長城汽車日前公布的8月產(chǎn)銷快報顯示：當月共計銷售新車64，096輛，較去年同期減少12．99％；今年1－8月累計銷售589，945輛，同比降低2．24％，其中前8個月SUV 累計銷售500，429輛。到目前為止共完成2018年度116萬銷量目標的50．86％。

在不久前，長城汽車也發(fā)布其2018年半年度報告，根據(jù)報告數(shù)據(jù)，長城2018年上半年營業(yè)收入為479．58億元，相比去年同期的409．93億元增長16．99％，歸屬于上市公司股東凈利潤為36．96億元，相較去年同期的24．2億元，實現(xiàn)了52．73％的增長。

長城方面稱，其業(yè)績增長主要原因在于優(yōu)化產(chǎn)品結構及WEY 品牌產(chǎn)品銷售占比提升，致使整體產(chǎn)品盈利能力提升。據(jù)了解，長城近年來產(chǎn)品結構持續(xù)優(yōu)化，同時推出多種配置的車型，滿足各細分市場需求，公司競爭力不斷提升。

數(shù)據(jù)顯示，長城目前10萬級以上車型占比已經(jīng)過半，H6主力車型售價區(qū)間達到10萬元，在售車型單車均價近10萬元，達到了合資車高度，憑借著SUV高利潤，單車毛利也達到1．9萬元，其品牌力得到進一步增強，在今年“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中排在第16位，在上榜的中國汽車品牌中排在首位。

上半年銷量穩(wěn)健增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年中國乘用車市場同期按年增長4．6％，其中自主品牌乘用車總銷量按年增長3．4％。在當前車市增速整體放緩的情況下，長城2018年上半年總銷量達到471，939輛，較去年同期增長3．09％，完成其全年116萬銷量目標的40．68％。其中國內(nèi)市場銷量為44．97萬輛，同比增長2．06％，SUV銷量實現(xiàn)38．42萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)市場領先地位。

此外，皮卡車市公布的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)狹義皮卡整體銷量微增1．05％，長城皮卡銷量增長達到12．21％，已大幅超過行業(yè)平均增長率。上半年長城風駿皮卡售出64，234輛，該車型已連續(xù)二十年穩(wěn)居中國皮卡車銷量榜第一，市場表現(xiàn)不俗。

今年上半年，受到海外市場匯率波動頻繁、地緣政治動蕩等因素的影響，中國汽車出口仍面臨較大的壓力。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略持續(xù)推進，以及海外市場的結構性機遇，新的增長點逐步形成，上半年我國車企出口51．2萬輛，同比增長29．4％。長城在海外市場持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)海外整車出口銷量2．22萬輛，同比增長29．60％。

緊鑼密鼓推出多款新車

根據(jù)長城此次發(fā)布的半年度報告，2018年上半年，哈弗H6為長城最暢銷的車型，銷量達到218，653輛，占其期內(nèi)總銷量的46．37％。長城高端品牌WEY派也成為整體銷量的主要來源，WEY系列（包括VV5、VV7及插電混動P8）的銷量共計為77，647輛，期內(nèi)占長城整體銷量的16．47％。風駿皮卡、哈弗H2亦為其貢獻了不錯的銷量。

長城上半年推出新款哈弗H6 Coupe，新款車型提升了動力性能，燃油經(jīng)濟性進一步改善，車型標配盲點偵測、360度全景影像等功能。3月和4月，長城又分別推出哈弗系列全新車型哈弗H4、升級版純電動轎車C30EV以及首款插電混動SUV車型 WEY P8， P8是WEY品牌高端新能源Pi4平臺的首款產(chǎn)品，可享受不限牌、不限購、免購置稅等政策，綜合油耗低至百公里2．3L。

在4月北京車展期間，哈弗品牌F系列第一款車型哈弗F5首次亮相，WEY品牌除了新車型P8，還展示首款純電動SUV概念車WEY－X，改裝車型WEYRS7。WEY品牌全新車型VV6也在車展期間首次亮相。此外，長城旗下全新的新能源品牌歐拉也在此次車展首次亮相。

實際上，歐拉首款車型iQ已于日前正式上市，新車定位為新一代純電緊湊型跨界車，售價為18．88－20．48萬元，補貼后售價為8．98－10．58萬元，提供綜合工況續(xù)航里程280／360km兩種版本車型。

上半年長城快速擴充其產(chǎn)品陣營，正是這些升級換代產(chǎn)品和新車型密集推出，有力的持續(xù)助推了長城銷量的增長。

戰(zhàn)略投資項目不斷加碼

長城目前擁有保定（含徐水區(qū)）、天津兩大生產(chǎn)基地。其中天津整車、零部件已經(jīng)全部達產(chǎn)，為集團提供充分的產(chǎn)能保證。徐水整車一工廠、二工廠、三工廠已投入使用，徐水整車工廠裝配更多自動化、智能化設備，為后續(xù)新產(chǎn)品投放提供可靠的生產(chǎn)保證。今年3月份，長城重慶永川生產(chǎn)基地項目已開工建設。據(jù)了解，該基地將主要生產(chǎn)豪華皮卡車及H9等車型，2019年底達產(chǎn)后，可年產(chǎn)25萬輛整車，實現(xiàn)產(chǎn)值約250億元，并帶動配套產(chǎn)值約250億元。

4月初，長城汽車和人工智能領軍企業(yè)百度在博鰲論壇上簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)等四大領域展開戰(zhàn)略合作。其實這并非兩者首次合作。自2016年起，長城汽車與百度就已經(jīng)在高精度地圖定位技術領域展開合作；2017年，在百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏力挺的自動駕駛項目——Apollo（阿波羅）計劃收獲了包括長城、一汽、長安、奇瑞等車企在內(nèi)的超過50家生態(tài)合作伙伴，并達成戰(zhàn)略合作。

在8月底WEY VV6在北京上市發(fā)布會上，WEY品牌與百度達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作內(nèi)容，未來WEY品牌將加入百度Apollo開放車輛認證平臺，同時雙方還將致力自動駕駛領域的發(fā)展，自此也將開啟WEY品牌在自動駕駛領域的全面競爭。

事實上，長城汽車早在2009年就開始布局車輛智能化技術的研發(fā)，并于2017年初正式發(fā)布了“i－Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)。目前i－Pilot1．0、i－Pilot2．0自動駕駛系統(tǒng)已完成設計開發(fā)及相關測試。

除了在加強智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的合作外，長城汽車在新能源領域也是重點聚焦。氫燃料電池作為動力系統(tǒng)的車型開發(fā)在內(nèi)的汽車電動化，已成為長城汽車的核心研發(fā)工作。今年上半年，長城同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發(fā)以及FCV的策劃，作為首家中國車企，長城已加入國際氫能源委員會，開展氫燃料電池技術的開發(fā)。此外，在新能源投資合作項目上，長城也是動作頻頻持續(xù)加碼。

據(jù)媒體報道，2017年長城通過全資子公司認購澳大利亞Pilbara Minerals的5，600萬股的新增股份，獲得Pilgangoora 鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權，該認購有望為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證，為提升盈利能力及可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎；此外，長城還以增資入股方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25％的股權，雙方將在新能源技術研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等領域展開合作。

據(jù)了解，長城目前已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心等。在韓國京畿道城南市、奧地利下奧地利州和德國法蘭克福，建立了新能源技術研發(fā)中心。此外，7月10日長城與寶馬以各持股50％簽署合資合營合同，新公司命名為光束汽車有限公司。合資公司規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16 萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬汽車在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。此外，8月7日，長城與北汽集團以及國投招商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方基于零部件共享方面進行整合，并將在越野車的混合動力技術進行共享。

未來聚焦新能源全面布局

2018年長城開展配套運作模式的創(chuàng)新，初步實現(xiàn)了四大零部件公司獨立運作，真正面對市場。零部件公司結合各自經(jīng)營特性，通過開拓創(chuàng)新及實施多元化運作模式，提升市場競爭能力，助推集團整體效益增長。

按照規(guī)劃，未來長城將向清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，在提升傳統(tǒng)車型品質(zhì)的同時，在新能源、智能、共享方面加大投資力度，在混合動力、純電動領域推出更多車型同時通過開展氫能源技術的開發(fā)，推出更加綠色節(jié)能的產(chǎn)品。

在新能源領域，長城將在2025年前基于5個車型平臺，推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產(chǎn)品，具體分別為3款小型純電動車（ME平臺）、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車（與寶馬合資的光束汽車）、4款中大型插電混動車和2款大型純電動／燃料電池車。

據(jù)了解，這些車型將基于XEV大型平臺（2款）、全新中大型平臺（4款）、全新緊湊型平臺（寶馬合作平臺 2款）、跨界車型平臺（1款）、小型平臺（ME 3款）打造，車型種類涵蓋EV、PHEV及FCV等，采取多品牌多平臺合力推進。長城汽車董事長魏建軍在此前接受采訪時曾表示，“我們注重社會的實用性，本著解決城市交通通行問題，要打造專署化純電車新能源平臺，可以在同等尺寸和同等續(xù)航的情況下，比競品少100kg?！?/p>

在智能駕駛方面，長城將與互聯(lián)網(wǎng)、電信運營商等公司進行深度技術合作，提升智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行領域技術水平。另外，未來還將率先在WEY品牌車型上搭載i－Pilot系統(tǒng)，實現(xiàn)美國SAE L3＋級別自動駕駛。

在新車投放上，下半年長城將推出更多具競爭力的SUV車型和新能源車型。WEY品牌全新車型智能豪華SUV VV6已在8月上市。9月將推出全新F系列首款車型F5，全新F系列車型定位為“新運動智聯(lián)SUV”，主要面向潮流時尚的新青年人群，主打潮流科技、動感和年輕化。長城首款搭載自動駕駛技術的F7車型將在四季度推出。另外在電動車方面，三季度長城推出歐拉品牌旗下首款車型歐拉IQ，歐拉R1、R2預計將分別于今年內(nèi)及明年三季度上市，未來歐拉品牌每年將投放3款新產(chǎn)品。眾多新車型的推出，有望進一步推動長城下半年銷量的增長。

小結：

今年上半年長城升級換代及新能源車型密集推出，新能源平臺打造及投資合作項目動作不斷，長城在保持SUV市場份額穩(wěn)定增長的同時，全面布局新能源汽車的戰(zhàn)略顯而易見。而在目前密集競品包圍下已成一片紅海的SUV市場，特別是隨著國內(nèi)SUV增速趨于放緩下，當業(yè)界質(zhì)疑長城汽車SUV單條腿走路的未來時，長城仍堅定的將目標鎖定SUV，并加快新能源領域的布局，這與SUV的高利潤以及擺脫“雙積分”政策負積分困擾，開拓新能源汽車這一新利潤增長點不無關系。而在加快新車推出及車型升級換代的同時，確保用出色的產(chǎn)品力以質(zhì)換量，以產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢吸引消費者，無疑是長城汽車未來拓展市場的關鍵所在。