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智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。

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智能駕駛技術(shù)

解析智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)：LPDDR5

存儲(chǔ)器是用于移動(dòng)設(shè)備、IoT、汽車(chē)和云數(shù)據(jù)中心等應(yīng)用中的任何電子系統(tǒng)的重要組件。

2021-03-13 標(biāo)簽：智能駕駛 LPDDR5 4.4k 0

智能汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)及制造過(guò)程

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車(chē)從功能性代步工具逐步演變?yōu)橹悄芑苿?dòng)空間，汽車(chē)電子架構(gòu)也由傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)演進(jìn)。智能汽車(chē)對(duì)芯片...

2023-08-02 標(biāo)簽：芯片智能駕駛智能汽車(chē) 4.4k 0

TDA4 SPL SBL啟動(dòng)流程簡(jiǎn)析

TDA4是TI推出的一款高性能、超異構(gòu)的多核SoC，擁有ARM Cortex-R5F、ARM Cortex-A72、C66以及C71內(nèi)核，可以部署AUT...

2023-10-24 標(biāo)簽：傳感器圖像處理智能駕駛 4.3k 0

智駕系統(tǒng)的BEV感知處理架構(gòu)技術(shù)解讀

基于視覺(jué)點(diǎn)云和激光點(diǎn)云深度學(xué)習(xí)由于其對(duì)環(huán)境的幾何重建能力、目標(biāo)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，在各種識(shí)別任務(wù)中越來(lái)越發(fā)揮著主導(dǎo)作用。

2022-12-27 標(biāo)簽：智能駕駛毫米波 4.2k 0

榮威RX5智能駕駛域控制器方案

此域控制器的線速端子分布在域控制器的左右兩側(cè)；右側(cè)主要分布電源、IO、通信接口、GPS天線等端子；左側(cè)主要分布了環(huán)視、周視、前視的線束端子。

2024-04-03 標(biāo)簽：傳感器 pcb 智能駕駛 4.2k 0

智能駕駛系統(tǒng)傳感器布置位置及方式探究

自動(dòng)駕駛運(yùn)用了多種傳感器（超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、智能攝像頭、高清/標(biāo)清攝像頭、激光雷達(dá)等），各類不同的硬件傳感器，對(duì)于傳感器探測(cè)性能提出了不同程度的要...

2023-06-09 標(biāo)簽：傳感器攝像頭 adas 4k 0

如何系統(tǒng)化構(gòu)建智駕、座艙、車(chē)控及跨域 SDV架構(gòu)？

自動(dòng)駕駛智能平臺(tái)自下而上可大致劃分為硬件平臺(tái)、系統(tǒng)軟件（硬件抽象層+OS內(nèi)核+中間件）、功能軟件（庫(kù)組件+中間件）和應(yīng)用算法軟件（自動(dòng)駕駛、HMI交互等...

2024-01-05 標(biāo)簽：HMI 智能駕駛 ADAS系統(tǒng) 4k 0

Classic Autosar下的以太網(wǎng)通信架構(gòu)概覽

前言為了讓汽車(chē)更加智能，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛功能?chē)娪慷觥M足這些需求，就對(duì)傳統(tǒng)的以CAN通信為核心的電子電器架構(gòu)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，傳輸速率等...

2023-08-14 標(biāo)簽：電子產(chǎn)品模塊以太網(wǎng)通信 4k 0

淺析電子電氣架構(gòu)發(fā)展的六階段

博世EEA 發(fā)展六階段安波福提出智能電氣架構(gòu)（SVC），采用中央計(jì)算機(jī)及帶有標(biāo)準(zhǔn)化接口和互聯(lián)網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)，統(tǒng)一供電和數(shù)據(jù)主干網(wǎng)，通過(guò)雙環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)冗余網(wǎng)絡(luò)。

2023-06-03 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子智能駕駛 3.9k 0

華為智能駕駛發(fā)展路徑探討

隨著全球科技的迅速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從機(jī)械化向智能化的發(fā)展轉(zhuǎn)型，而智能駕駛技術(shù)則是這一變革的核心推動(dòng)力。全球各大汽車(chē)制造商和科技公司紛紛布局智能駕駛...

2024-09-19 標(biāo)簽：華為智能駕駛 3.9k 0

端到端已來(lái)，智駕仿真測(cè)試該怎么做？

端到端智駕方案因強(qiáng)泛化能力、可持續(xù)學(xué)習(xí)與升級(jí)等優(yōu)勢(shì)備受矚目，但這對(duì)仿真測(cè)試帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)?？抵\探索了一種有效的端到端智駕仿真解決方案，優(yōu)化仿真引擎和數(shù)據(jù)...

2024-12-04 標(biāo)簽：汽車(chē)電子仿真智能駕駛 3.8k 0

車(chē)載激光雷達(dá)到底安不安全？

激光雷達(dá)（LiDAR）作為智能駕駛系統(tǒng)的核心傳感器，其三維環(huán)境重建能力為車(chē)輛提供了豐富而精確的環(huán)境信息，主動(dòng)發(fā)光，不受黑夜光照條件影響的特性

2024-03-08 標(biāo)簽：傳感器激光器智能駕駛 3.8k 0

為什么需要有車(chē)載信息安全？車(chē)載信息安全之Secure Boot實(shí)現(xiàn)策略

隨著智能駕駛，智能座艙的不斷發(fā)展，車(chē)內(nèi)ECU也越來(lái)越集中化，網(wǎng)絡(luò)化，ECU之間不單單可以直接通過(guò)以太網(wǎng)通信，同時(shí)也可以通過(guò)V2X技術(shù)與車(chē)外進(jìn)行通信，車(chē)與...

2023-11-25 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信 OTA 智能駕駛 3.7k 0

標(biāo)貝數(shù)據(jù)標(biāo)注在智能駕駛訓(xùn)練中的落地案例

標(biāo)貝科技深耕AI數(shù)據(jù)服務(wù)多年，在無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛等智能駕駛領(lǐng)域擁有豐富的合作案例。多次采用點(diǎn)云標(biāo)注以及3D&2D融合等標(biāo)注方式為智能駕駛領(lǐng)域客...

2024-12-24 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)服務(wù)智能駕駛 3.6k 0

關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型性能分析

除了推出了新一代聆風(fēng)之外，在2017年?yáng)|京車(chē)展上，日產(chǎn)還推出了一款全電動(dòng)、全自動(dòng)的跨界概念車(chē)——被稱為“IMx”(與日產(chǎn)的智能移動(dòng)視覺(jué)一致)，采用日本整...

2019-08-17 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)智能駕駛智能電動(dòng) 3.5k 0

仿真測(cè)試與實(shí)車(chē)測(cè)試的區(qū)別

隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能駕駛等概念逐漸成為現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)測(cè)試技術(shù)也隨之不斷進(jìn)步。在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中，仿真測(cè)試和實(shí)車(chē)測(cè)試是兩種至關(guān)重要的測(cè)試...

2024-05-17 標(biāo)簽：智能駕駛仿真測(cè)試 3.5k 0

智能駕駛大模型：有望顯著提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和魯棒性

智能駕駛大模型是近年來(lái)人工智能領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為前沿的研究方向之一，它融合了深度學(xué)習(xí)、多模態(tài)融合、世界模型構(gòu)建等多種技術(shù)，有望顯著提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的...

2024-05-07 標(biāo)簽：人工智能智能駕駛深度學(xué)習(xí) 3.4k 0

Linux和QNX操作系統(tǒng)在智能駕駛上的使用區(qū)別

智能駕駛底層軟件的核心是其運(yùn)行的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要運(yùn)行在智能駕駛域控制器上，支持自動(dòng)駕駛所需的高性能計(jì)算和高帶寬通信異構(gòu)芯片?？紤]到智駕系統(tǒng)本身對(duì)安全...

2023-08-24 標(biāo)簽：Linux 智能駕駛 qnx 3.3k 0

淺析智能駕駛EPB系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)階段

靜態(tài)釋放功能指IGN ON時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，手動(dòng)按EPB開(kāi)關(guān)，釋放駐車(chē)制動(dòng)。判斷靜態(tài)釋放模式信號(hào)：（1）制動(dòng)踏板有效性信號(hào)；（2）IGN+信號(hào)（包括硬線...

2023-03-22 標(biāo)簽：制動(dòng)系統(tǒng)智能駕駛自動(dòng)泊車(chē) 3.2k 0

華為智能駕駛軟件算法及硬件方案

如何確定車(chē)輛行駛在車(chē)道內(nèi)？一般就是視覺(jué)車(chē)道線識(shí)別技術(shù)，之前文章Momenta的“無(wú)圖”智能駕駛算法方案》介紹了momenta的DDLD就是此類技術(shù)。

2023-10-19 標(biāo)簽：華為攝像頭智能駕駛 3.1k 0

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雷達(dá)式測(cè)流產(chǎn)品，采用多普勒雷達(dá)測(cè)速原理，對(duì)水流的表面流速進(jìn)行探測(cè)，微波雷達(dá)不受溫度梯度、壓力、空氣密度、風(fēng)或其他氣象環(huán)境條件的影響，可全天候全天時(shí)穩(wěn)定工作。同時(shí)，雷達(dá)可以設(shè)置不同發(fā)射頻率，在多點(diǎn)近距離探測(cè)時(shí)，可有效地避免相鄰產(chǎn)品的雷達(dá)波束互擾影響。
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智慧生活是政企智能升級(jí)的參考架構(gòu)，是以AI為核心，以云為基礎(chǔ)，云網(wǎng)邊端協(xié)同，通過(guò)聯(lián)接、人工智能、云、計(jì)算及行業(yè)應(yīng)用的有機(jī)協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放的、立體感知、全域協(xié)同、精準(zhǔn)判斷和持續(xù)進(jìn)化的智能系統(tǒng)。同時(shí)中國(guó)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在各行各業(yè)快速地付諸實(shí)踐，這些技術(shù)的深度融合與協(xié)同最終將成就“智慧生活”這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。
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　　手勢(shì)傳感器一般指手勢(shì)追蹤傳感器，研發(fā)方向分為兩種：一種是使用更多攝像機(jī)以及提高計(jì)算機(jī)的功率來(lái)識(shí)別裸手；另一種就是研究新的算法。
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