在經(jīng)歷了年初CES的客座演出后，傳統(tǒng)車企回到了日內(nèi)瓦車展的“主場(chǎng)”。在電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之時(shí)，各大車企也試圖利用主場(chǎng)演出的機(jī)會(huì)，證明自己才是電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主導(dǎo)。

電動(dòng)化：全面覆蓋 各顯神通

在經(jīng)歷了最初的猶豫不決和小心謹(jǐn)慎之后，傳統(tǒng)車企憑借著資金、技術(shù)與產(chǎn)品的深厚積累，逐漸在電動(dòng)化的道路上找到了感覺。隨著日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場(chǎng)大量電動(dòng)化車型的亮相，傳統(tǒng)車企展現(xiàn)了自己在技術(shù)路線和產(chǎn)品陣容上的強(qiáng)大實(shí)力。

寶馬將日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)變成了新能源車的主秀場(chǎng)，共有6款插電式混合動(dòng)力車型亮相，涵蓋寶馬幾乎全部主銷車型：2系旅行車、3系、5系、7系轎車，以及去年剛剛換代的X3、X5兩款SUV。不難發(fā)現(xiàn)，寶馬已經(jīng)將插電式混合動(dòng)力技術(shù)列為其電動(dòng)化發(fā)展的重中之重。

作為寶馬的“老對(duì)手”，奔馳用完全不同的思路來解讀自己的電動(dòng)化。此次日內(nèi)外車展，奔馳帶來的是純電動(dòng)MPV概念車EQV。不同于寶馬的插電混動(dòng)路線，EQV采用的是純電驅(qū)動(dòng)，同時(shí)其“豪華MPV”的定位，給公眾傳達(dá)了這樣的信息：零排放出行、舒適豪華的體驗(yàn)以及豐富的實(shí)用性是可以由一輛看起來端莊穩(wěn)重的MPV實(shí)現(xiàn)的。奔馳表示，EQV概念車已經(jīng)十分接近于量產(chǎn)，其量產(chǎn)車型將在今年的法蘭克福車展與公眾見面。

背靠大眾集團(tuán)深厚家底的奧迪，對(duì)電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)方式更為多元。一方面，在大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)上打造的奧迪Q4 e－tron將奧迪的電動(dòng)車型陣容增加到5款；另一方面，采用四款采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的TFSle車型也在車展上與公眾見面。四款車型分別在A6L、A8L、A7以及Q5的基礎(chǔ)上加入14．1千瓦時(shí)鋰電池組以及電動(dòng)機(jī)，擁有超過40公里的純電動(dòng)續(xù)航能力。其中的A6L 55 TFSle將很快通過一汽奧迪投放到中國(guó)市場(chǎng)。

各顯神通的不僅是BBA。菲亞特－克萊斯勒（FCA）旗下的JEEP品牌此次展出了首款電動(dòng)化產(chǎn)品——JEEP自由俠的插電式混合動(dòng)力車型。雖然是JEEP產(chǎn)品陣容中最小巧的一款車，但自由俠插電混動(dòng)版的到來還是為JEEP品牌甚至整個(gè)FCA開辟了一片新戰(zhàn)場(chǎng)。新車將在2020年初上市，并將在部分市場(chǎng)替代柴油車型。

值得注意的是，在歐洲市場(chǎng)影響巨大的雪鐵龍帶來的是一款微型電動(dòng)車，車速被控制在45公里／小時(shí)以下，總重不超過850公斤，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一些低速電動(dòng)車的水平。此類微型電動(dòng)車在歐洲的大城市確實(shí)有實(shí)際意義，也更符合共享出行的需求。但對(duì)于更廣闊的全球市場(chǎng)而言，雪鐵龍?jiān)谌諆?nèi)瓦車展上似乎仍缺少令海外市場(chǎng)和合作伙伴興奮的亮點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛：巨頭牽手搶占標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)

與電動(dòng)化領(lǐng)域看似“井水不犯河水”的新車發(fā)布相比，奔馳與寶馬這兩大豪華品牌，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出了少有的親密。

“盡管戴姆勒和寶馬，對(duì)誰在制造世界上最好的車有不同的看法，但這并不妨礙兩家公司在共享出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。”日內(nèi)瓦車展首日奔馳發(fā)布會(huì)上，蔡澈以奔馳和寶馬的合作關(guān)系作為了開篇。

在車展上比鄰而居的奔馳和寶馬的高管在車展期間分別表示，不但將尋求建立合作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、降低研發(fā)成本，更將共同致力于建立一套未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)高昂的研發(fā)成本是促使巨頭們走到一起的重要因素。奔馳母公司、戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員康林松認(rèn)為，車企沒有必要在這方面重復(fù)投資，在建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方面，各方共享投資成果是有意義的。

康林松還透露，戴姆勒與寶馬將共同研發(fā)用于下一代產(chǎn)品的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。具體到合作形式上，外媒報(bào)道稱，雙方將在未來4個(gè)月內(nèi)聯(lián)合成立委員會(huì)，選定未來先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)供應(yīng)商。

同時(shí)，雙方還將尋求更多企業(yè)“入伙”。菲亞特－克萊斯勒已經(jīng)與寶馬在自動(dòng)駕駛方面建立合作關(guān)系，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）在車展期間也表示，希望未來有機(jī)會(huì)在下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)方面與寶馬繼續(xù)合作。

降低成本之外，搶占“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”這一制高點(diǎn)也許才是巨頭們紛紛牽手的深層次原因。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員Klaus Froehlich就認(rèn)為，業(yè)內(nèi)需要建立一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，之后相應(yīng)的規(guī)范才能跟進(jìn)。

作為各有上百年汽車研發(fā)、制造歷史的老牌車企，戴姆勒與寶馬深諳“標(biāo)準(zhǔn)”的重要性，此番雙方聯(lián)合牽頭為自動(dòng)駕駛搭建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更是其老謀深算之處。