一臺搭載著乘客的汽車，行駛在馬路上，要解決兩個(gè)方面的問題：一是讓乘客有安全感；二是讓周邊的人和車有安全感?，F(xiàn)在，這兩個(gè)方面的問題，都是由充當(dāng)司機(jī)角色的人類來解決。當(dāng)自動駕駛成為高頻詞，機(jī)器即將替代人類駕駛的時(shí)候，搭載著自動駕駛技術(shù)的車輛，就要解決上述兩個(gè)方面的問題了。

自動駕駛汽車如何與人類交流，尤其是與車內(nèi)的乘客和周邊的人如何交流，這是一個(gè)問題。Drive．ai的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)主管Bijit Halder認(rèn)為，這是一個(gè)如何取代人類駕駛員的問題。Drive．a(chǎn)i是總部位于硅谷的一家自動駕駛初創(chuàng)公司，但是，來頭很大，因?yàn)橛袇嵌鬟_(dá)，人工智能領(lǐng)域的大咖。

吳恩達(dá)從百度離職后，就加入了其太太Carol Reiley任聯(lián)合創(chuàng)始人的無人駕駛初創(chuàng)公司——Drive．a(chǎn)i，并出任董事長一職。Drive．a(chǎn)i是由斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建，目前有150多名員工，并在德克薩斯州的佛里斯科提供從公寓樓到辦公園區(qū)的穿梭服務(wù)。

在如何訓(xùn)練自動駕駛技術(shù)上，Drive．a(chǎn)i同樣是依靠人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)來，但是，從成立時(shí)開始，他們就注重讓自動駕駛技術(shù)怎么去交流。Drive．a(chǎn)i認(rèn)為，一項(xiàng)成功的技術(shù)服務(wù)，依賴于客戶以及車外所有人對自己的行為有有信心，而這種信心來自于溝通，尤其是3月份Uber在亞利桑那州發(fā)生的自動駕駛測試車輛致命的事故后。

因此，當(dāng)機(jī)器人專家在編寫代碼并進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的實(shí)話，Halder和他的團(tuán)隊(duì)則在仔細(xì)研究用來改裝搭載Drive．a(chǎn)i自動駕駛技術(shù)在佛里斯科測試的日產(chǎn)NV200面包車的每一個(gè)細(xì)節(jié)。值得關(guān)注的是，NV200是紐約的城市出租車專用車。

為了讓車外所有人對搭載了自動駕駛技術(shù)的NV200有信心，Drive．a(chǎn)i首先在外觀上下足了功夫，包括車輛主體使用了明亮的橙色，在車輛兩側(cè)則用白色字體寫著公司 名字——Drive．a(chǎn)i，另外，還是用與橙色形成鮮明對比的藍(lán)色絲帶設(shè)計(jì)，并在藍(lán)色絲帶上寫著self－driving Vehicle的字樣。Halder解析說，之所以用self－driving而不是科技含量更高是autonomous，因?yàn)榍罢呤且粋€(gè)更簡單的術(shù)語。車車輛前臉保險(xiǎn)杠位置，同樣寫著self－driving Vehicle的字樣，目的是讓行人在停著的車面前可以看到，并可以判定車輛是否移動。

這種靜態(tài)的字樣尚不能清晰體現(xiàn)車輛的狀態(tài)，為此，Drive．a(chǎn)i還在車輛四周安裝了屏幕，每塊屏幕的尺寸是22．5X7．5英寸，這四塊屏幕分別位于前引擎蓋、兩個(gè)前輪輪眉以及后門。當(dāng)車輛停下來讓路給行人的實(shí)話，前引擎蓋的屏幕就會顯示“Waiting for you（等著您）”的字樣，后面的屏幕則會顯示“Pedestrian Crossing（人行橫道）”的字樣來告知后面的車輛。當(dāng)是Drive．a(chǎn)i的員工在開車的是，就會顯示“Person driving（有人駕駛）”等等。

當(dāng)然，這些也是Halder的團(tuán)隊(duì)還會不斷測試來的，例如測試不同的車輛外觀顏色、播放不同的動畫和靜態(tài)圖像，測試不同的短語等。例如，5月份的時(shí)候，屏幕顯示的還是“Waiting for You to Cross（等待您過馬路）”，并且配有人過馬路的照片，6月份的時(shí)候則是測試簡潔的“Waiting（等待）”，但使用了更大的照片，知道現(xiàn)在的“Waiting for you”。

Halder認(rèn)為，“Waiting”的表達(dá)并不那么清楚，并不是交流的一種用詞，用“Waiting for you”則是一種交流說話的用詞。同時(shí)，人類駕駛的標(biāo)志從用黃色三角符號的“self –driving off”到有輪子圖標(biāo)的“human driver”，再到有卡通人物手握方向盤的“Person driving”。

即便是屏幕的位置和尺寸也是不斷變化的，在2016年Drive．a(chǎn)i首次展出的屏幕交流的概念時(shí)，只有引擎蓋一個(gè)屏幕，比現(xiàn)在使用的屏幕還要小，在意識到這樣做可能會讓很大多錯(cuò)過信息外，還有車輛外不同位置的人需要不同的信息時(shí)，在車輛的四面都安裝了信息顯示屏幕。

相對于自動駕駛汽車與車外所有人的復(fù)雜交流，與車內(nèi)乘客的交流則相對簡單，Drive．a(chǎn)i的自動駕駛汽車內(nèi)部會提供一個(gè)13英寸的屏幕，可以看到車載攝像頭的畫面，以及激光雷達(dá)傳感器看到的畫面，并且提供一線軌跡線顯示汽車在未來6秒內(nèi)的計(jì)劃軌跡，這種方式可以讓乘客放心，車輛不會錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎，也會在即將到來的紅燈前停車。

在這個(gè)進(jìn)化的過程，Drive．a(chǎn)i通過與參與者的互動、用戶測試、評估小組等方式，來不斷改進(jìn)自動駕駛車輛與車外人員以及乘客的交流方式。所有的這一切，都是為了讓人類更容易接納有著自動駕駛功能的汽車，或許未來會有一天，自動駕駛汽車在馬路上會與乘客以及車外人員的交流毫無違和感，那就是真正的自動駕駛時(shí)代來了。