事實(shí)上，48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在 2011 年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷這 5 家車(chē)企聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，他們還發(fā)布了相對(duì)應(yīng)的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。

48V輕混系統(tǒng)作為汽車(chē)混合動(dòng)力的一種路線，區(qū)別于豐田、福特、通用等車(chē)企所用的高壓混動(dòng)系統(tǒng)和12V微混系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)在成本控制和節(jié)能效果上表現(xiàn)出極高的市場(chǎng)性價(jià)比，成為眾多車(chē)企青睞的裝配選擇。

據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)眾多鋰電企業(yè)都在48V系統(tǒng)上有所儲(chǔ)備，近年來(lái)眾多企業(yè)開(kāi)始將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)上。在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、利潤(rùn)率偏低的當(dāng)下，48V輕混市場(chǎng)是否是鋰電業(yè)新藍(lán)海呢?

風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇在接受記者采訪時(shí)表示，從傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，到啟停系統(tǒng)，到混合動(dòng)力，到插電混合，到純電動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的徹底轉(zhuǎn)換，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，這中間也存在幾種技術(shù)并存的局面。風(fēng)帆的市場(chǎng)研判下一步產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應(yīng)是48V系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，48V系統(tǒng)在排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的歐洲滲透率非常高。隨著我國(guó)政府對(duì)汽車(chē)的能耗和排放要求日趨嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)車(chē)企想要滿足“ 2020 年新車(chē)平均百公里油耗不超過(guò) 5L”和“雙積分”管理辦法相關(guān)技術(shù)要求，大量車(chē)企將會(huì)選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線，屆時(shí)48V系統(tǒng)將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間。

成飛集成副總經(jīng)理，中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司總經(jīng)理王棟梁在接受記者采訪時(shí)表示出對(duì)國(guó)內(nèi)48V系統(tǒng)市場(chǎng)的信心，他認(rèn)為據(jù)IHS數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年全球有54%的車(chē)型將搭載48V系統(tǒng)，僅2025年當(dāng)年48V輕混系統(tǒng)的裝車(chē)量就將達(dá)1100萬(wàn)輛。雖然一套48V系統(tǒng)的帶電量只有600-1000Wh，但龐大的裝車(chē)量將為鋰電企業(yè)提供廣闊的供貨市場(chǎng)。值得注意的一點(diǎn)，48V系統(tǒng)的附加價(jià)值非常高，相較于動(dòng)力電池市場(chǎng)有較高的市場(chǎng)利潤(rùn)率。

另一方面，迫于國(guó)內(nèi)政策壓力，國(guó)內(nèi)48V系統(tǒng)市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)變化。風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇表示，“雙積分”管理辦法頒布后，車(chē)企為滿足燃油車(chē)積分的相關(guān)規(guī)定，對(duì)48V系統(tǒng)在內(nèi)的混合動(dòng)力系統(tǒng)需求強(qiáng)烈。為了滿足市場(chǎng)需求，風(fēng)帆正在積極做著相關(guān)環(huán)節(jié)的調(diào)整。

記者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)依然占據(jù)著龐大的比重，相較于純電動(dòng)和高壓混動(dòng)，48V微混系統(tǒng)對(duì)于車(chē)企有很高的吸引力。國(guó)外車(chē)企48V系統(tǒng)技術(shù)相對(duì)成熟，在一些中高端車(chē)型上已經(jīng)體現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不排除國(guó)內(nèi)車(chē)企會(huì)在“雙積分”管理辦法運(yùn)行初級(jí)階段，拷貝國(guó)外車(chē)企48V系統(tǒng)的技術(shù)路線，度過(guò)燃油動(dòng)力向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲對(duì)記者表示，48V電池系統(tǒng)對(duì)電芯的技術(shù)要求要高于EV動(dòng)力電池的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在48V系統(tǒng)對(duì)電芯的功率性能、低溫性能、使用壽命、能量密度和成本控制上有著嚴(yán)苛要求。記者認(rèn)為，48V電池系統(tǒng)對(duì)電芯的要求造成了一定的市場(chǎng)差異，企業(yè)的卡位布局有利于企業(yè)提前獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，取得市場(chǎng)先機(jī)。對(duì)于國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)而言，有助于他們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到新的發(fā)力點(diǎn)。

另一方面，隨著國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等方面的全面開(kāi)放，外資力量的涌入也將為國(guó)內(nèi)48V輕混系統(tǒng)提供更廣闊的市場(chǎng)空間。國(guó)外車(chē)企和國(guó)內(nèi)本土車(chē)企的合資浪潮已經(jīng)興起，而這股浪潮也將帶來(lái)企業(yè)間技術(shù)上的交流。48V輕混系統(tǒng)作為當(dāng)下技術(shù)焦點(diǎn)，將成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。這一點(diǎn)，我們從全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)的一些舉動(dòng)上可以看出一些端倪。

近日，成飛集成與大陸集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，將主要從事48V電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)工作。大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Degenhart博士表示，“進(jìn)入48V電池系統(tǒng)市場(chǎng)是大陸集團(tuán)重要的戰(zhàn)略步驟，我們的合作伙伴成飛集成公司旗下的中航鋰電能為我們的合資公司提供理想的條件。和成飛集成的合作能夠使我們進(jìn)入中國(guó)這個(gè)極其重要的市場(chǎng)，并且有望介入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，成為電源的全球供應(yīng)商?！?/p>

大陸集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2017年大陸集團(tuán)全球銷售額達(dá)到440億歐元，而汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的銷售額約為400億歐元。成飛集成和大陸集團(tuán)成立的合資公司，預(yù)計(jì)2018年年中正式運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)市場(chǎng)包括歐洲、北美、中國(guó)及亞洲為主的全球市場(chǎng)。成飛集成通過(guò)和大陸集團(tuán)在48V輕混系統(tǒng)的合作，將助推成飛集成開(kāi)拓全球功率型電池市場(chǎng)，對(duì)成飛集成的發(fā)展具有重要的意義。聯(lián)想到前一階段博世宣布放棄公司的電芯生產(chǎn)計(jì)劃，博世對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)也將偏向于采購(gòu)。而汽車(chē)零部件供應(yīng)商對(duì)于電芯生產(chǎn)的冷淡，也將為國(guó)內(nèi)早有準(zhǔn)備的鋰電企業(yè)提供一定的市場(chǎng)空間。

相較于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)高投入、低回報(bào)的現(xiàn)狀，48V輕混系統(tǒng)較高的附加價(jià)值也許會(huì)成為鋰電企業(yè)盈利的市場(chǎng)新藍(lán)海。