美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日，一位名為“Jizhong Chen”的蘋果自動(dòng)駕駛工程師，被FBI指控竊取蘋果秘密的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃的商業(yè)機(jī)密。根據(jù)FBI及蘋果方面的資料顯示，Chen申請(qǐng)了兩份外部工作，其中一份工作是一家在中國的公司，被蘋果認(rèn)為是其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的直接競爭對(duì)手。

關(guān)于“Jizhong Chen”所受的指控，這里就不做過多的討論，目前的信息都是源自“NBC Bay Area”的報(bào)道，這是6個(gè)月內(nèi)第二起被蘋果控以涉及竊取其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的華人工程師。在2018年7月，XiaoLangZhang被控以類似的罪名。

在這里，更愿意討論是話題是，哪家中國自動(dòng)駕駛公司，能勝任蘋果直接競爭對(duì)手之稱。能夠成為直接競爭對(duì)手的兩家公司，要在以下幾個(gè)方面構(gòu)成：1、市場(chǎng)方向；2、技術(shù)路線；3、技術(shù)水平；4、投入情況；5、公司規(guī)模等。首先要看蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的發(fā)展情況，再看中國自動(dòng)駕駛公司發(fā)展情況，就能有一個(gè)大致的判斷。

01

蘋果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展情況

都知道蘋果涉足自動(dòng)駕駛汽車，但是，蘋果從來沒有主動(dòng)公開項(xiàng)目的具體情況，這也是蘋果一貫的作風(fēng)，產(chǎn)品沒有發(fā)布之前，外界了解的信息很少，保密工作做得很好。下面，也只能從側(cè)面了解蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目情況。

首先是蘋果CEO Tim Cook在公開場(chǎng)合的講話，確認(rèn)的是蘋果正在開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。那么，除了軟件，蘋果會(huì)不會(huì)涉足硬件呢？從兩起被控告涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密的華人工程師案件中，顯示蘋果是有做自動(dòng)駕駛汽車的硬件研究。

在Jizhong Chen和XiaoLangZhang所受的指控文件中，我們可以知道的信息是，Jizhong Chen涉嫌拍些了蘋果汽車線速的設(shè)計(jì)圖，而XiaoLang Zhang也是一名硬件工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測(cè)試用于分析傳感器數(shù)據(jù)的電路板，而其涉嫌下載的機(jī)密信息蘋果自動(dòng)駕駛汽車的原型車要求諸如：動(dòng)力要求、低電壓要求、電池系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等信息。

另外，蘋果是有在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的，在2018年8月，一臺(tái)蘋果改裝的Lexus RX450發(fā)生了一起被追尾的事故，車輛有所損壞，但沒有造成人員傷亡。此外，根據(jù)Mac Reports的報(bào)道，蘋果在2018年5月就有55臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車在加州注冊(cè)測(cè)試，僅次于通用Cruise，高于Waymo。

在2018年8月初，曾經(jīng)有消息說蘋果汽車月底送樣，但是最終并沒有看到樣車曝光。但是，蘋果被認(rèn)為要自己造車的最明顯信號(hào)，還是負(fù)責(zé)特斯拉汽車生產(chǎn)和工程的副總裁、總工程師Doug Field同樣是在8月份，回到了蘋果負(fù)責(zé)蘋果汽車項(xiàng)目，隨后Doug Field的linked的title更改為Vice President，Special Projects at Apple。

在XiaoLang Zhang的控告文件中，蘋果還透露了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，涉及的員工有5000人，其中27000人能接觸到核心信息。 雖然在2019年1月，蘋果表示自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目裁員200人，并且會(huì)有調(diào)崗，但是，整個(gè)項(xiàng)目投入的人員還是非常多的。

從公司的財(cái)力來看，蘋果的資金實(shí)力全球屈指可數(shù)，最新的2018年Q4財(cái)報(bào)顯示，蘋果的凈現(xiàn)金余額為1300億美元。另外，Q4的營收為843億美元，但大中華區(qū)收入131．7億美元，同比下滑27％。但是，蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，是毫無以為有著足夠的資金支持。

蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目開始的時(shí)間，現(xiàn)在沒有一個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)，有消息稱按照蘋果創(chuàng)始人Jobs的構(gòu)想，蘋果汽車應(yīng)該在2015年就是上市了，這個(gè)消息意味著蘋果至少要在2010年就開始涉足汽車項(xiàng)目，也有可能是與谷歌Waymo的2009年同步。

綜合上述信息，蘋果確定是在做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，制造整車的可能性也是存在的。并且可以確認(rèn)的是，蘋果自動(dòng)駕駛汽車走的是車端智能路線。下面按照這三大信息對(duì)標(biāo)分析國內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司，哪家能勝任蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的競爭對(duì)手之稱。

02

哪家中國自動(dòng)駕駛公司？

目前，中國從事自動(dòng)駕駛汽車的公司很多，包括了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技公司和初創(chuàng)公司。傳統(tǒng)車企包括上汽、吉利、廣汽等，造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、威馬等；科技公司包括百度、阿里、騰訊和華為等；初創(chuàng)公司頭部的自動(dòng)駕駛企業(yè)算是文遠(yuǎn)知行、小馬智行等。

能夠被蘋果視為競爭對(duì)手的中國公司，從市場(chǎng)、技術(shù)、投入和公司規(guī)模來看，基本上可以先排除中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，以及造車新勢(shì)力。一方面在于中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司成立的時(shí)間有限，基本上是最近兩三年成立的，另一方面在于技術(shù)水平有待提高。

從自動(dòng)駕駛路線來看，蘋果采取的是車端智能，而中國公司大多數(shù)也是采取車端智能路線，同時(shí)走車端智能和場(chǎng)端智能的自動(dòng)駕駛路線的公司有百度和華為，明確采用車路協(xié)同路線的是阿里巴巴。

從人員投入來看，蘋果投入的5000人左右的人員規(guī)模，這個(gè)人數(shù)接近甚至超過了造車新勢(shì)力的人員配置，當(dāng)然了，和傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的人員規(guī)模還是有差別的，不過，中國傳統(tǒng)汽車制造汽車中，真正從事自動(dòng)駕駛汽車的人員并不多，據(jù)了解，大多數(shù)都還是停留在三位數(shù)的人員規(guī)模上，甚至三百人左右的團(tuán)隊(duì)算多了，因?yàn)檐嚻筮€是用希望供應(yīng)商的角度來看這個(gè)問題。

從技術(shù)水平來看，雖然不知道蘋果自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)水平，但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該還是值得信賴，因?yàn)樘O果投了超過55臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，但是迄今只有一起事故，側(cè)面可以反映蘋果的技術(shù)水平。

但是，中國自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試就晚得多，全國各地的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試要求頒布不久，甚至還在制定中，全國也僅僅頒發(fā)了100多張自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照。其中，百度占據(jù)了超過半數(shù)，也就是有50多張測(cè)試牌照。

從資金實(shí)力情況來看，蘋果手握1300億美元的現(xiàn)金，換為人民幣就是超過9000億人民幣，這個(gè)資金實(shí)力，中國沒有一家從事自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司可以之并肩，從這個(gè)角度來看，也就是說，中國沒有一家自動(dòng)駕駛公司能與蘋果匹敵。

當(dāng)然了自動(dòng)駕駛汽車不是比誰的錢多，有錢投入進(jìn)行開發(fā)是前提條件，蘋果的資金也不是全部投入這個(gè)領(lǐng)域，關(guān)鍵還是看研發(fā)資金投入情況。根據(jù)歐盟委員會(huì)在2019年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，蘋果在2018年的研發(fā)投入為97億歐元。

在這個(gè)榜單上，能與之匹敵的就是華為，華為的研發(fā)投入為113億歐元，其他從事自動(dòng)駕駛研究的中國公司，包括阿里、百度和騰訊，研發(fā)投入并沒有進(jìn)入這個(gè)門檻為29億歐元的全球研發(fā)投入前50位的公司。

綜合上述的市場(chǎng)方向、技術(shù)路線、技術(shù)水平、投入情況和公司規(guī)模，中國還真的很難找出一家能被蘋果稱為自動(dòng)駕駛汽車直接競爭對(duì)手的公司，相信各位與車智君都很想知道是哪家公司，希望蘋果可以公布這家公司的名字。

這家公司肯定不會(huì)是Cut Of Mac所言的是小鵬汽車，至少現(xiàn)階段的小鵬汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒達(dá)到能與蘋果自動(dòng)駕駛汽車競爭的高度。

03

硅谷華人技術(shù)精英怎么選

早在XiaoLang Zhang被控以竊取蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密，硅谷的華人圈就表示了擔(dān)憂，現(xiàn)在爆出了第二起類似的事件，這對(duì)華人在硅谷的公司求職也會(huì)產(chǎn)生影響。

目前，中國從事自動(dòng)駕駛研究的公司，在硅谷設(shè)立辦公室的很多，科技公司包括百度、騰訊、華為；傳統(tǒng)車企包括上汽集團(tuán)；造車新勢(shì)力有蔚來、小鵬、威馬、SF Motors等。

對(duì)于希望留在美國的華人而言，這些公司是一個(gè)選擇。一方面實(shí)現(xiàn)自己的留美愿望，另一方面也是為中國自動(dòng)駕駛事業(yè)做貢獻(xiàn)。很多留學(xué)美國的學(xué)術(shù)精英，還是希望留在美國，根據(jù)了解，即便是一份合同工（類似臨時(shí)工）的offer，還是能吸引不少PhD的申請(qǐng)。

另外，回國也是一個(gè)不錯(cuò)選擇。舉個(gè)案例，當(dāng)年同一批去德國留學(xué)的三個(gè)中國學(xué)生，兩個(gè)回國一個(gè)在德國企業(yè)工作，在德國企業(yè)工作的也算Leader，但是，回國的兩位同學(xué)，一個(gè)公司老板財(cái)務(wù)自由，另一位已然是中國院士。

還有一個(gè)例子，就是2008年金融危機(jī)，華爾街的華人精英們面臨選擇，部分人員選擇回國，在國內(nèi)混得風(fēng)生水起，留在華爾街的還是那個(gè)樣子，總體比不上回國的這部分人員能掌握的資源和獲得的社會(huì)地位。

雖然工作都是過往經(jīng)驗(yàn)的變現(xiàn)，或者是再次變現(xiàn)，但是，真的沒必要發(fā)生類似JizhongChen和XiaoLang Zhang這樣的行為，真的是得不償失，并且會(huì)影響到別人和新公司，如果有新雇主提出這樣的要求，還是要果斷的拒絕，因?yàn)?，只有自己?duì)自己負(fù)責(zé)。