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超級(jí)電容器可以像其他電容器或堆一樣纏繞或堆疊（圖1左右）。每個(gè)電極，電解質(zhì)，電極夾層實(shí)質(zhì)上是電雙層電容器（EDLC）。與任何電容器或電池一樣，容量與電極和電解質(zhì)的表面積以及板之間的間距成正比。并聯(lián)更多的表面積會(huì)增加電流并使它們串聯(lián)增加電壓。

遷移到觸摸傳感接口的應(yīng)用設(shè)計(jì)人員（圖1）正在尋找易于集成的相當(dāng)堅(jiān)固，低成本和低功耗的解決方案。分段式LCD歷來(lái)是一種流行的選擇，并且在各種醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用中繼續(xù)發(fā)展。然而，近年來(lái)，使用TFT，OLED和CSTN顯示技術(shù)的圖形顯示器的使用已經(jīng)顯著增加。這些顯示器越來(lái)越多地使用多點(diǎn)觸控操作界面，提供直觀的菜單，生動(dòng)的圖形和用戶喜歡的觸摸面板交互。

散熱 - 基本上，5A降壓轉(zhuǎn)換器LTM8001在輸入電壓范圍內(nèi)工作6至36 V，支持1.2至24 V的輸出電壓范圍。降壓穩(wěn)壓器的5個(gè)1.1 A線性LDO可并聯(lián)連接，以適應(yīng)各種負(fù)載組合。雖然這些LDO中的三個(gè)與降壓轉(zhuǎn)換器的輸出相連，但其他兩個(gè)LDO連接在一個(gè)非專用輸入上，如圖1所示。

現(xiàn)代MCU增加了一系列新功能，如果使用得當(dāng)，可以顯著提高應(yīng)用效率。特別地，使用可獨(dú)立于CPU操作的智能外圍設(shè)備，外圍設(shè)備允許CPU并行地執(zhí)行其他任務(wù)或者使其進(jìn)入低功率睡眠模式。使用這些技術(shù)中的任何一種都可以提高整體處理效率和節(jié)省功耗。

智能電網(wǎng)所需的設(shè)備，如公用事業(yè)儀表和可再生能源以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，需要準(zhǔn)確地感知能源消耗。已經(jīng)開(kāi)發(fā)了許多技術(shù)，其允許有效地測(cè)量電功率，每種技術(shù)都具有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。本文將電流互感器，Rogowski線圈，霍爾效應(yīng)傳感器和電阻分流器作為能量測(cè)量的選項(xiàng)。

目前，許多供應(yīng)商都在生產(chǎn)面向特定應(yīng)用的 MCU 開(kāi)發(fā)套件。 通用套件主要側(cè)重于一般培訓(xùn)活動(dòng)，通常包括簡(jiǎn)單的 LED 閃爍樣例。有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)套件與通用套件不同，會(huì)配備足夠的硬件和軟件，讓您在實(shí)際設(shè)計(jì)中有一個(gè)非常良好的開(kāi)端。 針對(duì)電機(jī)控制、智能化電能計(jì)量、保健監(jiān)視、音頻處理以及其它大量應(yīng)用的套件能夠顯著加速產(chǎn)品上市。

智能電網(wǎng)成功的關(guān)鍵是可視性，可控性和雙向通信。這些關(guān)鍵方面的基礎(chǔ)是需要準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)能源生產(chǎn)和消費(fèi)，以及收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

一開(kāi)始有手機(jī)，它們很好 - 好吧，允許它們的大小和重量的磚塊，只能做一件事：撥打電話。今天的蜂窩手機(jī)是21世紀(jì)的微型計(jì)算機(jī)，能夠運(yùn)行無(wú)數(shù)的“應(yīng)用程序”，流式傳輸高清視頻和高質(zhì)量音頻，捕捉和處理1200萬(wàn)像素圖片，并仍可撥打電話。

除了適用于光，熱，振動(dòng)或射頻能量的傳感器外，零功率無(wú)線傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常還包括電源轉(zhuǎn)換和管理單元，微控制器，射頻無(wú)線電和應(yīng)用傳感器（圖1）。在操作中，系統(tǒng)將幾微瓦環(huán)境能量的涓流轉(zhuǎn)換成足夠的功率，以允許系統(tǒng)定期喚醒，收集應(yīng)用傳感器數(shù)據(jù)，執(zhí)行所需的傳感器信號(hào)處理和數(shù)據(jù)格式化，最后傳輸結(jié)果。

有源傳感器系統(tǒng)正在成為飛機(jī)設(shè)計(jì)中越來(lái)越重要的元素。整理載荷，應(yīng)變，溫度和壓力數(shù)據(jù)可以更詳細(xì)地記錄飛機(jī)中不同部件的狀態(tài)，并提供問(wèn)題的早期指示。本文著眼于利用ADI公司，飛思卡爾半導(dǎo)體公司，德州儀器公司，TE Connectivity公司和歐姆龍公司的傳感器和轉(zhuǎn)換技術(shù)，在飛機(jī)上使用不同傳感器技術(shù)的方式。

在任何配電系統(tǒng)中，非電阻性負(fù)載會(huì)導(dǎo)致電流和電壓異相移動(dòng)，從而導(dǎo)致能量作為無(wú)功功率損失。雖然在純阻性負(fù)載的情況下電流和電壓將保持同相，但感性負(fù)載存儲(chǔ)無(wú)功功率并導(dǎo)致電流滯后于電壓，并且容性負(fù)載導(dǎo)致電流引導(dǎo)電壓。當(dāng)電流波形不跟隨電壓波形時(shí)，不僅功率損失，而且所產(chǎn)生的諧波可以通過(guò)配電系統(tǒng)，從而破壞其他連接的設(shè)備。

鋰離子電池為儲(chǔ)能過(guò)剩提供了有效的解決方案，滿足了能量收集應(yīng)用中的峰值功率要求。然而，保持電池健康需要在充電和放電操作期間仔細(xì)注意電壓水平。通過(guò)使用包括Cymbet Corporation，Linear Technology，Maxim Integrated，Seiko Instruments，STMicroelectronics和Texas Instruments等制造商在內(nèi)的合適IC，工程師可以簡(jiǎn)化鋰離子儲(chǔ)能設(shè)備在能量采集設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

傳感器正在履行車輛中的許多重要任務(wù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)性能和乘客安全性，以及舒適性和車輛動(dòng)態(tài)行為。汽車傳感器技術(shù)進(jìn)步的未來(lái)高度依賴于傳感器技術(shù)，如MEM，無(wú)線傳感器，雷達(dá)等等。

動(dòng)力總成市場(chǎng)正在尋找創(chuàng)新以減少車輛的碳足跡，受歡迎方法包括減小發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，減少噴射損失和提高效率。汽車制造商希望優(yōu)化齒輪比和換檔，減少摩擦和液壓損失，并繼續(xù)推動(dòng)混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車。在所有這些領(lǐng)域中，汽車中的電子設(shè)備發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

本文將探討CUI Inc.，Phihong USA，RECOM Power和XP Power的解決方案。除了介紹緊湊型離線切換器的特性之外，它還將確定工程師可用的特定產(chǎn)品的關(guān)鍵特性和優(yōu)勢(shì)。

無(wú)刷直流（BLDC）電機(jī)正迅速成為要求高可靠性，高效率和高功率體積比的應(yīng)用的自然選擇。這些電機(jī)在很寬的速度范圍內(nèi)提供大量的扭矩，并且與有刷電機(jī)具有相似的扭矩和速度性能曲線特性（盡管有刷電機(jī)可提供更大的靜止扭矩）。

隨著電子系統(tǒng)繼續(xù)趨向于更低電壓和更高電流，隨著現(xiàn)代微處理器，ASIC和存儲(chǔ)器等現(xiàn)代負(fù)載的速度不斷提高，電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師面臨著提供小型電源的挑戰(zhàn)，具有成本效益的高效解決方案，可提供必要的性能。幫助工程師應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，支持電子系統(tǒng)當(dāng)前趨勢(shì)的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷發(fā)展。例如，電力基礎(chǔ)設(shè)施已從集中式電力架構(gòu)（CPA），分布式電力（DPA）和中間總線架構(gòu)（IBA）發(fā)展，每種方案都提供其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

基于RGB LED的產(chǎn)品可能會(huì)獲得一些市場(chǎng)份額顏色可調(diào)性的“有趣因素”，就目前的形式而言，它們不會(huì)挑戰(zhàn)藍(lán)色LED/黃色熒光粉白光LED用于主流照明應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兊墓πл^低。

ams彩色傳感器配有LED，光探測(cè)器和RGB透明或RBG細(xì)胞;它可以檢測(cè)環(huán)境光線溫度，并使屏幕做出反應(yīng)，使顏色深沉，豐富，令人大笑。該公司正在大力投資AMOLED顯示器，其努力得到了回報(bào)：ams表明三星在Galaxy S5中使用該芯片，而戴爾則將該傳感器嵌入到高端筆記本電腦中。

照明設(shè)計(jì)師可以通過(guò)選擇合適的LED驅(qū)動(dòng)器和LED來(lái)實(shí)現(xiàn)低成本，高效率，可調(diào)光的PAR38定向聚光燈。 LED應(yīng)該提供高流明輸出，出色的光學(xué)控制和色彩一致性，而LED驅(qū)動(dòng)器提供緊湊的尺寸，低散熱要求和出色的調(diào)光性。