原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月19日舉辦的特斯拉的“自動(dòng)駕駛投資者日”，被推遲到4月22日舉行，預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)布特斯拉Autopilot Hardware 3．0版本，并且馬斯克可能會(huì)繼續(xù)推銷此前的承諾，打造自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，也就是提供RoboTaxi服務(wù)，在沒有任何實(shí)體的情況下，摩根士丹利予以的估值是177億美元。

雖然特斯拉放了4月19日的飛機(jī)，但是，谷歌姐妹公司的Waymo，則在4月19日把Waymo One的APP放到了GooglePlay商店，感興趣的用戶可以注冊并被通過后可以下載，在鳳凰城地區(qū)使用Waymo One服務(wù)，而Waymo One是一個(gè)RoboTaxi服務(wù)軟件。

時(shí)間再回?fù)芤惶?，?dāng)?shù)貢r(shí)間4月18日，Uber CEO Dara Khosrowshahi在推特上宣布Uber ATG部門獲得來自日本軟銀愿景基金、豐田和電裝共計(jì)10億美元的融資，投后估值為72．5億美元，并融資后的Uber ATG，將會(huì)全力推進(jìn)獨(dú)立和RoboTaxi業(yè)務(wù)。

按照原計(jì)劃，通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，也是在2019年推出RoboTaxi服務(wù)。按照目前一級市場的估值，Waymo估值最高是毫無疑問的，Cruise在本田投資后估值到了146億美元，Uber TAG投后估值是72．5億美元。

在美國自動(dòng)駕駛公司中，估值最高的三家公司，應(yīng)該就是Waymo、Cruise和Uber ATG，而他們的業(yè)務(wù)方向都是RoboTaxi，至于Nuro、Aurora、Zoox等公司，估值最高不過30億美元左右，高估值是因?yàn)橹驹赗oboTaxi服務(wù)嗎？

1、殊途同歸的RoboTaxi

不管是自動(dòng)駕駛公司的Waymo、Cruise、Uber ATG，還是電動(dòng)汽車制造商或者是能源企業(yè)的特斯拉，都在提RoboTaxi這個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑，但是，每一家提出這個(gè)方向的原因都是不一樣的。

特斯拉

特斯拉并不是自動(dòng)駕駛公司，但特斯拉的L2級別的自動(dòng)駕駛功能，車智君更愿意稱之為輔助駕駛的Autopilot，卻是目前量產(chǎn)上車并且被廣泛使用的。更重要的是，馬斯克一直在推銷RoboTaxi服務(wù)，并且將特斯拉車輛成為未來可增值的資產(chǎn)。

在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，車主擁有的特斯拉車輛，可以自己出去拉活給車主賺錢，這就是特斯拉車輛是可增值資產(chǎn)的原因。馬斯克一直在推銷特斯拉自動(dòng)駕駛，并且提出了RoboTaxi的概念，在尚未有任何實(shí)體的情況下，摩根士丹利予以的估值是177億美元，這也是讓人非常驚訝的。

對于特斯拉來說，雖然在2018年Q3、Q4都實(shí)現(xiàn)了盈利，但是凈利率完全是傳統(tǒng)制造業(yè)水平，并且在2019年Q1可能會(huì)出現(xiàn)下滑，另外就是Model 3的需求似乎也有所下降，這讓馬斯克不得不為特斯拉尋求新的高估值的理由，RoboTaxi服務(wù)恰好是一個(gè)好方向。

從時(shí)間上看，RoboTaxi服務(wù)短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)是存疑的，能夠產(chǎn)生正向現(xiàn)金流甚至盈利的可能性更低，但是，RoboTaxi服務(wù)市場潛力巨大，摩根士丹利能給Waymo 1750億美元的估值，Jefferies更是予以2500億美元估值。這個(gè)角度看，很適合馬斯克給二級市場一個(gè)新的期待，維系特斯拉的高估值。

Waymo

Waymo自2009年成立后，做了很多很多的工作，在商業(yè)化路徑方向，也曾經(jīng)要造車，最終還是放棄了這個(gè)念頭，最后覺得推RoboTaxi服務(wù)，并且在2018年12月在原來的免費(fèi)“Early Rider”項(xiàng)目基礎(chǔ)上，推出了收費(fèi)的Waymo One服務(wù)。

要想商業(yè)化，首先要考慮成本問題，雖然Waymo從來沒有公布技術(shù)細(xì)節(jié)和具體成本，但是，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的數(shù)量都是可查，并且根據(jù)市場價(jià)可以推算，更值得關(guān)注的是Waymo在對外銷售激光雷達(dá)Honeycomb。

讓車輛具備自動(dòng)駕駛能力的高昂成本，尤其是高昂的單車硬件成本，使得自動(dòng)駕駛車輛難以被個(gè)人消費(fèi)者所接受，RoboTaxi自然成為了選擇之一，因?yàn)榭梢酝ㄟ^取代司機(jī)而實(shí)現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)移，另外就是傳感器需要維護(hù)，自持車隊(duì)提供RoboTaxi服務(wù)成為了必然選擇。

對于Waymo來說，更重要的商業(yè)邏輯并不是RoboTaxi服務(wù)，而是自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化后，車內(nèi)空間和時(shí)間的利用，為乘客提供包括娛樂在內(nèi)的各類服務(wù)，這才是Waymo最具商業(yè)現(xiàn)象空間的地方。

Cruise和Uber ATG

汽車公司通用旗下的Cruise和網(wǎng)約車公司Uber旗下的自動(dòng)駕駛部門（ATG），其商業(yè)化方向都是脫離不了母公司的需要。有趣的是，通用和Uber，都是被迫加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)局。

在網(wǎng)約車興起的時(shí)候，輿論在討論的是隨著共享出行的興起，汽車的擁有權(quán)會(huì)變化，從擁有為主到按需出行為主，汽車公司銷量可能面臨下滑，這對于汽車公司不是一個(gè)好消息。

但是，對于網(wǎng)約車公司，或者是共享出行公司，都可能被自動(dòng)駕駛公司所顛覆，因?yàn)镽oboTaxi可能讓網(wǎng)約車公司一夜之間丟失大部分的用戶，因?yàn)闆]有司機(jī)可以提供更低成本的出行服務(wù)，而系統(tǒng)則讓出行更有效率。

所以通用在2016年并購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，Uber在同一年進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究，方向都是RoboTaxi服務(wù)，對于通用而言，還可以把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)加裝到自己生產(chǎn)的汽車提供給個(gè)人消費(fèi)者，或者是車隊(duì)運(yùn)營商。

2、RoboTaxi有多遠(yuǎn)？

美國估值最高的自動(dòng)駕駛公司，都在致力于RoboTaxi服務(wù)，那么問題來了，RoboTaxi距離我們還有多遠(yuǎn)呢？

在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi服務(wù)WaymoOne，但還是僅限于“Early Rider”項(xiàng)目的乘客。隨后，Waymo宣布在底特律組建全球第一個(gè)L4自動(dòng)駕駛汽車的工廠（實(shí)際上是改裝廠），最新的消息就是Waymo One登陸Google Play商店，距離規(guī)?；瘧?yīng)用又進(jìn)了一步。

美國另一個(gè)網(wǎng)約車公司，剛剛上市不久的Lyft，則與安波福的Aptiv，在拉斯維加斯提供RoboTaxi服務(wù)，并且，這個(gè)服務(wù)是可以面對普通用戶的，當(dāng)然了，車上還是有安全員的。

同樣是汽車公司福特收購的Argo，也在努力測試自己的RoboTaxi服務(wù)，并且希望得到大眾汽車的投資，正在和Waymo進(jìn)行激烈的競爭。

除了上述RoboTaxi服務(wù)，還有一些零散的測試。從時(shí)間上看，目前各家都沒有給出具體的規(guī)?；瘯r(shí)間，或者即便是有也是被推遲。這里面主要是兩方面原因，一是技術(shù)水平；二是法律法規(guī)。

這兩個(gè)方面原因，似乎是用之四海而皆準(zhǔn)。Waymo還是最有希望將RoboTaxi服務(wù)帶給普通用戶的，因?yàn)槠溟L達(dá)10年的研究，技術(shù)上是領(lǐng)先是，并且有了規(guī)?；幕A(chǔ)，不管是服務(wù)體系還是工廠準(zhǔn)備，都有所推進(jìn)。

從實(shí)現(xiàn)區(qū)域來看，美國是最有可能普及RoboTaxi服務(wù)的，因?yàn)榧夹g(shù)上更領(lǐng)先、交通上更有規(guī)矩、經(jīng)濟(jì)上更發(fā)達(dá)等等，這些都是促進(jìn)RoboTaxi服務(wù)最新在美國規(guī)?；瘧?yīng)用的原因。

RoboTaxi，人類準(zhǔn)備好迎接了嗎？