成立8年的翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)“大浪淘沙”的洗禮，已在行業(yè)中小有名聲。

提起車(chē)聯(lián)網(wǎng)，大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知還停留在地圖導(dǎo)航和音樂(lè)播放等常規(guī)功能上的層面上。其實(shí)在國(guó)內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在最近一兩年的時(shí)間內(nèi)取得了很不錯(cuò)的成績(jī)，很多汽車(chē)廠商也將“智能化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)”當(dāng)做新車(chē)上市的一大賣(mài)點(diǎn)，可見(jiàn)其在技術(shù)層面的進(jìn)步有目共睹。語(yǔ)音交互、更加精準(zhǔn)的地圖導(dǎo)航、越來(lái)越多的觸摸和手勢(shì)交互取代傳統(tǒng)的旋鈕按鍵操作邏輯、不斷升級(jí)的車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，以及基于聯(lián)網(wǎng)衍生出更多豐富的功能。這些功能基本都在很多汽車(chē)中開(kāi)始普及。

不僅如此，攝像頭、雷達(dá)和超聲波等傳感器大量應(yīng)用在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，再加上嵌入的人工智能算法軟件，汽車(chē)在主動(dòng)安全方面已經(jīng)越來(lái)越智能化了，比如ACC自適應(yīng)巡航、緊急避讓行人等L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)成為很多汽車(chē)的標(biāo)配。但是，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家們都聚焦于更多智能化功能的開(kāi)發(fā)和基于預(yù)防安全的硬件配置和軟件算法上，卻忽略了車(chē)輛發(fā)生事故后的安全服務(wù)。基于此，翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)等專(zhuān)注于提供交通安全出行服務(wù)的大批玩家們有了用武之地。

2015年隨著4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了新風(fēng)口。大批服務(wù)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)底層應(yīng)用的玩家被時(shí)代的車(chē)輪“無(wú)情碾壓”，翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)是為數(shù)不多存活下來(lái)的頭部玩家。

翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO殷建紅

在被問(wèn)道“為何能在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出”時(shí)，翼卡CEO殷建紅用到了“沉淀”一詞。他告訴車(chē)云：“能存活下來(lái)的公司代表著沉淀，代表著對(duì)行業(yè)的深刻理解，以及擁有自己差異化的產(chǎn)品和獨(dú)特的企業(yè)文化?！?/p>

成立八年，翼卡已小有名聲

殷建紅已在汽車(chē)行業(yè)從業(yè)18年之久，擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)與對(duì)汽車(chē)行業(yè)獨(dú)到的理解。由于成功的從業(yè)經(jīng)歷和帶領(lǐng)翼卡度過(guò)的重重難關(guān)，圈內(nèi)人更喜歡稱(chēng)殷建紅為“老鷹”，鷹擊長(zhǎng)空，睥睨天下。殷建紅告訴車(chē)云：“中國(guó)每年發(fā)生的汽車(chē)安全交通事故的次數(shù)連年居高不下，主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家們煞費(fèi)苦心，投入重金在汽車(chē)的主、被動(dòng)安全硬件配置上，意在提高汽車(chē)的安全性，降低交通事故和保護(hù)駕乘人員的安全。比如采用強(qiáng)度更高的車(chē)身、360環(huán)視、高級(jí)輔助駕駛和疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等高科技技術(shù)的應(yīng)用?！痹?a href="http://m.makelele.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源汽車(chē)開(kāi)始大發(fā)展的時(shí)候，殷建紅和團(tuán)隊(duì)意識(shí)到這是切入汽車(chē)出行安全服務(wù)的機(jī)會(huì)。

殷建紅告訴車(chē)云：“新能源汽車(chē)正在處于蓬勃發(fā)展階段，其面臨的服務(wù)壓力很大。比如新能源汽車(chē)為了減重不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣配一個(gè)備胎，這就意味著車(chē)輛的輪胎一旦出現(xiàn)問(wèn)題，是一定需要服務(wù)的。從這些現(xiàn)象可以證明現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在安全體系上，除了原來(lái)的硬件安全配置之外，不管是車(chē)廠還是保險(xiǎn)公司，都在增加安全服務(wù)的配置，翼卡正是基于安全服務(wù)配置的大時(shí)代下而生。”

翼卡于8年前成立，注冊(cè)資金3900萬(wàn)，是國(guó)內(nèi)從事基于交通安全服務(wù)后臺(tái)的提供商。翼卡依靠自身團(tuán)隊(duì)研發(fā)了碰撞算法，搭建了服務(wù)后臺(tái)，聚合了生命急救、在線醫(yī)生、輪胎服務(wù)、道路救援等社會(huì)服務(wù)體系，通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)地圖公司、前裝車(chē)廠、保險(xiǎn)公司、后裝智能硬件和ADAS兩客一危配套，覆蓋更多車(chē)主，成為國(guó)內(nèi)最大的交通安全服務(wù)提供商之一，翼卡把自己定位成看得見(jiàn)的行車(chē)安全服務(wù)專(zhuān)家，使命是守護(hù)每一次的行車(chē)安全。

在“大浪淘沙”的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則下，翼卡經(jīng)歷了兩個(gè)時(shí)代，翼卡1.0和翼卡2.0時(shí)代。在1.0時(shí)代，也就是翼卡成立到2015年前后，伴隨著中國(guó)第一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起，翼卡從2010年開(kāi)始建立了呼叫中心，為200萬(wàn)車(chē)主提供了基于人工后臺(tái)的呼叫中心服務(wù)。從2016年進(jìn)入2.0時(shí)代，“從2016-2018年三年時(shí)間，翼卡針對(duì)安全的服務(wù)做了升級(jí)。翼卡發(fā)現(xiàn)人在發(fā)生事故的那一瞬間，按照翼卡現(xiàn)有的技術(shù)手段和服務(wù)質(zhì)量是無(wú)法為車(chē)主提供更加快速、更加有效、體驗(yàn)更強(qiáng)的服務(wù)與質(zhì)量，因此翼卡從2016年開(kāi)始對(duì)后臺(tái)服務(wù)進(jìn)行了升級(jí)?！?殷建紅向車(chē)云透露了翼卡的轉(zhuǎn)型升級(jí)的原因。

基于此，翼卡主要針對(duì)自身的現(xiàn)有服務(wù)做了三方面的升級(jí)。第一是服務(wù)過(guò)程升級(jí)；第二是在事故還沒(méi)有發(fā)生的時(shí)候，對(duì)異常情形的感知能力升級(jí)；第三是把翼卡的能力往前后延伸，提供一體化的服務(wù)能力。三個(gè)關(guān)鍵詞可以總結(jié)翼卡2.0時(shí)代的特征：主動(dòng)化、智能化和可視化。

為此，翼卡的拳頭產(chǎn)品“行車(chē)SOS”應(yīng)運(yùn)而生。

“收音機(jī)升級(jí)為電視機(jī)”

在談到翼卡本次的安全服務(wù)升級(jí)，殷建紅用“收音機(jī)升級(jí)為電視機(jī)”的比喻方式突出其可視化的特點(diǎn)。眾所周知，目前汽車(chē)前裝的智能化產(chǎn)品呈現(xiàn)出過(guò)于聚焦娛樂(lè)功能，以及主動(dòng)安全配置沒(méi)有形成閉環(huán)系統(tǒng)。比如，智能硬件能力普遍增強(qiáng)，但用戶(hù)能感受到的多數(shù)還是導(dǎo)航和音樂(lè)等車(chē)載娛樂(lè)環(huán)境，ADAS智能輔助駕駛功能主要聚焦于預(yù)防，即依托雷達(dá)+攝像頭+算法的方式預(yù)防車(chē)輛發(fā)生碰撞，缺少事故發(fā)生后的及時(shí)救援解決方案。

因此，翼卡可視化行車(chē)SOS安全服務(wù)有了用武之地。

殷建紅說(shuō)道：“傳統(tǒng)的安全服務(wù)是被動(dòng)式的，工具非常單一，基于音頻電話(huà)，消費(fèi)者的體驗(yàn)非常差。主要體現(xiàn)在事故發(fā)生后系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、效率低和精準(zhǔn)性差?！?翼卡行車(chē)SOS的出現(xiàn)可以解決以上短板。整體的搭建思路如下：首先將感知算法植入到最新的智能汽車(chē)的智能硬件上，同時(shí)把手機(jī)APP、手機(jī)微信公眾號(hào)打通，在智能匹配上就可以根據(jù)行駛的過(guò)程中的異常事故迅速識(shí)別和發(fā)現(xiàn)，同時(shí)進(jìn)行分析和調(diào)度。最后翼卡自建了一個(gè)呼叫中心的后臺(tái)服務(wù)，把語(yǔ)音服務(wù)變成視頻化服務(wù)，整合第三方資源，保證服務(wù)能夠持續(xù)落地。翼卡在2017年投入800多萬(wàn)資金到后臺(tái)，把傳統(tǒng)的呼叫中心升級(jí)成一個(gè)智能服務(wù)的總部。也就是說(shuō)，翼卡行車(chē)SOS是將人工和智能相結(jié)合的產(chǎn)品。

具體來(lái)看，在事故發(fā)生的瞬間，翼卡行車(chē)SOS自動(dòng)發(fā)起求助，通過(guò)先進(jìn)的防漏報(bào)、防誤報(bào)算法，結(jié)合海量事故風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)識(shí)別車(chē)輛發(fā)生事故所在位置及事故等級(jí)，并通過(guò)多傳感器融合+智能軟件識(shí)別+現(xiàn)場(chǎng)圖像多路視頻傳輸接入進(jìn)行二次人工的鑒別，第一時(shí)間為車(chē)主提供救援。在監(jiān)測(cè)到事故的發(fā)生，可以做到0.6秒通知翼卡救援中心，7.3秒接通救援坐席，23秒鑒別出現(xiàn)場(chǎng)事故嚴(yán)重程度，60秒內(nèi)送達(dá)報(bào)警信息，155秒內(nèi)救護(hù)車(chē)出車(chē)。從事故發(fā)生瞬間到救援結(jié)束，行車(chē)SOS客服全程陪伴，并通過(guò)多路視頻的接入視頻現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)車(chē)主自救互救，安撫車(chē)主情緒，指導(dǎo)防止二次傷害，降低損失。救援過(guò)程中同步通知緊急聯(lián)系人，救援結(jié)束后為車(chē)主提供保險(xiǎn)證據(jù)協(xié)助。另外，行車(chē)SOS手機(jī)app與車(chē)載設(shè)備軟件同步打通，事故發(fā)生時(shí)，車(chē)載設(shè)備檢測(cè)并自動(dòng)求助，手機(jī)app彈框提示倒計(jì)時(shí)5s后自動(dòng)發(fā)出連接，視頻接通后消息推送到手機(jī)端，提示可連接手機(jī)視頻協(xié)助救援，手機(jī)app設(shè)備互通，讓每條救援通路都保持順暢。

在小編看來(lái)，翼卡行車(chē)SOS的出現(xiàn)，與ADAS輔助駕駛共同組成保障客戶(hù)行車(chē)安全的閉環(huán)系統(tǒng)。

小結(jié)：

目前翼卡能夠提供的服務(wù)有三大類(lèi)，包括生命救援服務(wù)、人工秘書(shū)服務(wù)、道路救援服務(wù)。打通了互聯(lián)網(wǎng)出行、前裝、保險(xiǎn)、后裝等市場(chǎng)。據(jù)悉，翼卡今年的銷(xiāo)售額已經(jīng)達(dá)到了一億多元，達(dá)到了公司的預(yù)期目標(biāo)。未來(lái)，翼卡將根據(jù)行車(chē)S0S產(chǎn)品與更多的產(chǎn)業(yè)鏈里的玩家合作，將汽車(chē)底層服務(wù)商的特長(zhǎng)發(fā)揮到極致。