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在能源發(fā)展"十三五"規(guī)劃的政策背景下，信息化、智能化成為電力行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

三坐標(biāo)測(cè)量機(jī) Coordinate Measuring Machining，簡(jiǎn)稱 CMM）是近50年發(fā)展起來(lái)的一種高效率的新型精密測(cè)量?jī)x器。

充電寶 在給移動(dòng)設(shè)備充電的過(guò)程中如果發(fā)生過(guò)熱的問(wèn)題，很容易導(dǎo)致起火爆炸等安全問(wèn)題。我們經(jīng)常能從媒體上看到此類事故的發(fā)生。因此充電寶的設(shè)計(jì)者們通常會(huì)加入過(guò)流保護(hù)電路，過(guò)熱保護(hù)電路來(lái)增加產(chǎn)品的可靠性。充電寶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本壓力很大，因此這些額外增加的線路越簡(jiǎn)單可靠， 產(chǎn)品越有競(jìng)爭(zhēng)力。 TI的參考設(shè)計(jì)PMP9806就是針對(duì)這一客戶需求而設(shè)計(jì)的。這個(gè)參考設(shè)計(jì)的輸入電壓為2.7-4.4V, 輸出能力為18W （5V/3A, 9V/2A 及12V/1.5A）。當(dāng)升壓變換

48V-12V雙電池電源系統(tǒng)正普通用于輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車。車輛的動(dòng)態(tài)工作條件可能需要在兩個(gè)電池軌道之間來(lái)回傳送高達(dá)10kW的電功率。由于移動(dòng)車輛中的各種操作情況，控制一個(gè)方向或另一個(gè)方向上的功率流需求可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的任務(wù)，需要數(shù)字控制方案的智能。因此，當(dāng)領(lǐng)先的汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)始開(kāi)發(fā)48V-12V雙向電源轉(zhuǎn)換器時(shí)，大多數(shù)都采用了全數(shù)字方法。 全數(shù)字解決方案成本昂貴，因?yàn)樗鼈冃枰S多離散的模擬電路。這些模擬電路包括

汽車航位推算(DR)導(dǎo)航系統(tǒng)采用一個(gè)陀螺儀(gyro)來(lái)推算車輛的即時(shí)航向。借助該信息再加上行駛的距離，導(dǎo)航

視頻監(jiān)視安防監(jiān)控需求正旺，而且該技術(shù)也在個(gè)人和商業(yè)應(yīng)用方面變得更加經(jīng)濟(jì)。受對(duì)更高標(biāo)準(zhǔn)的安保需求的驅(qū)動(dòng)，在全球已經(jīng)有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的監(jiān)控?cái)z像頭被安裝。 由于許多監(jiān)控?cái)z像頭一直處于打開(kāi)狀態(tài)，因此監(jiān)控?cái)z像頭制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用節(jié)能發(fā)光二極管（LED）照明。與以前使用的白熾燈/熒光燈相比，LED的效率提高了80-90%，且散熱較低。同時(shí)，LED還具有更長(zhǎng)的使用壽命，在視頻監(jiān)控?cái)z像頭的應(yīng)用中占據(jù)更小的空間。 隨著生產(chǎn)數(shù)量的增加，攝像頭制造

關(guān)于汽車中的電動(dòng)機(jī)應(yīng)用，英國(guó)和法國(guó)已經(jīng)制定了禁止內(nèi)燃機(jī)（ICE）的限期，中國(guó)也在研究何時(shí)禁止內(nèi)燃機(jī)車。沃爾沃已經(jīng)宣布其新車將于2019年開(kāi)始使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。 本文將討論強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)，也就是牽引馬達(dá)。它將在發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛方面發(fā)揮日益重要的作用。但電動(dòng)馬達(dá)已經(jīng)在許多其他汽車應(yīng)用中占據(jù)主導(dǎo)地位。我們不妨來(lái)進(jìn)行一個(gè)汽車的典型電機(jī)普查。 圖 1 ：汽車中的電動(dòng)機(jī)應(yīng)用 現(xiàn)有的 - 和正在增加 - 的電機(jī)設(shè)備 必須得有比手搖起動(dòng)更好的方式來(lái)

對(duì)于電網(wǎng)轉(zhuǎn)換、電動(dòng)汽車或家用電器等高功率應(yīng)用，碳化硅 (SiC) MOSFET 與同等的硅 IGBT 相比具有許多優(yōu)勢(shì)，包括更快的開(kāi)關(guān)速度、更高的電流密度和更低的導(dǎo)通電阻。但是，SiC MOSFET 也存在自己的一系列問(wèn)題，包括穩(wěn)健性、可靠性、高頻應(yīng)用中的瞬時(shí)振蕩，以及故障處理等。 對(duì)設(shè)計(jì)人員而言，成功應(yīng)用 SiC MOSFET 的關(guān)鍵在于深入了解 SiC MOSFET 獨(dú)有的工作特征及其對(duì)設(shè)計(jì)的影響。本文將提供此類見(jiàn)解，以及實(shí)現(xiàn)建議和解決方案示例。 為何使用 SiC MOSFET 要充分

自動(dòng)測(cè)試設(shè)備、儀器、精密醫(yī)療設(shè)備和過(guò)程控制都需要在轉(zhuǎn)換器的激勵(lì)放大器（運(yùn)算放大器）與模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 之間實(shí)現(xiàn)良好的噪聲規(guī)格匹配。但由于運(yùn)算放大器與 ADC 的規(guī)格存在不一致，因此設(shè)計(jì)人員如果不先了解正確的匹配方法，將很難找到正確的匹配。 我們都知道，在精密應(yīng)用中，輸入驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的噪聲低于緊隨其后的 ADC，因此就噪聲而言，轉(zhuǎn)換器占主導(dǎo)地位。要實(shí)現(xiàn)良好匹配就要求運(yùn)算放大器電路的噪聲小于 ADC 噪聲的三分之一。 然而，運(yùn)

隨著近兩年來(lái)的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)， 其配套設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。 2010 年2017 年七年間，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長(zhǎng)至 21 萬(wàn)個(gè)。新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)離不開(kāi)基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，如何保證充電過(guò)程中的用電安全，尤其是防止泄漏電流對(duì)生命財(cái)產(chǎn)造成危害，是值得關(guān)注的問(wèn)題。 剩余電流保護(hù)器（Residual Current Operated Protective Devices, RCD）作為一種漏電保護(hù)器，被廣泛應(yīng)用于低壓配電系統(tǒng)中，用于防止電擊事故、電氣設(shè)備漏電

Analyzer功能的最大特點(diǎn)是能在電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)不停止CPU，持續(xù)讀寫微控制器內(nèi)部的變量，并用波形顯示。若停止CPU，則可能由于PWM的輸出狀況而導(dǎo)致電流過(guò)大，損壞逆變板。因此，它在電機(jī)控制領(lǐng)域中，不像其他應(yīng)用程序一樣在程序中設(shè)置暫停，導(dǎo)致無(wú)法確認(rèn)微控制器內(nèi)部的變量。所以這是一項(xiàng)非常有效的功能。另外，由于電機(jī)控制，尤其是矢量控制中，使用了被稱為“d軸”、“q軸”的電流值等在微控制器內(nèi)部演算的電流值，因此在一般的示波器中無(wú)法確認(rèn)數(shù)值。

在物聯(lián)網(wǎng)的世界里， 半導(dǎo)體擔(dān)演著通訊，控制，傳感和安全的任務(wù)。其中， 硬件加密安全攸關(guān)重要。

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連接器可能不是電路中最復(fù)雜的零件，但肯定是最重要的零件之一。提到電路，人們可能會(huì)有幾種不同的認(rèn)識(shí)。大多數(shù)工程師對(duì)電路的第一認(rèn)識(shí)是：電路是可以在圖紙上畫出來(lái)的理論層面的東西。雖然這很重要，而且未經(jīng)深思熟慮的電路肯定無(wú)法正常工作，因?yàn)檫@只是電路設(shè)計(jì)工作的一部分。電路還應(yīng)當(dāng)用于執(zhí)行特定功能的設(shè)備或產(chǎn)品中。通常，這些產(chǎn)品會(huì)非常大，如飛機(jī)、火車，它們肯定無(wú)法適應(yīng)大型電路板，它們可能根本就沒(méi)有電路板。為此，可以

也許你也會(huì)跟我一樣認(rèn)為典型數(shù)據(jù)表中的某些規(guī)格難以理解，這是因?yàn)槠渲泻w了一些你不太熟悉的隱含慣例。對(duì)許多RF系統(tǒng)工程師而言，其中一種規(guī)格便是鎖相環(huán)（PLL）中的相位噪聲。當(dāng)信號(hào)源被用作本機(jī)振蕩器（LO）或高速時(shí)鐘時(shí)，相位噪聲性能對(duì)滿足系統(tǒng)要求起到了重要作用。最初從數(shù)據(jù)表中推斷出該規(guī)格時(shí)似乎就像一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目。下面我來(lái)講解一下如何通過(guò)讀取PLL的相位噪聲規(guī)格來(lái)對(duì)您的無(wú)線電或高速應(yīng)用可達(dá)到的性能進(jìn)行初步評(píng)估。 注意，

根據(jù)聯(lián)合國(guó)的預(yù)測(cè)，截止 2050 年，60 歲以上的人口將在全球人口中占據(jù) 22% 的比例，而在 2000 年，這一數(shù)字僅為 10%。在同一時(shí)期，地球上的人口總數(shù)將達(dá)到 80 億。從絕對(duì)數(shù)字來(lái)看，60 歲以上年齡段的人口將超過(guò) 17 億。雖然人們的壽命得到延長(zhǎng)，在晚年仍然保持活力，但毫無(wú)疑問(wèn)，社會(huì)上老年人口的增加將對(duì)全世界的醫(yī)療保健系統(tǒng)帶來(lái)更大的壓力。 正因?yàn)槿绱?，很多人認(rèn)為，新興的醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng) (IoMT) 將會(huì)日臻成熟，成為人口老齡化問(wèn)題解決方案的一個(gè)重

大多數(shù)電子元器件都需要一個(gè)來(lái)自AC電力線的輸入電源。對(duì)于電壓穩(wěn)壓器、開(kāi)關(guān)模式電源和其它下游電子組件來(lái)說(shuō)，一個(gè)全橋或半橋二極管整流器器件對(duì)正弦AC電壓波形進(jìn)行整流，并將其轉(zhuǎn)換為一個(gè)DC電壓。 使用橋式整流器配置中的四個(gè)二極管是對(duì)AC電壓進(jìn)行整流的最簡(jiǎn)單、也是最常規(guī)的方法。在一個(gè)橋式整流器中運(yùn)行一個(gè)二極管可以為全橋整流器和汽車用交流發(fā)電機(jī)提供一個(gè)簡(jiǎn)單、劃算且零靜態(tài)電流的解決方案。 不過(guò)，雖然二極管通常對(duì)負(fù)電壓具有最快

在大多數(shù)系統(tǒng)中，為了確保電源軌電壓不會(huì)出現(xiàn)壓降，電容器遍布于整個(gè)設(shè)計(jì)中。當(dāng)電源剛剛被施加到系統(tǒng)中時(shí)，為這些電容器充電會(huì)導(dǎo)致一個(gè)涌入電流，如果不加以處理的話，這個(gè)電流會(huì)造成數(shù)個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。 圖1顯示的是一個(gè)使用一個(gè)電源DC/DC，低壓降 (LDO) 穩(wěn)壓器，或者外部電源為一個(gè)下游負(fù)載供電的系統(tǒng)示例。 圖1：典型配電電路 系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，電源將上升到經(jīng)穩(wěn)壓電壓。隨著電壓增加，一股涌入電流進(jìn)入未被充電的電容器。當(dāng)電容負(fù)載被切換到一個(gè)

汽車已經(jīng)不再局限于僅僅是移動(dòng)工具，也被賦予了移動(dòng)智能終端的功能。而車機(jī)作為這個(gè)終端的“大腦”，變得越來(lái)越智能化，網(wǎng)聯(lián)化。

麻省理工大學(xué)(MIT)計(jì)算機(jī)科學(xué)及人工智能實(shí)驗(yàn)室(CSAIL)開(kāi)發(fā)了一款無(wú)線姿勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)，能從上百人中識(shí)別出特定人選，還可穿墻“看清”并追蹤人。