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1.1 概述
由于我國高速公路普遍采用封閉式收費制式，各省市在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，普遍采用了基于IC卡作為通行券的人工現(xiàn)金收費(MTC)方式。隨著國家系列金卡工程、金融電子化和交通一卡通進程的加速，公路收費中電子支付的需求被提上了議事日程。顧名思義，電子支付就是采用電子化的方式實現(xiàn)貨幣支付，公路收費中的電子支付就是采用非現(xiàn)金付費的方式實現(xiàn)過路費支付，它代表了公路收費行業(yè)的技術發(fā)展方向。公路收費中實現(xiàn)電子支付的主要方式有記帳卡、信用卡、預付卡、電子錢包等等。如何緩解收費站區(qū)擁堵，提高通行效率，為公眾提供高水平的服務，是我國高速交通行業(yè)面臨的重要課題。
電子不停車收費(ETC，Electronic Toll Collection)系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元與收費站ETC專用車道上的微波天線之間的無線通信，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術進行后臺結算處理，實現(xiàn)不停車條件下通行費的電子支付，從而大幅度提高收費站的通過能力和服務水平。
在各種公路收費的電子支付手段當中，基于專用短程通訊(DSRC)技術的電子不停車收費(ETC)技術，以其具有免除現(xiàn)金交易、無需停車快速通過、有效提高通行能力、大大提升服務水平、簡化收費管理、降低環(huán)境污染等等明顯特點和優(yōu)勢廣為受人青睞。這種技術自90年代初面世以來，先后在北美、歐洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了廣泛應用，被實踐證明是一種必將取代傳統(tǒng)人工收費的先進的非現(xiàn)金支付方式的電子收費技術手段。
目前除日本外，其他國家普遍采用的電子收費技術方案，大都是單片式系ETC統(tǒng)。這對于以開放式收費為主，經(jīng)濟發(fā)達，ETC車輛的比率相對較高的應用環(huán)境來講是非常適合的。但國外這種人工收費系統(tǒng)和電子不停車收費系統(tǒng)完全分離的運營模式，對于我國這樣大規(guī)模的公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)而言，可能會面臨以下幾方面的問題：路網(wǎng)規(guī)模大，導致ETC系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設周期長，風險大;大多數(shù)入口收費站和出口收費站的交通量小，車道數(shù)量少，單獨辟出一條專用ETC車道在土建上既困難，在利用率上又不經(jīng)濟;由于各收費站缺乏備份ETC車道，整個電子收費系統(tǒng)的可靠性和健壯性將無法得到保障。
而日本的雙片式車載電子標簽系統(tǒng)，采用的是雙天線，是在全國所有收費站上建立ETC入/出口車道，即ETC構成一個獨立運行的封閉式網(wǎng)絡，投資很高，ETC電子標簽及IC卡發(fā)行模式復雜。由此可以看出，國際上現(xiàn)有的ETC技術方案及運營模式并不適合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡條件下的聯(lián)網(wǎng)收費新形勢的要求。要在我國成功地推動ETC收費應用，需要在方案上予以突破。
為適應中國國情，交通部《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求》要求采取“人工半自動收費為主，電子不停車收費為輔”的組合方式，并明確提出“電子不停車收費系統(tǒng)宜采用兩片式ETC電子標簽加雙界面CPU卡的高安全性組合預付卡方案，以實現(xiàn)電子不停車收費方式與IC卡半自動收費方式的兼容與互補”，即在ETC的技術基礎上進一步發(fā)展出了組合式電子收費技術。
電子收費系統(tǒng)能夠大大提高站區(qū)的通行能力、簡化交費手續(xù)、降低站區(qū)擁堵，同時未來能夠實現(xiàn)跨區(qū)域乃至全國聯(lián)網(wǎng)電子收費，是今后一個時期高速公路收費的發(fā)展方向，應加快開發(fā)和應用
1.2 系統(tǒng)目標
組合式電子收費系統(tǒng)的整體目標是：在各路段已經(jīng)實現(xiàn)IC卡現(xiàn)金收費的基礎上，采用基于兩片式電子標簽的組合式收費技術，向用戶提供MTC和ETC兩種方式下的非現(xiàn)金方式電子支付服務，以最經(jīng)濟、最有效的手段實現(xiàn)準確收費、避免交通擁堵、提高服務質量、降低運營管理成本。
組合式電子收費系統(tǒng)的優(yōu)點如下：集中了IC卡收費和ETC收費的優(yōu)點，在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中實現(xiàn)了人工方式和ETC方式的有效結合;可以按交通量等實際情況按需設置ETC車道數(shù)量，系統(tǒng)可靠性高、投資及規(guī)模富有彈性，易于試點和推廣;為聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)開展預付卡業(yè)務提供了方便、快捷、安全可靠的解決途徑;為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)及區(qū)域經(jīng)濟圈內城間公路網(wǎng)的交通瓶頸提供了有效手段;符合中國金融卡規(guī)范及電子商務等國家鼓勵發(fā)展方向。
由此可以看出，組合式電子收費技術是目前國內經(jīng)濟發(fā)展不平衡條件下解決聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)建設的最佳技術選擇。它既解決了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的電子化支付問題，又能克服了ETC應用初期面臨管理與推廣應用方面面臨的困難。
1.3 應用方式
組合式收費系統(tǒng)的用戶在封閉路網(wǎng)下典型應用方式如下：
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組合式電子收費的服務方式包括：
(1) 停車方式的現(xiàn)金付費
以目前廣泛采用的非接觸式邏輯加密IC卡作通行券實現(xiàn)人工收費方式的現(xiàn)金交費。繼續(xù)為公路用戶提供熟悉的“入口領卡、出口交費”的持通行卡現(xiàn)金付費業(yè)務，一方面是主流的現(xiàn)實需求，另一方面可以保護已有車道系統(tǒng)投資。
(2) 停車方式的電子付費(非現(xiàn)金)
以IC卡(CPU卡或邏輯加密卡)實現(xiàn)人工收費方式的電子付費。用戶省去了攜帶大量現(xiàn)金的麻煩，也不用交額外的服務費。收費單位也避免了現(xiàn)金收費中錯收、漏收、找零、貪污等現(xiàn)象。如果使用符合PBOC規(guī)范的CPU卡，除了可作為記帳卡使用之外，還可作為儲值卡使用，在收費車道從卡上電子錢包直接扣款，免去了透支等弊病，系統(tǒng)運營管理成本和風險可大大降低。
(3) 不停車方式的電子付費(非現(xiàn)金)
以IC卡加兩片式電子標簽實現(xiàn)不停車收費方式的電子付費。車輛快速通過ETC車道，安裝在車道的電子標簽讀寫器(天線)可以借助車載電子標簽遠距離快速讀寫雙界面CPU卡中的數(shù)據(jù)信息，從而實現(xiàn)免停車通過收費站并完成收費交易。
由此可以看出，組合式電子收費技術是目前國內經(jīng)濟發(fā)展不平衡條件下解決聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)建設的最佳技術選擇。它既解決了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的電子化支付問題，又能克服了ETC應用初期面臨管理與推廣應用方面面臨的困難。
組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費技術是一種新型的聯(lián)網(wǎng)電子收費技術，它利用“雙界面CPU卡”和“兩片式電子標簽”實現(xiàn)了人工半自動付費方式和電子不停車收費方式的緊密結合，可以按交通量等實際情況按需設置ETC車道數(shù)量，具有投資及規(guī)模富有彈性，系統(tǒng)有較充分的備份措施，可靠性高、易于試點和推廣等方面的優(yōu)點，從而很好地解決了單片式電子收費系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境中應用將會面臨的難題。
1.4 運營模式
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高速公路組合式收費系統(tǒng)運營模式如下：
(1) 一卡通服務中心主要負責支付卡與電子標簽的管理(其中包括支付卡與電子標簽的發(fā)行及日常管理、支付卡的后臺結算等)，并向用戶提供多種客戶服務，同時負責統(tǒng)一技術規(guī)范和“聯(lián)網(wǎng)收費、一卡通行”的有關管理條例。作為整個系統(tǒng)的運營中心，一卡通服務中心向用戶提供各種完善的客戶服務;為路橋業(yè)主提供結算服務;委托發(fā)行代理發(fā)行儲值卡;委托清算銀行完成清算的劃帳業(yè)務。
(2) 路橋業(yè)主是收費系統(tǒng)的投資建設單位，負責收費系統(tǒng)的運營管理及維護。路橋業(yè)主接受一卡通服務中心提供帳務清分等系統(tǒng)服務，向一卡通服務中心繳納一定比例的結算服務費。
(3) 銀行主要負責根據(jù)一卡通服務中心的轉帳指令，實現(xiàn)對一卡通服務中心、路橋業(yè)主及記帳卡用戶間的帳務清算。
(4) 用于高速公路組合式收費系統(tǒng)的電子支付卡(IC卡)及電子標簽(OBU)由一卡通服務中心統(tǒng)一進行初始化和發(fā)行，用戶在服務中心或其指定的營業(yè)網(wǎng)點辦理電子支付卡和電子標簽申購手續(xù)。一卡通服務中心為用戶提供各項服務;對于記帳卡用戶，還應與銀行簽訂帳戶的轉帳授權書，以保證一卡通服務中心能夠及時獲取通行費用。
(5) 用戶持有電子支付卡并安裝了兩片式電子標簽，則可使用本路段上面的ETC車道，享受不停車收費的服務，當然也可以從MTC車道通過;但如果只申請了電子支付IC卡，則只能從MTC車道通過。
(6) 用戶在MTC和ETC車道的通車和消費交易數(shù)據(jù)通過收費站上傳到收費管理中心，由收費管理中心進行清算。
(7) 帳號卡用戶需定期(例如月結)到收費管理中心進行還款，儲值卡(預付卡)用戶則需在余額不足的時候到指定服務網(wǎng)點進行IC卡充值。
1.5 系統(tǒng)架構
在規(guī)劃和設計聯(lián)網(wǎng)收費一卡通行系統(tǒng)的時候，系統(tǒng)的整個架構從完整性上考慮，應該包括區(qū)域收費系統(tǒng)和一卡通服務系統(tǒng)兩大部分。區(qū)域收費系統(tǒng)是指區(qū)域級聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，即通常包括車道系統(tǒng)、收費站系統(tǒng)、收費分中心(區(qū)域)系統(tǒng)、收費中心系統(tǒng)四級架構。一卡通服務系統(tǒng)是指聯(lián)網(wǎng)收費的后臺支撐結算系統(tǒng)和支付卡的發(fā)行與用戶服務系統(tǒng)。
組合式收費系統(tǒng)在收費站級以上部分，與一般的收費系統(tǒng)配置完全一致，所不同的是在前臺的車道級系統(tǒng)上，采用一種獨特的以“兩片式電子標簽+雙界面CPU卡”為核心的組合式收費技術，實現(xiàn)了一張卡片可以從任意的ETC車道或者MTC車道出入。前臺系統(tǒng)框架如下圖所示：
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1.6 ETC車道系統(tǒng)
1.6.1 ETC車道設計要點
ETC收費車道系統(tǒng)是組合式收費系統(tǒng)設計的關鍵。按照交通部《聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求》中提出的ETC車道設計基本原則是“內側、低速、專用”，這個要求是切合國內高速公路的使用實際的。組合式收費車道系統(tǒng)正是遵循這一原則，并結合“兩片式電子標簽+雙界面CPU卡”的技術特點，把ETC車道系統(tǒng)設計成相對低速的收費車道。在匝道式收費車道條件下，這種車道系統(tǒng)一般允許的速度是在60公里/小時以下，為了便于收費現(xiàn)場管理，一般把車道通行速度限制在30公里/小時以內，限速主要通過輔助的交通標志和安全控制設施(自動欄桿)來實現(xiàn)。在這個設計速度下，每個匝道的通行能力已經(jīng)超過1500車次/小時，比普通的MTC車道(180~250車次/小時)高出5~7倍，比較充分地發(fā)揮了ETC車道快速處理的能力。
采用雙界面IC卡和兩片式ETC電子標簽作聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的預付卡介質;
符合ISO、CEN等國際標準的ETC路側讀寫天線及控制系統(tǒng);
采用支持ISO7816 -1-2-3-4、ISO14443協(xié)議的專用IC卡收費機具;
在封閉式路網(wǎng)內，根據(jù)交通量的大小，按需設置電子收費車道。組合式電子收費功能特點為系統(tǒng)可以按照實際需要設置電子收費車道數(shù)量和收費方式：
在交通量較大，設有ETC車道的收費站，用戶可以將雙界面IC卡插入雙片式電子標簽，以免停車方式通過ETC專用車道;
在交通量相對較小，僅設有人工收費車道的收費站，用戶可以采用雙界面IC卡以預付刷卡的方式通過普通人工收費車道;
對于固定往返于設置有ETC車道的收費站的通勤車輛，如：客、貨運輸車輛、公司班車等，則可以采用相對廉價的單片式電子標簽實現(xiàn)免停車方式通過ETC專用車道
ETC車道控制系統(tǒng)的可靠性設計也是一個重要的方面。整體的可靠性保障需要綜合考慮硬件和軟件平臺的選型與架構設計，同時，要有具備充分容錯能力的車道模式和控制流程的設計。組合式收費車道系統(tǒng)中的ETC車道一般采用“專用”車道模式，這樣，任何在ETC車道未能正常處理和放行通過的車輛，包括誤入車輛和系統(tǒng)設備(或車載設備)失效引起的未交易車輛等，均通過輔助的車流引導設施(交通標志、地面標線、隔離墩、交通錐等)引導至旁邊MTC車道，交由人工收費系統(tǒng)進行后續(xù)處理。一個簡單的圖例示意如下圖：
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在“專用”車道模式下，車道控制流程可以得到大大的簡化，從而使得車道控制系統(tǒng)的容錯性設計相對沒有那么困難，系統(tǒng)的可靠性大大提高。一個簡單的車道主控流程如下圖所示：
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1.6.2 ETC車道設置原則
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說明：考慮到充分發(fā)揮ETC的優(yōu)勢，組合式ETC收費車道的設置原則為如下三點：(1)主線收費站;(2)重要城市出入口;(3)其他交通流量大的地方。在交通量較大或重要城市出入口，且車道資源豐富的收費站，可設置ETC專用車道，車輛用戶可以將雙界面CPU卡插入兩片式電子標簽，以不停車付費的方式通過ETC專用車道;在交通量相對較小或車道資源有限的條件下，僅設置人工收費車道，用戶可以采用雙界面CPU卡以預付刷卡的方式通過收費站。這樣就能按需設置ETC車道數(shù)量，系統(tǒng)可靠性高、投資及規(guī)模富有彈性，易于試點和推廣。
另外，根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，組合式ETC收費車道系統(tǒng)的設計原則為：(1)專用;(2)中置;(3)低速。這主要考慮到雙片式ETC交易中，對電子錢包的處理流程比較復雜(典型交易時間為0.25秒)，同時，充分結合交通管理上的安全需要而確定的。
1.6.3 ETC車道布局
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說明：ETC收費島比MTC收費島向前加長7米，主要的ETC車道設備均安裝在這加長的7米島頭上。
ETC車道主要組成設備有：路側讀寫控制器(RSU)、車載機(OBU)、通行信號燈、報警器、字符疊加器、費額顯示器、自動欄桿機、車道計算機(含顯示器、鍵盤、主機)、車道控制器、雨棚信號燈、車輛檢測器、地感線圈、攝像機，讀卡機具等。見下圖：
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1.7 技術特點
(1) 擴展性強
ETC車道可根據(jù)實際需要進行逐步擴展，初期可以只在高速公路主線收費站和車流量大、形成交通瓶頸的城市出入口收費站設置ETC車道，以實現(xiàn)電子不停車收費，提高收費效率，緩解交通壓力。而大多數(shù)匝道收費站的交通量較小、收費車道數(shù)量少，單設一條ETC專用車道既困難又不經(jīng)濟，不符合按需進行系統(tǒng)配置的原則，因此暫不設置ETC車道，待用戶群擴大、需求真正形成后再進行擴充設置。在該方案大大降低了高速公路收費系統(tǒng)實現(xiàn)“一卡通行”的改造成本，在資金投入和系統(tǒng)規(guī)模上富有彈性、易于試點和推廣，投資風險大大降低。
(2) 真正“一卡通行”
用戶安裝電子標簽后，可將支付卡插入電子標簽，在有提供ETC收費服務的車流量大的收費站和主線站通過ETC車道，實現(xiàn)免停車、免現(xiàn)金的支付卡交費;而在車流量小的匝道收費站，可以將支付卡抽出，交給收費員，使用停車方式的支付卡交費。真正實現(xiàn)了持一張路橋收費卡即可從任何一個收費站的任何一條入口車道(無論ETC或MTC)進入封閉的高速公路，又可以從任何一個收費站的任何一條出口車道(無論ETC或MTC)交費通過。
(3) 真正電子錢包
在傳統(tǒng)的單片式電子標簽收費系統(tǒng)和普通非接觸邏輯加密IC卡系統(tǒng)中，由于缺乏足夠安全的雙向認證技術，最多只能當作記帳卡使用，無法進行實時的資金驗證，給系統(tǒng)運營單位帶來巨大的透支風險。組合式收費技術方案采用高安全性的CPU卡作為存儲介質，并采取規(guī)范的雙向認證技術，可以勝任在任何沒有實時在線連接和后臺驗證的收費點，脫機進行基于電子錢包方式的金融交易。這種技術，在應用上完全符合中國人民銀行(PBOC)發(fā)布的《中國金融集成電路(IC)卡規(guī)范》，為聯(lián)網(wǎng)收費開展儲值卡業(yè)務提供了安全、可靠的解決途徑，并且符合國家大力倡導的金卡工程和電子商務發(fā)展方向。
(4) 支持多應用擴展
IC卡電子支付方式的引入，還使得組合式收費技術的擁有了另一個明顯優(yōu)點，即系統(tǒng)具備極強的多應用擴展能力，可以結合高速公路相關產(chǎn)業(yè)的特點，無縫擴展到服務區(qū)、加油站、便利店、餐飲、汽修點、汽車美容服務等場合，也可以擴展到城市中的公交一卡通、出租車收費，公安交通管理中的車輛管理、駕駛員管理，交通運輸中的運政管理、規(guī)費征收等場合，作為一張交通IC卡使用，真正做到交通一卡通。
系統(tǒng)首次應用電子收費專用短程通信的國家標準，在歷經(jīng)兩年的研究及工程應用實踐中，對國家標準進行了補充和完善，形成了完整的工程應用規(guī)范體系。其中的核心規(guī)范被轉化為交通部高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費示范工程規(guī)范。
通過技術規(guī)范層面及工程產(chǎn)品層面的綜合改進，使ETC車道理論通行速度從40km/h提升至70～100km/h，大大提高了車道服務水平。
研究制定了電子收費核心設備工程化、規(guī)模化應用關鍵技術指標的檢測方法和規(guī)程，開發(fā)完成了相配套的檢測、測試設備及軟件工具，初步建立了一個電子收費核心設備及系統(tǒng)的檢測試驗平臺。在項目研究、設計和工程應用過程中，極大促進了基于國家標準的電子收費產(chǎn)品和系統(tǒng)的成熟度和可用性。
從技術方案和標準規(guī)范，以及設備實現(xiàn)的層面，實現(xiàn)了國標IC卡與北京市政交通一卡通卡(包括非接觸邏輯加密碼以及CPU卡)的兼容。
建立了完善的ETC車道標識系統(tǒng)：指路標志、振動標線、增加黃色標線比例、ETC發(fā)光指示標志等，實現(xiàn)ETC用戶的科學指示和引導。
為了方便用戶充值續(xù)費，擴展系統(tǒng)服務能力，建成國內唯一可通過銀行ATM終端及加油站快速充值終端進行電子收費充值服務的系統(tǒng)，開通終端3000多臺，系統(tǒng)服務能力提高到百萬用戶數(shù)量級。
1.8 關鍵設備
1.8.1 概述
在組合式收費技術中，收費車道系統(tǒng)使用一種基于5.8GHz微波頻段的專用短程通信(DSRC)技術設備來實現(xiàn)電子不停車收費(ETC)。DSRC設備主要由路側設備(RSU)和車載設備(OBU)組成，路側設備主要是指安裝在車道控制系統(tǒng)前端的起信息采集作用的微波讀寫控制器，其由天線和讀寫控制器組成;車載設備(OBU)主要是指安裝在用戶車輛上作為記錄車輛通行信息的移動設備，由兩片式電子標簽與IC卡組成。DSRC設備的構成如下圖：
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在微波讀寫控制器中，天線是一個微波收發(fā)模塊，負責調制、解調、編碼、解碼無線鏈路傳送的數(shù)據(jù);讀寫控制器是控制發(fā)射和接收數(shù)據(jù)、以及處理信號收發(fā)的模塊。微波讀寫控制器以無線通訊的方式，與電子標簽進行數(shù)據(jù)交換，采集和更新標簽中的收費信息，并通過串行口與計算機通訊。
與DSRC設備中兩片式電子標簽配套使用的還有IC卡。IC卡可以是邏輯加密卡，也可以是CPU卡。IC卡作為通行券和付費卡使用，可以根據(jù)運營需要設計成記賬卡方式和儲值卡方式的兩種應用。記賬卡方式下，與普通的帳號卡付費形式完全一致，操作簡便快捷，后臺電子結算，對于大宗固定的車隊式用戶有較大的吸引力;儲值卡方式下，實際上是一個電子錢包，這對于降低運營風險，向廣大社會車輛用戶大面積推廣有很大的好處。通常在IC卡片技術選擇的時候，考慮到公路收費行業(yè)IC卡中儲存的資金額度比較大，IC卡建議采用符合PBOC金融安全應用標準的CPU卡。
1.8.2 兩片式電子標簽
兩片式電子標簽同單片式電子標簽比較，多一片可插拔的作為擴展存儲器使用的IC卡。兩片式電子標簽主要作為車輛識別卡和通信中繼器使用，電子標簽中只記錄車牌號、車型或車輛的物理參數(shù)，為車道系統(tǒng)提供車輛識別信息，而帳號、金額方面的信息則儲存在IC卡內，電子標簽與IC卡之間可以進行數(shù)據(jù)交換。ETC車道天線可以借助車載電子標簽遠距離快速讀取IC卡中的數(shù)據(jù)信息，從而實現(xiàn)免停車通過收費站并完成收費交易。
1.8.3 雙界面CPU卡(Mifare pro卡)
雙界面CPU卡是基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，接觸式與非接觸式兩種接口共享同一個微處理器、操作系統(tǒng)和EEPROM。雙界面CPU卡具有接觸和非接觸兩套通信接口，其中非接觸通信接口標準分為TYPE A型和TYPE B型。由于TYPE A型通信方式完全兼容Mifare I標準，所以在本系統(tǒng)中采用TYPE A型的雙界面CPU卡，以便于同一臺IC卡讀寫機具完成兩種類型卡片的操作。
1.8.4 非接觸式IC卡讀寫機具
目前國內高速公路已使用的非接觸IC卡讀寫設備完全具有支持雙界面CPU卡進行通信的能力，或者通過讀寫設備軟件升級就可以很容易地具備這種能力。但由于雙界面CPU卡必須在雙向安全認證的基礎上才能進行電子交易，要求IC卡車道專用收費機具預置安全認證模塊(PSAM卡)接口及卡座，PSAM卡由儲值卡發(fā)行管理機構統(tǒng)一安裝。
1.8.5 電子標簽讀寫設備
ETC設備需符合交通部《關于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的暫行規(guī)定》附錄四“電子不停車收費設備應用技術條件暫行規(guī)定”。
1.8.6 DSRC設備的國產(chǎn)化
基于兩片式電子標簽的組合式聯(lián)網(wǎng)收費和電子支付系統(tǒng)的順利建成，大大推動了我國組合式收費關鍵技術設備——DSRC設備的國產(chǎn)化進程。目前，國內有少數(shù)廠商已掌握了高端的、自主知識產(chǎn)權的5.8GHz微波頻段兩片式DSRC技術，研制出國產(chǎn)兩片式DSRC設備(OBU電子標簽和RSU車道微波天線)，并成功應用于高速公路組合式收費系統(tǒng)建設項目中。
工商網(wǎng)監(jiān)
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