“通過華人運通的車路協(xié)同，路會告訴車‘我看到了什么’，車會告訴路‘我經(jīng)歷了什么’，從而賦予車‘千里眼’和‘順風耳’，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源”，華人運通董事長丁磊說。

伴隨著電動化、智能化，網(wǎng)聯(lián)化、共享化等概念逐步產(chǎn)生和發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革。隨著變革的不斷深入，國內(nèi)誕生了一大批造車新勢力，車市不再是傳統(tǒng)燃油車一家獨大，新能源車正逐步被消費者接受。

不難發(fā)現(xiàn)，大部分新勢力造車都是圍繞著自身的產(chǎn)品在做文章。但和大多數(shù)造車新勢力只造車不同，華人運通于2018年9月發(fā)布了面向未來的“三智”戰(zhàn)略，包括智能汽車、智捷交通和智慧城市，將從智能汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，走向智捷交通布局與運營，構(gòu)建未來智慧城市。

1月20日，距“三智”戰(zhàn)略正式發(fā)布僅3個月，華人運通與鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一同于江蘇鹽城正式宣布，全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——”智路“示范項目開通試運行，標志著華人運通“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”首個落地項目正式落地。

活動上華人運通董事長丁磊表示：“智捷交通作為智慧城市建設(shè)的一個重要組成，是人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)落地實踐的最佳領(lǐng)域之一，因而受到全球各國的高度重視。我國也把這一領(lǐng)域的開發(fā)建設(shè)提升到國家戰(zhàn)略高度，‘智路’項目的實施正是對國家戰(zhàn)略的踐行，也是對人類未來出行‘零事故、零擁堵、零路怒、零駕駛員’終極目標的有益探索。”

智能升級，從單體到車路的跨越

自動駕駛不僅是汽車行業(yè)最受關(guān)注的技術(shù)之一，也是人工智能的主要應(yīng)用場景之一。就目前的情況來看，大多數(shù)所謂的自動駕駛都還只是停留在輔助駕駛的層面上。雖然各種輔助類駕駛系統(tǒng)為人們出行帶來更多便利，能在一定程度上提升駕駛安全性，也有不少車企標榜自己的車型已經(jīng)到了L2甚至L3的自動駕駛級別。

但單體智能在丁磊看來，是不完整的。

他認為，單一車輛的自動駕駛目前可實現(xiàn)的行駛方式具有很大局限性，傳感器及相關(guān)系統(tǒng)以車輛自身為出發(fā)，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，在無法全局化了解交通情況的前提下，面對突發(fā)危機狀況系統(tǒng)無法行之有效的在第一時間給出完全規(guī)避安全風險的智能解決方案。遭遇超越計算機實景驗算預(yù)想復(fù)雜路況時，未能將通勤效率提升，行駛安全問題還將導(dǎo)致人身傷害悲劇發(fā)生。

“單體智能不能解決整個交通出行的安全效率問題，一定要和今后的智能的道路來結(jié)合，才會發(fā)揮其最大的價值。”丁磊說。而智路的開發(fā)正是華人運通正在做的事。

作為華人運通“智捷交通”戰(zhàn)略的首個落地項目，“智路”建設(shè)了路側(cè)感知體系、邊緣計算平臺、5GV2X通訊設(shè)備、云調(diào)度中心。在道路旁部署的激光雷達、微波雷達、攝像頭構(gòu)建起“3D＋3感”的全息路端感知網(wǎng)絡(luò)。感知信號經(jīng)過邊緣計算設(shè)備融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通過5GV2X設(shè)備與車端感知系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)整合，用以支持自動駕駛系統(tǒng)工作。

同時，“智路”已基于華人運通自動駕駛工程車完成復(fù)雜城市道路的車路協(xié)同自動駕駛測試，能夠有效實現(xiàn)盲區(qū)路口博弈、綠波帶車速引導(dǎo)、施工區(qū)域自動通行、超視距行人避讓、特種車輛自動避讓、障礙物識別避讓等各種出行狀況。

此外，華人運通同步推出基于超體智能架構(gòu)HOA （Human Oriented Architecture）研發(fā)的三大產(chǎn)品平臺——自動駕駛平臺 H．H Pilot、自動泊車平臺 H．H Parking、車路協(xié)同平臺 H．H RSA－C，基于三大平臺與5G超高速數(shù)據(jù)交互能力，“智路”實現(xiàn)了復(fù)雜交通場景的車路協(xié)同和全自主全場景的自動駕駛。

多方協(xié)同，打造群體智能

中國市場汽車保有量不斷增多的同時，城市病也日益嚴重，如何實現(xiàn)人們更清潔、高效、舒適、安全的出行生活，成了市場變革的終極目標。

對于大多數(shù)人而言，80％的通勤是在城市內(nèi)，因此如何提升城市交通的效率，是車路協(xié)同所亟需解決的課題。

丁磊表示，通過華人運通的車路協(xié)同，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，從而賦予車“千里眼”和“順風耳”，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源，讓道路與車一樣變得智能且擁有感知能力。通過“車端實時行駛信息＋路側(cè)道路狀況實時信息”協(xié)同運算處理發(fā)出指令，滿足“點到點”完全自動通勤需求。

實際上，除了華人運通，目前不少科技企業(yè)也已經(jīng)開始紛紛踏入“車路協(xié)同”這一汽車新領(lǐng)域，百度正在推進其Apollo車路協(xié)同方案，阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團達成智能交通－車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。在被問到與這些企業(yè)是否存在競爭時，丁磊大方表示：“華人運通并未跟哪一家形成競爭，而更多的是，在這樣一個大的行業(yè)當中，大家能夠找到各自最合適的角色，然后協(xié)同的來一起。實際上大家找到最合適的角色來協(xié)同把整個未來智能出行這個事情做好，這才是最關(guān)鍵的?！?/p>

的確，通過華人運通的“智路”也可以看出，車路協(xié)同是一個場景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、產(chǎn)業(yè)關(guān)系新鮮構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。需要政府、科技企業(yè)、車企、通訊企業(yè)等多方參與，在這個過程中，華人運通的戰(zhàn)略是從面向未來車的研發(fā)入手，通過開放的電子架構(gòu)、共享開發(fā)的技術(shù)進入到路、交通和城市中，以這個角色來推動智能出行系統(tǒng)的構(gòu)建，再加上丁磊本人在汽車行業(yè)的積累，包括園區(qū)建設(shè)和政府管理的經(jīng)驗和背景，相比而言，華人運通反而更適合融合這些力量形成一個閉環(huán)。

小編認為，自創(chuàng)立之初，華人運通就不僅僅是一家簡單的“造車新勢力”，“智路”的落地只是一個開始。無人駕駛的終極夢想能否實現(xiàn)，需要一步一個腳印去實踐，華人運通已經(jīng)開了一個好頭，這讓人們對華人運通后續(xù)的戰(zhàn)略布局持續(xù)落地及量產(chǎn)車發(fā)布充滿了期待。