回首剛剛過去的2018年，中國車市乘用車總銷量呈現(xiàn)28年來的首次下跌，四大細(xì)分市場銷量增幅以雙位數(shù)率下降。不過，在紅利退盡后的“寒冬”中，新能源汽車卻異軍突起，成為難得的亮點(diǎn)——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％；其中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成79．2萬輛和78．8萬輛，比上年同期分別增長65．5％和68．4％；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成27．8萬輛和26．5萬輛，比上年同期分別增長143．3％和139．6％。雖然新能源汽車占整個汽車行業(yè)的銷售比重不到5％，但其強(qiáng)勁的增長勢頭和前景已經(jīng)得到了政府與業(yè)界人士的廣泛看好。

不過，我們也必須承認(rèn)，如此矚目的成績背后，主要還是得益于各級財(cái)政補(bǔ)貼的給力支持。而隨著近年來新能源汽車市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動，財(cái)政補(bǔ)貼逐步大幅減少甚至退出，這無疑激發(fā)了行業(yè)、企業(yè)、經(jīng)銷商與市場的緊迫感和焦慮感。相信每一個相關(guān)車企都在考慮一件事，“后補(bǔ)貼時代”，新能源汽車的出路在哪里？

面對新舊造車勢力交織博弈、市場競爭進(jìn)一步加劇的產(chǎn)業(yè)變局，2018年9月19日，一個全新新能源汽車品牌——領(lǐng)途汽車在杭州正式發(fā)布時就提出：“當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖大不強(qiáng)，由于片面追求電池高密度、高能量比、高續(xù)航的政策給這個行業(yè)帶來了安全隱患；與此同時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在呈現(xiàn)‘啞鈴式’分布特點(diǎn)——一端是以特斯拉為代表的‘高大上’發(fā)展方向，一端是以中短途為代表的小型電動汽車發(fā)展方向，但無論選擇哪個方向，只有具備了差異化和強(qiáng)有力的產(chǎn)品線支撐才是成功的基礎(chǔ)?！?/p>

關(guān)于這家對行業(yè)未來發(fā)展提出了真知灼見的新創(chuàng)品牌，朋友們或許會覺得十分陌生；但只要提到領(lǐng)途品牌的創(chuàng)始人——河北新能源汽車行業(yè)協(xié)會會長、領(lǐng)途汽車有限公司董事長張立平，相信廣大汽車業(yè)界人士都會恍然大悟——原來這位傳奇人物又一次開始挑戰(zhàn)自己。

底蘊(yùn)：造車＂新兵不新＂有夢想而非空想

讓我們把時間撥回21世紀(jì)之初——從最初生產(chǎn)汽車?yán)i配件，再到遷廠重慶成立汽車零部件公司，在汽車零部件制造領(lǐng)域摸爬滾打二十余年的張立平取得了一定的成就，然而，心里始終有一個“造車夢”的張立平并不打算止步于此。

2008年，離開家鄉(xiāng)十年的張立平毅然回到故鄉(xiāng)——河北清河縣開始了人生的“第二次創(chuàng)業(yè)”，創(chuàng)辦了河北御捷車業(yè)有限公司。在創(chuàng)辦之初，御捷就確立了“堅(jiān)持與主流車企差異化的產(chǎn)品和經(jīng)營策略，持續(xù)為客戶提供好開好用小巧精美的產(chǎn)品，努力做中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)勇敢的探索者，力爭成為新能源汽車市場的重要組成部分”“堅(jiān)·持·努·力”發(fā)展的“四字”戰(zhàn)略方針。伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，御捷在小型電動汽車的電動力系統(tǒng)核心技術(shù)集成、電池包安全管理、輕量化和新結(jié)構(gòu)新材料研究應(yīng)用、便攜式電池包產(chǎn)品研發(fā)、車電分離和電池包快換技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應(yīng)用等方面，有了一些積累和突破。

不過，成績雖然喜人，但張立平對企業(yè)的發(fā)展還有著更高的要求。2017年7月，御捷成功獲得了新能源轎車資質(zhì)，同年9月與長城汽車成立了合資公司，2018年6月25日，“河北御捷車業(yè)有限公司”正式更名為“領(lǐng)途汽車有限公司”，掀開了產(chǎn)品創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新篇章。

十年之后，張立平帶著雄心和抱負(fù)正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域謀求突破，雖面對諸多質(zhì)疑卻越戰(zhàn)越勇、心志俱堅(jiān)。

在領(lǐng)途十周年會議上，張立平提出“致力成為全球小型電動汽車創(chuàng)新型企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)，他要求團(tuán)隊(duì)要站在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻角度，不斷提升新技術(shù)、新工藝的獲取能力和創(chuàng)新能力，根據(jù)電動汽車的特殊屬性，進(jìn)一步提升整車輕量化技術(shù)能力和水平，進(jìn)一步提升整車平臺化、模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化能力，進(jìn)一步提高提升整車電動力系統(tǒng)集成水平和效率，通過不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和新模式創(chuàng)新，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心技術(shù)水平和市場競爭力。

“我們要實(shí)施汽車精品工程戰(zhàn)略，提升做汽車精品的意識標(biāo)準(zhǔn)眼界和高度，按照新項(xiàng)目重要里程碑的時間節(jié)點(diǎn)和品質(zhì)目標(biāo)，精心策劃實(shí)施，做精品做爆款！提升品質(zhì)提升品牌！”張立平表示。

再出發(fā)：＂一小二不三能＂的大＂野心＂

“在巨變的生態(tài)里，只有快速進(jìn)化，才能生存?！?/p>

近兩年來，不少傳統(tǒng)汽車品牌扎堆于A00級電動汽車領(lǐng)域，并一度取得了亮眼的成績。然而，由于他們在新能源汽車的制造水平、技術(shù)沉淀等方面上頗有不足，隨著補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼門檻提高、消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)和性能水漲船高，這些依賴補(bǔ)貼的微型電動車在2018年遭遇了“斷崖式”的銷量下滑，并且遲遲無法“翻身”。

（長城汽車董事長魏建軍參觀領(lǐng)途汽車工廠）

中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，廣大三四五線城市及以下市場的老百姓對價(jià)格合理、實(shí)用性強(qiáng)的微型電動汽車有著天然的需求，但這不等同于“低質(zhì)低價(jià)”，車企也必須推出技術(shù)非常先進(jìn)、續(xù)航里程滿足需求、能夠讓消費(fèi)者安心省心的精品小微型電動車，方能在激烈的競爭環(huán)境中生存下來。

事實(shí)上，做小車比做大車難，由于小車空間有限，在耐久、NVH方面都比較難做，特別是安全很難達(dá)到五星級標(biāo)準(zhǔn)，從目前全球市場上電動汽車產(chǎn)品來看，電動車安全堪憂，電動汽車燒車事故屢見不鮮，在安全設(shè)計(jì)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全五星標(biāo)準(zhǔn)，更不用說達(dá)到精品電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車與傳統(tǒng)車的差別不僅僅是動力總成的變化，也包括車身、底盤、總布置等一系列設(shè)計(jì)變化，是個系統(tǒng)工程，做好小型電動汽車既有它的挑戰(zhàn)性，也是巨大的機(jī)會。

據(jù)了解，圍繞精品電動汽車的安全需求，領(lǐng)途汽車開發(fā)了EV－Safe途＋安全架構(gòu)技術(shù)并全程參與電池供應(yīng)商的原材料、電池制造、BMS、系統(tǒng)集成的生產(chǎn)鏈，在功能和性能對電池進(jìn)行高于國標(biāo)5倍的全面測試。

精品電動小車的耐久性和一致性要與傳統(tǒng)燃油車看齊，領(lǐng)途汽車從精致設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、國際合作、體系保障、人才團(tuán)隊(duì)與工業(yè)4．0六大方面著手努力，打造“購車開心、駕車安心、用車放心”的系列化精品，值得一提的是，領(lǐng)途汽車創(chuàng)始于河北清河，那里是古代弓箭發(fā)明家張氏始祖揮公的故鄉(xiāng)，秉承創(chuàng)新和精益制造的揮公精神，領(lǐng)途在發(fā)展十周年之際，把總部的功能和汽車研究總院放到了無錫，汽車研究分院放到了重慶，并組建了一批來自知名車企的優(yōu)秀人才和行業(yè)專家組成的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)。美國硅谷新能源汽車核心技術(shù)研究院也正在籌建中，未來將深入研究增電補(bǔ)能、智能駕駛技術(shù)，這保證了領(lǐng)途汽車的高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率。

另一方面，基于對三到五線電動汽車消費(fèi)市場長達(dá)十年的探索與實(shí)踐 ，領(lǐng)途對小型電動汽車的產(chǎn)品特性和市場需求，比絕大多數(shù)“友商”都有著更加深刻的理解，因此正在努力推進(jìn)“一小二不三能” 工程：“一小”就小型電動汽車系列化產(chǎn)品，“二不”就是不依賴國家充電樁、不依賴補(bǔ)貼，“三能”就是能夠支撐電池包快換的產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術(shù)裝置，能夠支撐電池包循環(huán)利用全產(chǎn)業(yè)鏈可復(fù)制的模式創(chuàng)新。

在商業(yè)模式創(chuàng)新上，領(lǐng)途汽車通過整車“快速換電”技術(shù)，降低消費(fèi)者對充電樁的依賴；采取“車電分離”的銷售策略，通過租電、換電、按需配電等創(chuàng)新技術(shù)模式，降低消費(fèi)者的整車購買成本；最后商業(yè)模式進(jìn)一步開放，通過流量產(chǎn)品、配電、共享及金融等多元化產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)廠家、消費(fèi)者、經(jīng)銷商三方的“互利共贏”。

正是由于在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲備方面的未雨綢繆，使得領(lǐng)途汽車在品牌發(fā)布之際，便同步發(fā)布了五款小型精品電動汽車：包含兩款A(yù)0級和三款A(yù)00級產(chǎn)品。這五款產(chǎn)品中，四款能夠支持電池整包快換，一款搭載便攜式電池包。其中，領(lǐng)途K－ONE即將于2019年初率先正式上市。

值得一提的是，此后領(lǐng)途汽車也在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，2018年9月21日，領(lǐng)途汽車與法國汽車零部件生產(chǎn)巨頭——法雷奧集團(tuán)（Valeo）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在包括48V系統(tǒng)等方面在內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)域展開合作；12月18日，領(lǐng)途汽車和中天科技集團(tuán)有限公司正式聯(lián)手，共同致力于包括動力電池模組、電池模組梯次利用及動力電池包運(yùn)營等方面的合作。此外，領(lǐng)途汽車還將與什馬出行攜手開拓3－5線城市的新能源汽車出行市場。

寫在最后

正是憑借在品牌向上的華麗轉(zhuǎn)身，以及在為用戶提供更安全、更精美、更便捷、更低成本的出行工具和服務(wù)上所做出的巨大努力，領(lǐng)途汽車在日前由汽車通訊社和一點(diǎn)資訊聯(lián)合主辦的2019 “智領(lǐng)未來”中國新能源汽車高峰論壇暨首屆智慧汽車年度大獎頒獎典禮上，榮獲了“品牌突破”大獎，可謂實(shí)至名歸。

在筆者看來，領(lǐng)途汽車主要有四點(diǎn)優(yōu)勢：

第一是經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，領(lǐng)途通過十年小型電動汽車的市場實(shí)踐，最了解小型電動汽車市場需求和特殊特性，并具有把對市場的理解轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的能力；

第二是技術(shù)優(yōu)勢，這樣才能夠建立起供應(yīng)商的信任，從而提升自己的產(chǎn)品競爭力和服務(wù)優(yōu)勢；

第三是成本優(yōu)勢，領(lǐng)途有著出色的成本控制體系，能夠以更為合理的成本去滿足消費(fèi)者需求；

第四，商業(yè)模式優(yōu)勢，領(lǐng)途業(yè)已形成了＂共同創(chuàng)業(yè)、共同發(fā)展、共同分享＂的＂三同＂企業(yè)文化，通過三年運(yùn)營目標(biāo)激勵和股權(quán)激勵目標(biāo)和辦法，在解決消費(fèi)者買車貴、充電難等消費(fèi)痛點(diǎn)的同時，為經(jīng)銷商賦能，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式快速復(fù)制和可持續(xù)發(fā)展。

在2018年的政府工作報(bào)告中指出，要“弘揚(yáng)工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命?！蔽覀冃老驳乜吹剑I(lǐng)途汽車正是在堅(jiān)持以持之以恒、精益求精和開拓創(chuàng)新的“工匠精神”的同時，不斷加大科研投入、改進(jìn)體制機(jī)制、提高自主創(chuàng)新能力，從而為“汽車精品工程”夯實(shí)了基礎(chǔ)，也讓這個要打造媲美國際知名品牌品質(zhì)水準(zhǔn)的小型電動汽車品牌，不負(fù)消費(fèi)者的殷切期待。