近日，***宣布其與賈躍亭的法拉第未來所有合作協(xié)議被解除，原因是賈躍亭半年內(nèi)耗盡***給的8億美元后向其追討另外7億美元但被拒絕，雙方糾紛還未有結(jié)果，但為何鬧翻還是離不開“錢”字。

其實不止FF，目前的新能源造車企業(yè)普遍存在“錢荒”的問題，尤其是國家補(bǔ)貼退坡后，以南京銀隆新能源股份有限公司為首的一大批企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險；

九月份，成立四年的NIO蔚來在美國上市，隨后北汽新能源也在上海掛牌，通過前鋒股份借殼上市，足見他們對資本的渴求程度。無論是政府的巨額補(bǔ)貼，還是投資者的豪邁***錢，似乎都填不滿新能源造車這一深坑，不禁要問：要圓一個新能源造車夢，到底需要多少錢？

一、新能源汽車代表著進(jìn)步？

中國新能源汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場上比較知名的新能源汽車整車制造企業(yè)有98家。包括在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展成熟的美國電動車及能源公司特斯拉、中國專攻新能源市場的新興車企愛馳汽車、蔚來、小鵬汽車等14家、以及入局電動車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，如北汽新能源、寶馬新能源、長安新能源等共83家，當(dāng)然這83家中包含進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)客車制造企業(yè)。

不管是專攻新能源市場的造車新勢力，還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)大車企，或是像許家印董明珠等跨界加盟，他們?yōu)槭裁唇y(tǒng)一看中了新能源造車這塊蛋糕呢？

傳統(tǒng)燃油車既消耗能源，又污染大氣，與節(jié)能減排綠色生活的時代趨勢相悖，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，電力驅(qū)動大大減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)，為公眾提供了一種可持續(xù)的生活方式。另外，中國政府也希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，從2009年起，大力扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中央和地方公布的相關(guān)文件政策多達(dá)上百，僅2017年國家就累計出臺了32項新能源汽車相關(guān)政策，可見國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和決心。

中央政府主要以稅收優(yōu)惠和財政補(bǔ)貼的形式鼓勵生產(chǎn)和使用新能源汽車，發(fā)布的主要政策有《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2014年）《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（2016年）等。不僅免收車輛購置稅，每輛新能源汽車最少補(bǔ)貼2萬元，而對新能源客車的補(bǔ)貼最高可達(dá)30萬元。

2015年，我國在電動汽車上投入的補(bǔ)貼金額為590億元，2016年更是達(dá)到了830億，為遏制騙補(bǔ)現(xiàn)象2017年總體上國家補(bǔ)貼比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50％，但由于銷量增加，17年的補(bǔ)貼高達(dá)千億。按此補(bǔ)貼政策，要完成政府工作報告中提到的2020年累計500萬輛的目標(biāo)，政府的補(bǔ)助總數(shù)將達(dá)4000多億元。

在產(chǎn)業(yè)本身的風(fēng)口下，再加上政府的助力，企業(yè)紛紛投身新能源汽車事業(yè)。但補(bǔ)貼退坡后，部分車企的銷量明顯受挫，甚至一些企業(yè)直接破產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營業(yè)收入約391億元，同比增長12．83％；相比2016年80．27％的增長，當(dāng)前放緩趨勢尤為明顯，而新能源汽車銷量9．7％的增速，也大大低于53．3％的行業(yè)增速。

二、多少錢能圓一個新能源造車夢？

可能是看到了新能源汽車的廣闊前景，賈躍亭決定在美國專心造車以尋求翻身的機(jī)會。2017年1月3日，法拉第未來在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91，賈躍亭宣布首批FF91交付預(yù)計將于今年12月份開始到2019年中期完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)讓他的新能源造車夢似乎有了實現(xiàn)的可能。許家印甚至已經(jīng)花了144．9億元與廣匯集團(tuán)合作，為量產(chǎn)后的汽車銷售做準(zhǔn)備，二者突然翻臉使人不得不好奇FF究竟燒了多少錢而引起***這么強(qiáng)烈的不滿。下表總結(jié)了FF成立以來獲得的主要融資情況：

目前看來，這多達(dá)55億美元的融資并不能救FF，沉重的債務(wù)危機(jī)始終纏繞著它：2016年11月，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金而造成停工。2017年，內(nèi)華達(dá)州的官員指控FF公司并未實際動工，要求退回優(yōu)惠政策減免2．15億美元；2017年7月，賈躍亭深陷資金斷裂泥潭，被凍結(jié)有關(guān)的銀行存款共計人民幣12．37億元。除此之外，據(jù)美國財經(jīng)媒體報道，到2017年底，F(xiàn)F公司有3．5億美金可轉(zhuǎn)債到期，面臨償還壓力；今年夏天，內(nèi)華達(dá)的 Astound 集團(tuán)宣稱法拉第未來還欠其 150 萬美元……

賈躍亭曾表示，樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資。如此巨額的錢款甚至沒有讓FF量產(chǎn)出一輛可以在市面上流通的新能源汽車，看來法拉第未來的圓夢之路還很遠(yuǎn)。

同樣面臨錢荒的蔚來汽車情況似乎比FF好一些。

9月12日，蔚來汽車在美股上市，根據(jù)上市公開的信息顯示，蔚來汽車通過A1、A2、A3、B、C、D六輪融資24．52億美元（約合169億元），上市時公司賬上還有6．7億美金，實際已經(jīng)花掉17億美金左右，歷經(jīng)3年，已經(jīng)研發(fā)出來了3款車型，其中首款量產(chǎn)車SE8已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，但依然面臨車輛交付多次延期，虧損嚴(yán)重的困境。從蔚來汽車招股書中可以看到，截止2018年6月30日，蔚來汽車的凈虧損已經(jīng)達(dá)到了100億人民幣以上，且虧損在不斷變大，18年前6個月的虧損額比去年同期多了13億人民幣。看來蔚來汽車要實現(xiàn)他的新能源造車夢還需要繼續(xù)依靠上市融資。

再看行業(yè)科技巨頭特斯拉，下表顯示了特斯拉成立至今獲得的主要融資情況：

十五年接近30億美元的資金投入，特斯拉依然面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，特斯拉公布的2018年第一季度的財報中，7．85億美元的虧損創(chuàng)下了季度虧損紀(jì)錄，持續(xù)虧損的不利局面再加上即將到期的債務(wù)，無疑是雪上加霜，同時特斯拉又稱，預(yù)期會在2018年下半年實現(xiàn)盈利，如果特斯拉產(chǎn)量不能達(dá)標(biāo)，那么盈利的預(yù)期只會是紙上談兵。

蔚來汽車CEO李斌表示：汽車銷量達(dá)到10萬，保有量到20萬，這樣有了規(guī)模效應(yīng)，各方面的成本下降公司才能走向盈利。而產(chǎn)量問題正是目前特斯拉和蔚來無法盈利的關(guān)鍵，要實現(xiàn)量產(chǎn)，還是要看資金。

三、為什么這么燒錢？

作為典型的技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個燒錢的產(chǎn)業(yè)。無論是研發(fā)、量產(chǎn)還是銷售階段，對資金門檻要求都很高。

財報顯示，去年特斯拉的研發(fā)投入約為3億美元；另根據(jù)蔚來汽車招股書中的內(nèi)容，自2016年至2018年6月30日，公司研發(fā)費(fèi)用共計支出55．3億元，占所有支出費(fèi)用的50％以上；2017年，北汽新能源研發(fā)費(fèi)用約為13億元，如此看來，新能源汽車每年的研發(fā)費(fèi)用約在15—***元人民幣之間。

并且造車不能一蹴而就，還需要持續(xù)不斷開發(fā)新車型，持續(xù)不斷的為研發(fā)進(jìn)行輸血，然后通過量產(chǎn)回款。

量產(chǎn)耗時耗錢，從車型發(fā)布到車輛交付至少需要兩年的時間，高質(zhì)量、高水平的工廠建設(shè)需要大量的資金。特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的“超級工廠”花費(fèi)50億美元；10月17日，特斯拉以9．73億元得到上海臨港864885平方米的工業(yè)用地，特斯拉上海超級工廠的建造計劃也逐漸提上議程，成本預(yù)計為***美元。另外今年4月8日，法拉第未來以3．64億的底價拿下廣州南沙區(qū)約601畝的制造用地用于工廠建設(shè)。

中銀證券汽車首席分析師彭勇算了一筆賬，“按照15萬輛產(chǎn)能設(shè)計，每輛車在生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約1萬元，前期研發(fā)一款車型的費(fèi)用約為3億元至4億元，再加上相關(guān)環(huán)節(jié)，一個乘用車項目上馬，至少需要30億元左右的資金?！?/p>

量產(chǎn)之后，推廣銷售同樣燒錢，有些車企的宣傳推廣費(fèi)用、渠道開拓支出、人力資源成本等等甚至高達(dá)上百億，9月23日許家印和孫廣信簽訂協(xié)議，投資144．9億給以汽車銷售為核心業(yè)務(wù)的廣匯集團(tuán)，這顯然是為FF91后續(xù)銷售做準(zhǔn)備。

自09年起中國大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已近十年，新能源汽車普及也初見成效，但產(chǎn)銷仍不能與傳統(tǒng)燃油車相比。2018年9月，中國傳統(tǒng)燃油車?yán)塾嬩N量202．47萬量，新能源汽車的累計銷量僅9．5萬輛，不到傳統(tǒng)燃油車銷量的0．05％，這種情況一方面是因為新能源汽車尤其是高級新能源汽車價格較昂貴，另一方面，目前市場對電動車的可接受程度較低，尤其是對電動車充電及續(xù)航問題的隱憂導(dǎo)致其市場反響一般。如此看來，要挖掘潛在市場，大規(guī)模銷售新能源依舊需要時間和資金。

結(jié)語

新能源概念的提出出于人類對環(huán)境的反思，體現(xiàn)了人類對自然的敬畏，科技帶來美好生活，智能新能源汽車作為人類智慧的結(jié)晶充實了我們對人類未來的幻想，不得不說，這是一項偉大而崇高的事業(yè)。

創(chuàng)造新事物的道路上布滿荊棘，新能源造車這件事，需要大量的人力物力財力，盈利周期長，但挺過了前期的狂風(fēng)驟雨，必將迎來風(fēng)和日麗。不管誰會就此***，哪位又會披荊斬棘沖出一條血路，我們都應(yīng)該向他們致敬。