不同壓片方式評(píng)估石墨極片反彈及電阻性能

電池能量密度一直都是鋰離子電池研究的熱點(diǎn)之一，選擇高容量的正負(fù)極材料、提高極片壓實(shí)密度等方法都能極大的提升電池能量密度，但過(guò)高的壓實(shí)密度往往會(huì)影響電池倍...

2022-03-31 標(biāo)簽：電阻石墨能量密度 3.9k 0

深度解析特斯拉引領(lǐng)第二代4680電池產(chǎn)業(yè)化

硅基材料應(yīng)用于新一代負(fù)極已經(jīng)形成共識(shí)，硅基負(fù)極應(yīng)用車(chē)企已明顯提速。除特斯拉以外，包括蔚來(lái)、智己和廣汽埃安在電池技術(shù)上均涉及硅負(fù)極，并計(jì)劃2023年上市交...

2023-04-14 標(biāo)簽：電芯能量密度4680電池 3.8k 0

現(xiàn)在動(dòng)力電池的能量密度表現(xiàn)如何

續(xù)航，續(xù)航，續(xù)航……消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，最關(guān)注的就是續(xù)航性能。這一汽車(chē)指標(biāo)轉(zhuǎn)化到動(dòng)力電池領(lǐng)域，那就是：密度，密度，密度……

2019-06-30 標(biāo)簽：動(dòng)力電池能量密度 3.7k 0

鐵電實(shí)現(xiàn)聚合物固體電解質(zhì)離子電導(dǎo)率和界面穩(wěn)定性的雙重提升

近日，天津工業(yè)大學(xué)鄧南平、程博聞、康衛(wèi)民等人通過(guò)靜電溶吹紡絲技術(shù)和高溫煅燒工藝制備了多孔鐵電陶瓷鈦酸鉍（Bi4Ti3O12）納米纖維（BIT NFs）并...

2022-09-21 標(biāo)簽：電解質(zhì)電陶瓷能量密度 3.6k 0

全球十大動(dòng)力電池企業(yè)盤(pán)點(diǎn)之八：中創(chuàng)新航

從2019年到2022年，中創(chuàng)新航的銷(xiāo)售額是隨著中國(guó)動(dòng)力電池的需求不斷增長(zhǎng)，而這也是使得中創(chuàng)新航的毛利率和毛利額的上升。按產(chǎn)品劃分的收入情況中，在乘用車(chē)...

2023-04-10 標(biāo)簽：動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能量密度 3.6k 0

一份有關(guān)SOUL EV升級(jí)版的資料介紹

這個(gè)電芯用的是能量密度到了250Wh/kg的60Ah軟包電芯，2P的電芯版本做100kW的充電功率，3P的做150kW的充電功率。這個(gè)車(chē)的定義是比ZOE...

2019-04-19 標(biāo)簽：電壓電芯能量密度 3.5k 0

我國(guó)在動(dòng)力電池方面獲重大突破，研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池

近日，我國(guó)在高鎳正極材料及動(dòng)力電池單體開(kāi)發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，能量密度超過(guò)300wh／kg，...

2018-06-11 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池能量密度 3.4k 0

深度解析阿維塔的電池系統(tǒng)

首先說(shuō)這個(gè)最重要的——快充電池。這是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的高電壓三元體系2.2C快充電池，在開(kāi)發(fā)前期的目標(biāo)是10分鐘能夠增加續(xù)航200公里，電池產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候考...

2022-08-31 標(biāo)簽：電芯能量密度電池系統(tǒng) 3.4k 0

能量密度提升15%！TDK第三代電池量產(chǎn)在即

電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道?消息人士指出，日本 TDK 公司正加速推進(jìn)第三代硅陽(yáng)極電池的量產(chǎn)進(jìn)程，將出貨時(shí)間從原計(jì)劃的第三季度提前至 6 月底。 ? 這款電池...

2025-05-19 標(biāo)簽：TDK能量密度電池 3.4k 0

2030年乘用車(chē)平均能量密度有望達(dá)286wh/kg

此外，隨著比亞迪漢和特斯拉MODEL3裝載LFP電池，憑借價(jià)格和性能優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰將逐步進(jìn)入中端乘用車(chē)領(lǐng)域。今年雖然發(fā)生數(shù)例高鎳起火事件，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨...

2020-11-12 標(biāo)簽：磷酸鐵鋰能量密度新能源乘用車(chē) 3.4k 0

比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規(guī)格的不同

從目前的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來(lái)看，二三線城市以下的消費(fèi)者由于日常通勤距離不像一線城市的打工者需要日行60-80公里，50公里的入門(mén)車(chē)型其實(shí)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是夠了，消費(fèi)者短...

2022-04-24 標(biāo)簽：比亞迪電芯能量密度 3.3k 0

熱失控的階段的劃分方法存在著不同的說(shuō)法，核心應(yīng)該是，跨越了哪個(gè)點(diǎn)，熱趨勢(shì)將無(wú)法逆轉(zhuǎn)。有理論認(rèn)為這個(gè)點(diǎn)是隔膜的大規(guī)模溶解。在此之前，溫度降下來(lái)，物質(zhì)活性下...

2022-12-20 標(biāo)簽：鋰電池電化學(xué)能量密度 3.3k 0

補(bǔ)貼收緊：新能源車(chē)銷(xiāo)量首現(xiàn)環(huán)比下滑

業(yè)內(nèi)分析普遍指出，新規(guī)將有效避免了行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張，引導(dǎo)整車(chē)廠和動(dòng)力電池廠商加快技術(shù)升級(jí)步伐。過(guò)去，廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的低續(xù)航車(chē)型占領(lǐng)市場(chǎng)、以圖...

2018-08-01 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)能量密度 3.1k 0

特斯拉結(jié)構(gòu)化電池和海豹CTB

這個(gè)以Elon Musk的飛機(jī)油箱的例子，飛機(jī)油箱從機(jī)翼＋油箱變?yōu)闄C(jī)翼＝油箱，所以在整個(gè)車(chē)身設(shè)計(jì)中考慮更多空間和結(jié)構(gòu)耦合，讓車(chē)身＋電池包=車(chē)身電池容器，...

2022-05-24 標(biāo)簽：電芯能量密度電池系統(tǒng) 3.1k 0

快充鋰離子電池在高溫和低溫下惡化行為的差異

作者通過(guò)在高溫和低溫下以不同的充電速率進(jìn)行循環(huán)來(lái)研究快速充電 LIB在其安全溫度范圍之外的惡化行為。惡化前后的微分容量曲線結(jié)果表明與高溫下的惡化相比，低...

2022-12-22 標(biāo)簽：鋰離子電池電源能量密度 3k 0

2020中國(guó)新能源汽車(chē)大賽（簡(jiǎn)CEVC）終于拉開(kāi)帷幕

動(dòng)力方面，采用自主研發(fā)的刀片電池能量密度達(dá)140 Wh/kg，加上同樣自主研發(fā)并制造的碳化硅MOSFET控制模塊更大程度地發(fā)揮電機(jī)功率與扭矩，漢EV一騎...

2020-10-21 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)比亞迪能量密度 3k 0

特斯拉對(duì)于增加電池單體的這條路線，從未停歇

“極耳”這個(gè)詞對(duì)于大多數(shù)人一定是陌生的。事實(shí)上極耳是常規(guī)電池上不可或缺的一部分，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器，它是電芯中正負(fù)極引出來(lái)的金...

2021-04-20 標(biāo)簽：特斯拉能量密度電池 3k 0

北航宮勇吉團(tuán)隊(duì)AM：高性能鋰金屬電池中的超光滑致密鋰沉積

通常用作鋰電池負(fù)極CC的銅箔在電極材料的電子轉(zhuǎn)移和機(jī)械支撐中起著至關(guān)重要的作用。然而，裸銅箔二維表面的疏鋰性和大電流密度會(huì)導(dǎo)致Li+通量過(guò)度集中，從而加...

2023-01-17 標(biāo)簽：電解液能量密度鋰金屬電池 2.9k 0

EnSM：鋰硫電池單原子催化劑的基礎(chǔ)、應(yīng)用和機(jī)遇

近年來(lái)，單原子催化劑（SAC）由于其100%的原子利用效率、優(yōu)異的催化活性和選擇性，以及可調(diào)的結(jié)構(gòu)，而成為電催化領(lǐng)域的一個(gè)新的前沿和熱點(diǎn)。這些先進(jìn)的特性...

2022-12-22 標(biāo)簽：鋰硫電池能量密度 2.9k 0