記錄

不是第一個吃螃蟹的，卻是第一個被螃蟹咬的

自動駕駛路測，優(yōu)步不是第一個，近年來自動駕駛汽車涉及的交通事故也不少。不過，自動駕駛導(dǎo)致路人死亡的，優(yōu)步卻是第一家。

優(yōu)步自動駕駛致死事故發(fā)生后，亞利桑那州禁止其在該州測試自動駕駛汽車，優(yōu)步同時暫停了在加州的自動駕駛汽車路測。隨后，美國芯片制造商英偉達公司宣布在全球范圍內(nèi)暫停自動駕駛汽車測試。豐田也表示，將暫時停止在美國的自動駕駛汽車測試項目。

不過，大眾、寶馬和PSA等車企稱，并不會因此改變自動駕駛項目。百度CEO李彥宏也明確表示，百度自動駕駛項目進程不受優(yōu)步事件影響。

當(dāng)然，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)不會因一起致命事故停滯，但軟件“決定無需作為”的調(diào)查結(jié)果證明，授權(quán)給軟件做人命關(guān)天的決策，還需要更多條件。