隨著5G的發(fā)展，C-V2X的標準發(fā)布將會涉及到很多無法避開的專利，尤其是在應用到自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上。

近日，政策釋放利好消息，未來5年將投資15萬億用于5G新基建建設。這對于C-V2X的落地有著重要意義。

對于C-V2X來說，5G新基建能夠提供基本的硬件條件，為V2I、V2N中的應用提供幫助。在這一風口下，為C-V2X帶來了發(fā)展機遇，不僅有政策支持，還有巨大的市場空間。但是挑戰(zhàn)也是并存的。

巨大的市場空間

未來，世界將會出現(xiàn)這樣一種場景。白天，無人駕駛的汽車穿梭于城市里的大街小巷搭載乘客，到了目的地后放下乘客，接著去往下一個地點，周而復始。到了晚上，汽車自動開往郊區(qū)進行充電，能夠有效避免在城市擴建停車場、充電站等基礎(chǔ)設施給交通帶來的影響。

這樣綠色、高效的交通運行場景，將因為5G技術(shù)的成熟而加速到來，其背后，是車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)C-V2X提供支持。

C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進形成的車用無線通信技術(shù)，支持汽車與汽車、行人、道路、云端等進行信息交互與互聯(lián)互通。隨著5G的發(fā)展，C-V2X將再次迎來新風口，其市場將會伴隨車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛的市場規(guī)模發(fā)展而有巨大的想象空間。

據(jù)中國聯(lián)通預計，2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達2.2億輛，國內(nèi)市場車聯(lián)網(wǎng)用戶將超4000萬，滲透率將由2017年的8.3%提至2020年的約22%，市場規(guī)模超過2000億元人民幣。

作為車聯(lián)網(wǎng)核心通信技術(shù)，C-V2X技術(shù)實現(xiàn)了車輛與其他實體之間的信息互換及連接需求。隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的的發(fā)展，C-V2X也有巨大的市場空間。

同時，C-V2X技術(shù)還可以作為自動駕駛的另一種意義上的傳感器。

目前自動駕駛解決方案主要是通過雷達、攝像頭等感知周邊環(huán)境，可能會受到天氣、距離等因素影響。C-V2X則提供了另一個獲取周邊環(huán)境信息的交互渠道。隨著5G的發(fā)展，其將為車內(nèi)信息娛樂和車載信息處理提供更大的數(shù)據(jù)容量，C-V2X將成為汽車的“超視距傳感器”，能夠?qū)走_等現(xiàn)有傳感器進行補充。

此外，現(xiàn)在LTE-V網(wǎng)絡的時延還在20毫秒，因此無法滿足L4級以上的自動駕駛要求，所以最終完全支持自動駕駛要上5G V2X以及后續(xù)的網(wǎng)絡，才能滿足自動駕駛的要求。

根據(jù)麥肯錫預測，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。也就是說，要滿足自動駕駛的市場需求，C-V2X技術(shù)會有巨大的市場空間。

政策大力支持

除了有廣闊的市場空間，國家在政策上也給予C-V2X大量支持。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，要推進智能化道路基礎(chǔ)設施規(guī)劃建設，制定智能交通發(fā)展規(guī)劃，建設智慧道路及新一代國家交通控制網(wǎng)，分階段、分區(qū)域推進 道路基礎(chǔ)設施的信息化、智能化和標準化建設，結(jié)合 5G 商用部署， 推動 5G 與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設。

根據(jù)政策指導，目前國內(nèi)各區(qū)均加快部署C-V2X網(wǎng)絡環(huán)境。北京、長沙、上海、無錫、重慶等地建成了超過30個示范區(qū)，覆蓋測試園區(qū)、開放道路、高速公路等多種測試環(huán)境。

2018年5月，首個C-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市級示范區(qū)在無錫開放。無錫示范區(qū)覆蓋無錫市主城區(qū)、新城主要道路240個信號燈控路口，共170平方公里的規(guī)模。項目以“人-車-路-云”系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)，開放40余項交通管控信息，實現(xiàn)V2I/V2V/V2P信息服務，覆蓋車速引導、救護車優(yōu)先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道、電單車出沒預警等27個典型應用場景。

上海示范區(qū)累計開放測試道路37.2公里，部署25個C-V2X智能路側(cè)終端，計劃于2019年底部署300套以上的路側(cè)智能終端，參與示范車輛達1萬輛以上，其中200余輛安裝C-V2X直連通信車載單元。

天津示范區(qū)是首個應用5G網(wǎng)絡的C-V2X示范區(qū)，試點路段總長5km，共設置12個測試項目和7個障礙點，無人駕駛車輛時速可達120km/h，旨在打造國內(nèi)車輛最高速、測試最全面的智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛示范區(qū)。

挑戰(zhàn)不容忽視

示范，是推動C-V2X落地的關(guān)鍵第一步，按照國家政策的引導，近兩年應該會有越來越多的示范區(qū)向先導區(qū)轉(zhuǎn)型，主要在規(guī)模化程度上有所提升。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，覆蓋全省范圍的大規(guī)模試點應該暫時不會出現(xiàn)，畢竟主要城市區(qū)域還未實現(xiàn)覆蓋，但是多數(shù)試點項目都是在省和國家層面進行推動的。

盡管有如此之多的示范區(qū)，但是C-V2X的落地應用還很少，如何實現(xiàn)商業(yè)化是要面臨的挑戰(zhàn)之一。

V2X產(chǎn)品市場價格目前還不是很透明，因為整個行業(yè)還沒到大規(guī)模應用階段，因此很多試點示范項目中將前期研發(fā)成本都考慮在內(nèi)，非量產(chǎn)產(chǎn)品的價格還不能作為未來量產(chǎn)價格的參考。

另外兩個阻礙實現(xiàn)商業(yè)化的問題是汽車智能化的滲透率，普及率不夠根本不能形成真正的網(wǎng)絡效益。還有一個是道路智能化的覆蓋率，如何從測試場、示范區(qū)、先導區(qū)進行普及，這是關(guān)鍵性的問題。

以上還只是技術(shù)性的問題，在這個過程中，如何實現(xiàn)用戶、決策者和技術(shù)提供方三者的協(xié)同成為更加重要的問題。也就是說，C-V2X是一個整合社會各方信息與資源的一個平臺，最后技術(shù)提供方所提供的技術(shù)能否符合法律法規(guī)的要求，到最后能否為社會公眾所接受，都是商業(yè)化路上需要邁過的坎。

而在產(chǎn)業(yè)層面，V2X產(chǎn)業(yè)鏈條較長，包括從芯片、模組、終端、平臺、測試驗證、網(wǎng)絡安全、到系統(tǒng)集成的各個方面，目前競爭格局未定。

從示范到量產(chǎn)，除了技術(shù)成熟度、成本之外，還有非常重要的環(huán)節(jié)就是標準、測試及驗證。這些工作并不只是決策者的，技術(shù)提供方在做設計的時候就要將如何符合規(guī)范考慮進去，但是其他服務的干擾、測試系統(tǒng)的復雜性、諸多安全影響因素的干擾都給測試工作帶去了困擾。

有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著5G的發(fā)展，C-V2X的標準發(fā)布將會涉及到很多無法避開的專利，尤其是在應用到自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上。而目前也已經(jīng)有一些公司開始申請專利保護來保證研發(fā)投入和實現(xiàn)可持續(xù)性收入。

但是這也意味著掌握關(guān)鍵專利的公司掌握著絕對的話語權(quán)，特別是擁有5G專利的通訊公司，會對C-V2X的競爭格局產(chǎn)生影響，從而會影響C-V2X技術(shù)的開源性以及發(fā)展的多元性。

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