瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日，一輛無(wú)人駕駛的電動(dòng)卡車(chē)開(kāi)始在瑞典延雪平的一條公共道路上運(yùn)送貨物，這是初創(chuàng)公司Einride為物流客戶(hù)DB Schenker提供的服務(wù)，據(jù)稱(chēng)是全球首例在公共道路運(yùn)送貨物的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)。

無(wú)獨(dú)有偶，在北京時(shí)間5月16日，億航智能與中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司（DHL）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案，并且實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)定制的成功首航。

在同一天，志在L4級(jí)別短途商用無(wú)人車(chē)（講人話就是物流小車(chē)）的新石器，宣布近日完成近億元人民幣的A輪融資。成立于2009年的新石器，從2015年開(kāi)始研發(fā)L4級(jí)別短途商用無(wú)人車(chē)，目前已發(fā)布了兩款無(wú)人車(chē)產(chǎn)品，并且開(kāi)始投放無(wú)人車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

在短短的一天時(shí)間內(nèi)，物流無(wú)人化在國(guó)內(nèi)和國(guó)外，在地面和空中，在中長(zhǎng)途和短途范圍內(nèi)，都分別取得了一定的進(jìn)展，尤其是瑞典全球首例在公開(kāi)道路上進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)，以及億航智能和DHL的智能物流無(wú)人機(jī)解決方案。

物流無(wú)人化，正在照進(jìn)人類(lèi)的生活？

1、無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)商用

Einride是致力于無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)的瑞典初創(chuàng)公司，本次為物流客戶(hù)DB Schenker在瑞典延雪平提供的公開(kāi)道路載貨服務(wù)，是拿到瑞典交通局的公共道路通行許可，可以在瑞典延雪平市工業(yè)區(qū)通行，但時(shí)速限制在5公里／小時(shí)。

用于提供服務(wù)的是Einride研發(fā)的名為T(mén)－Pod的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)，最大的特征就是沒(méi)有人類(lèi)駕駛艙。按照官方的數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)滿載時(shí)重達(dá)26噸，有著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

在運(yùn)營(yíng)方面，Einride表示T－Pod的綜合運(yùn)營(yíng)成本要比有人駕駛的柴油卡車(chē)降低約60％，因?yàn)橛杏兄蟮难b載靈活性、更低的生產(chǎn)成本、更低的運(yùn)營(yíng)成本和優(yōu)化的能源消耗。

在技術(shù)層面采用了NVDIA Drive平臺(tái)實(shí)時(shí)處理視覺(jué)數(shù)據(jù)，除了攝像頭，還配備了雷達(dá)和3D傳感器，在運(yùn)營(yíng)方式上，需要一位坐在幾英里外的操作員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)管和控制，據(jù)介紹，一個(gè)操作員最多可以同時(shí)監(jiān)管10輛車(chē)，類(lèi)似車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的方式，這需要5G的網(wǎng)絡(luò)連接提供服務(wù)。

目前，T－Pod獲得的允許，是從倉(cāng)庫(kù)到貨運(yùn)航站樓的一條長(zhǎng)為300米的道路，包括了五個(gè)直角轉(zhuǎn)彎和100米長(zhǎng)的與其他卡車(chē)共同使用的道路，在試驗(yàn)期間，將會(huì)每天進(jìn)行數(shù)次的運(yùn)輸。

雖然T－Pod被瑞典交管局設(shè)定為最高時(shí)速為5公里／小時(shí)，但其設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到85公里／小時(shí)，并且正在尋求量產(chǎn)的供應(yīng)商或大型卡車(chē)制造商合作。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，相關(guān)的法規(guī)會(huì)進(jìn)一步開(kāi)放。雖然這是一個(gè)充滿條件的公開(kāi)道路運(yùn)行，但也是勇敢的一步。

目前，全球范圍內(nèi)都遭受了貨運(yùn)卡車(chē)司機(jī)的不足，也引發(fā)了眾多自動(dòng)駕駛公司耕耘Robo－Truck，包括的中國(guó)的Tusimple、Plus．ai和贏徹科技等等，前兩者目前都在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，大概有60000名司機(jī)的缺口，而根據(jù)物流研究公司Transport Intelligence的數(shù)據(jù)，在歐洲則有150000名司機(jī)的缺口。市場(chǎng)的前景的樂(lè)觀的，關(guān)鍵在于技術(shù)和法規(guī)，Einride邁出了關(guān)鍵的一步。

除了無(wú)人卡車(chē)解決中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸問(wèn)題，還有公司在嘗試用無(wú)人機(jī)和無(wú)人物流小車(chē)來(lái)解決中短途末端物流配送的問(wèn)題。

2、無(wú)人機(jī)和無(wú)人物流小車(chē)

億航智能與中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司（DHL）發(fā)布的國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案，首條無(wú)人機(jī)配送服務(wù)航線從DHL東莞寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程8公里，用億航天鷹物流無(wú)人機(jī)進(jìn)行派送。

之所以稱(chēng)之為全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案，是因?yàn)閷?zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的DHL智能柜能夠與無(wú)人機(jī)進(jìn)行自動(dòng)協(xié)作和接駁，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自動(dòng)起飛、降落，掛倉(cāng)的自動(dòng)裝卸載，快件的自動(dòng)分類(lèi)和基于身份比對(duì)以及實(shí)名認(rèn)證的快件存取等一系列智能功能。

用于派送的億航天鷹無(wú)人機(jī)，采用4軸8槳多旋翼結(jié)構(gòu)、全備份多冗余設(shè)計(jì)、智能安全飛控算法，可實(shí)現(xiàn)垂直起降、視覺(jué)識(shí)別精準(zhǔn)定位、智能規(guī)劃航線、全自動(dòng)飛行、實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，最大可裝載5公斤快遞包裹。

除了用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送外，還可以用無(wú)人物流小車(chē)進(jìn)行物流的末端配送，新石器正是這樣的一家公司，其發(fā)布的兩款無(wú)人車(chē)產(chǎn)品，配備了車(chē)規(guī)級(jí)底盤(pán)及換電系統(tǒng)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)AI平臺(tái)及模塊化智能貨箱。

除了可以進(jìn)行末端配送外，新石器的商業(yè)化方向還包括了移動(dòng)零售，并且從2018年8月起在雄安市民服務(wù)中心投入運(yùn)營(yíng)，按照官方的說(shuō)法，單車(chē)的日流水穩(wěn)定在2000元以上，國(guó)慶期間持續(xù)在6000元以上，但沒(méi)有說(shuō)明具體的運(yùn)營(yíng)和補(bǔ)貨等。

新石器官方宣布融資近億元，雖然沒(méi)有宣布具體數(shù)字，實(shí)際上可能并沒(méi)有那么多，可以參考倪萍近億的老梗，但官方表示新融資將會(huì)用于擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)和加速無(wú)人物流小車(chē)的批量交付，據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，已經(jīng)鎖定了200臺(tái)的訂單，爭(zhēng)取年內(nèi)完成1000臺(tái)交付和部署。

無(wú)人機(jī)、無(wú)人物流小車(chē)，這些末端物流的解決方案，也似乎正在照進(jìn)人類(lèi)的生活。除了上述公司在進(jìn)行相關(guān)嘗試外，不管是無(wú)人機(jī)送貨還是無(wú)人物流小車(chē)送貨，都有不少的公司在嘗試。包括了京東、順豐、美團(tuán)等巨頭，還有行深智能、智行者等初創(chuàng)公司。

億航和DHL的方案，或許解決了交付的問(wèn)題，無(wú)人物流車(chē)的方案，迄今還是很少看到交付端的解決方案，這也是一個(gè)難點(diǎn)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，或許在不久的將來(lái)，我們就可以進(jìn)入到一個(gè)物流無(wú)人化的世界。