首個(gè)完全由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu)，了解一下……

在文章的開始，我們先簡單了解下汽車生產(chǎn)工藝的演進(jìn)過程。

20 世紀(jì)初，福特創(chuàng)造了流水線生產(chǎn)工藝，汽車生產(chǎn)周期和成本大幅降低；之后平臺(tái)化開發(fā)開始流行，在同一個(gè)平臺(tái)下可以進(jìn)行幾個(gè)車型的研發(fā)；時(shí)間來到現(xiàn)在，模塊化逐漸成為主流，汽車零部件不再是單兵作戰(zhàn)，成為一個(gè)個(gè)的模塊，汽車廠商可以進(jìn)行不同的模塊選擇，然后生產(chǎn)不同需求的產(chǎn)品，汽車研發(fā)生產(chǎn)周期進(jìn)一步縮短。

簡言之，汽車生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了從流水線-平臺(tái)化-模塊化的演變。究其原因，還是生產(chǎn)力的提高、科技進(jìn)步以及市場引導(dǎo)的結(jié)果。

了解這些后，進(jìn)入今天的主題。

7 月 25 日，在杭州灣研發(fā)中心，吉利發(fā)布了 BMA 模塊化架構(gòu)，這是國內(nèi)首個(gè)由自主品牌發(fā)布的模塊化架構(gòu)。

在這里，我們主要厘清以下幾個(gè)問題：

BMA 架構(gòu)到底是什么？

與 CMA 平臺(tái)又有何區(qū)別？

吉利為什么要做這樣一個(gè)模塊化架構(gòu)？

整個(gè)架構(gòu)大概投入大概是怎么樣的？

BMA 模塊化架構(gòu)是什么？

不同于和沃爾沃共同開發(fā)的 CMA，BMA 完全是由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu)，車型定位 A 級，適用于 A0 至 A+級。因?yàn)槭悄K化的設(shè)計(jì)，工程團(tuán)隊(duì)可以在該架構(gòu)之下實(shí)現(xiàn)不同模塊的自由組合。

而且 BMA 有很好的可擴(kuò)展性，軸距拓展范圍 2550-2700mm，輪距拓展范圍 1500-1600mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整； 同時(shí)，BMA 支持不同級別、不同類別的車型開發(fā)，目前該架構(gòu)支持 SUV、轎車、CROSS 車型、wagon 和 MPV 等多種車型的開發(fā)。

多種動(dòng)力總成

在這個(gè)架構(gòu)之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置是不可變的，但是模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提供了多種形式的動(dòng)力選擇，可以搭載 1.0TD、1.4T、1.5TD 發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，還搭載 PHEV 及 MHEV 新能源動(dòng)力。

在現(xiàn)場，吉利汽車研究院院長胡崢楠告訴 GeekCar，未來模塊化的架構(gòu)將會(huì)在吉利旗下品牌之間實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)模化效應(yīng)。

BMA 與 CMA 有何區(qū)別？

因?yàn)橹皡⑴c CMA 的聯(lián)合開發(fā)，吉利在 BMA 架構(gòu)上也做了一定的參考與借鑒，首先在動(dòng)力總成上，1.5TD 發(fā)動(dòng)機(jī) CMA 和 BMA 都是共用的，其次，在電子化架構(gòu)模塊也可以做到模塊化通用，所以在吉利的 BMA 架構(gòu)上我們可以看到很多 CMA 的影子。

是否 BMA 架構(gòu)就是 CMA 的縮小版呢？在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場吉利汽車研究院院長胡崢楠給出了答案：NO。

他這樣說道：“模塊化的通用，我們在設(shè)計(jì)之初就考慮過了，從現(xiàn)有的已開發(fā)的模塊里選擇適合于新模塊架構(gòu)設(shè)計(jì)的，這并不意味著照搬照抄。差異在于設(shè)計(jì)效率，我們要把帶寬做到足夠的范圍，能夠達(dá)到它的最佳的設(shè)計(jì)效率，這樣才可以體現(xiàn)做一個(gè)全新模塊化架構(gòu)的意義所在，如果只是尺寸縮減，在我們看來那其實(shí)還是屬于一個(gè)架構(gòu)。

而且 BMA 和 CMA 在模塊設(shè)計(jì)上也存在一定差異。由于定位不同，用戶對于用車需求也有所不同，新的架構(gòu)是為特定用戶群的不同需求作出的針對性的設(shè)計(jì)?！?/p>

BMA 架構(gòu)開發(fā)背后的考量（為什么）

當(dāng)被問到為什么要研發(fā) BMA 架構(gòu)，胡崢楠告訴 GeekCar，主要有幾方面的因素。

首先是法律法規(guī)，不管是國際還是國內(nèi)，對于燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸收緊，同時(shí)還有雙積分制度的推出，對于吉利來說都是不小的挑戰(zhàn)，吉利需要做到提前布局；其二，安全領(lǐng)域的要求，國內(nèi)關(guān)于車輛安全的標(biāo)準(zhǔn)也在提升，吉利認(rèn)為到 2020 年，安全法規(guī)還將做大幅提升，在這樣的背景之下，吉利需要一個(gè)新的平臺(tái)承載這樣的法規(guī)要求。

除此之外，從全局規(guī)劃考慮， BMA 架構(gòu)所覆蓋的軸距帶寬進(jìn)一步下延到 2.60 米以下這個(gè)區(qū)間，考慮到國際市場對 A 級車需求龐大，所以吉利有這樣的戰(zhàn)略需求，這是吉利參與到全球競爭的必然選擇。

第四點(diǎn)，現(xiàn)有 CMA 帶寬往下延伸不能覆蓋產(chǎn)品需求時(shí)，同時(shí)考慮到架構(gòu)的帶寬與設(shè)計(jì)效率，吉利需要和 CMA 同樣技術(shù)級別的小型車架構(gòu)。

模塊化架構(gòu)本身優(yōu)勢也是吸引吉利的地方。

市場是不會(huì)說謊的。

吉利汽車?2018 上半年總銷量 766630 輛，同比增長 44%，CMA 架構(gòu)下衍生的領(lǐng)克 01 在 2018 年 1-6 月銷量 46252 輛，6 月份銷量 9247。

同平臺(tái)的沃爾沃 XC40 也快上市了，不同的是，沃爾沃這款車面向的是全球市場，模塊化架構(gòu)帶來的規(guī)模效應(yīng)的影響會(huì)更加明顯。

吉利在其中嘗到了甜頭，于是在參與研發(fā) CMA 模塊化架構(gòu)后吉利自研了 BMA 架構(gòu)。

談及這種架構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)以及門檻在哪里時(shí)，吉利首席架構(gòu)師 Kent 說，在整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，首先要對研發(fā)帶寬有很好的了解，因?yàn)槟K化的架構(gòu)必須包含 MPV、轎車、SUV、跨界車等等；其次，在設(shè)計(jì)之初，要對下階段技術(shù)發(fā)展做很好的預(yù)判，提高模塊化架構(gòu)的柔性化，保證整個(gè)架構(gòu)有一個(gè)較長的生命周期。

胡崢楠告訴我，吉利 BMA 架構(gòu)生命周期差不多在 10-12 年，中期還會(huì)對架構(gòu)進(jìn)行一次升級，以承載更多技術(shù)要求。

模塊化架構(gòu)帶來的好處是什么？

行文至此，模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢已經(jīng)說的七七八八了。這里我們具體到吉利的 BMA 架構(gòu)上。

首先，跨級別、跨類別產(chǎn)品的復(fù)用，研發(fā)效率的提升，使研發(fā)成本相比于傳統(tǒng)平臺(tái)降低 20%-30%；第二，BMA 的零件通用率達(dá)到 70%，在一定程度上減少研發(fā)過程中需要做的反復(fù)驗(yàn)證工作，提高了開發(fā)效率，另一方面有利于供應(yīng)商提升零部件質(zhì)量和性能，提高汽車裝配質(zhì)量；第三，因?yàn)?BMA 靈活的模塊化架構(gòu)，可以進(jìn)行多種動(dòng)力總成的搭配，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力、與新能源動(dòng)力車型的同步開發(fā)和同步推出。

胡崢楠告訴 GeekCar，基于 BMA 的模塊化架構(gòu)，使新車研發(fā)時(shí)間縮短至 18-24 個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)速度提升近 1 倍。

目前吉利已經(jīng)有四個(gè)架構(gòu)：BMA、CMA、SPA 以及全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)，四個(gè)架構(gòu)各司其職，BMA 專注 A 級車和小型車，CMA 專注于中級車型，SPA 則承載中大型豪華車型。吉利透露，純電動(dòng)架構(gòu)很快也會(huì)推出。

為了 BMA 架構(gòu)的研發(fā)，吉利也是下了血本。吉利品牌研究院副院長、BMA 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康國旺告訴我，吉利光這個(gè)架構(gòu)上就投入了 60 億人民幣，累計(jì)投入超過上百億人民幣。測試車輛超過 200+，匯集來自全球 20 多個(gè)國家近百位擁有豐富的模塊化架構(gòu)項(xiàng)目研發(fā)及管理經(jīng)驗(yàn)的專家，歷時(shí) 4 年時(shí)間研發(fā)而成。

所以，對于 BMA 模塊化架構(gòu)的發(fā)布，吉利官方很是重視，負(fù)責(zé) BMA 研發(fā)的幾位大咖悉數(shù)到場，來感受一下：

從左到右分別是：

吉利品牌研究院副院長、BMA 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康國旺

首席架構(gòu)工程師 Kent Bovellan

吉利汽車研究院院長胡崢楠

發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定高級技術(shù)專家 Sebastien Veyre

EE 架構(gòu)設(shè)計(jì)高級技術(shù)專家 Manafy Babak

這個(gè)新的模塊化架構(gòu)的發(fā)布也是吉利的一個(gè)野心初探，不管是在設(shè)計(jì)之初就考慮到海外市場需求，還是沉浸到國外市場作調(diào)研，研究其法規(guī)走向，吉利進(jìn)軍國際化的意圖已經(jīng)非常明顯了。

小結(jié)一下

從上文來看，貌似模塊化架構(gòu)滿滿的都是優(yōu)點(diǎn)。但是，加個(gè)但是，模塊化真的這么好？這里先打個(gè)問號。

首先從成本來說，模塊化要想實(shí)現(xiàn)最大限度的降本增效，產(chǎn)銷必須達(dá)到一定量級，換句話說就是要形成規(guī)模效應(yīng)。剛才也說了，吉利光這個(gè)架構(gòu)就已經(jīng)投入 60 億，這還沒有涉及這些年研發(fā)耗費(fèi)的時(shí)間和精力。這個(gè)投入是很巨大的，之后基于此架構(gòu)下的產(chǎn)品產(chǎn)銷能否達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，這是一個(gè)很重要的問題，因?yàn)橹挥型度肱c產(chǎn)出相匹配，才會(huì)有盈利的可能，BMA 架構(gòu)的真正功用才能被發(fā)揮出來。

其次，在 BMA 架構(gòu)下，汽車零部件各成一個(gè)模塊，汽車則以這些個(gè)模塊進(jìn)行組合，如果某一個(gè)模塊的零部件有缺陷，那么受影響的可能不止一款車型，這個(gè)模塊化架構(gòu)也會(huì)被詬病，那么前期的努力就白費(fèi)了，企業(yè)形象在一定程度上也會(huì)受到影響。

除此之外，模塊化架構(gòu)也容易造成旗下品牌定位不清晰的問題。

所以，對于吉利模塊化架構(gòu)的推出，好的一面我們要看到，同時(shí)也要冷靜的看到另一面，剛才提到的這幾點(diǎn)吉利官方肯定比我清楚。所以，在后期產(chǎn)品的開發(fā)和決策就很重要，每一步都必須慎重，不然很容易?一著不慎，滿盤皆輸（夸張了點(diǎn)兒）。

在產(chǎn)品還未面世前，這些解讀其實(shí)都是紙上談兵。但是很快，基于 BMA 架構(gòu)的首款轎車?yán)_瑞和首款 SUV SX11 會(huì)和大家見面。

到時(shí)候，市場會(huì)給出最真實(shí)的答案。