1月9日，蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上，蔚來接連放了幾個大招，除了推出首款轎車ET7、發(fā)布蔚來自動駕駛NAD系統(tǒng)之外，蔚來還發(fā)布了首款150kWh固態(tài)電池。

此消息一出，汽車圈內(nèi)的不少車迷朋友，都受到了不小的震動，為何蔚來能夠不聲不響的搞出了“王炸”，固態(tài)電池公開報道消息較多的固態(tài)電池企業(yè)，豐田應該能夠排到第一位，可此次蔚來竟然搶了個首發(fā)。

這款150kWh電池，也是迄今為止車企發(fā)布的容量最高車載動力電池，同時還是首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。難道全球的車載動力電池就要變天？事實恐怕也并沒那么簡單。

值得關注的是，蔚來在NIO Day上公布這款固態(tài)電池，只說了這款電池的“預期”性能，并且沒有給出太多的技術參數(shù)與電池廠商信息。

為什么要說預期性能？因為這款電池最快也要等到2022年第四季度發(fā)布，也就是說蔚來提前了整整7個季度，來享受固態(tài)電池帶來的“宣傳紅利”，如此宣傳手法，在全球車企中，也不算常見。

而在這一年多時間中，汽車固態(tài)電池行業(yè)，也會取得相應的進展。屆時，這款電池性能或許會出現(xiàn)相應的下調(diào)或上漲。

言歸正傳，蔚來此次發(fā)布的固態(tài)電池，能夠引起業(yè)內(nèi)人士的關注，說明其本身意義足夠重大。汽車用上固態(tài)電池，又能夠有哪些優(yōu)點呢？

在此之前，我們先了解下固態(tài)電池，當前，我們使用的車載電池，主要就是三元鋰電池，也被成為業(yè)態(tài)鋰離子電池，主體由正極、隔膜、負極，注入電解液制造而成。

而固態(tài)電池，就是用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。用于離子傳導的介質(zhì)，從液態(tài)變成了固態(tài)。

固態(tài)電池帶來的優(yōu)點：首先就是能量密度高，行業(yè)普遍認為液態(tài)鋰電池的能量密度上限為300Wh/kg，而單體固態(tài)電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，幾乎是三元鋰電池的一倍。繼而整車的續(xù)航大幅增加。

此外，因為沒有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液，被穿刺后也不會短路。

而其缺點就是，電導率偏低，充放電能力不佳，但隨著技術的進步，這些都是會被注意克服的對象。而當前的負極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低，導致固態(tài)電池成本高，這也是其難以大規(guī)模量產(chǎn)的原因。

注意力回歸到此次的主角“蔚來150kWh固態(tài)電池”，有意思的是，這款固態(tài)電池并非“完全”固態(tài)電池，為了解決電導率低的問題，蔚來采用的是“原位固化固液電解質(zhì)”。

此外，對于固態(tài)電池的供應商，發(fā)布會上蔚來是一字未提，這也引發(fā)了外界的種種猜測。今日，蔚來李斌又對媒體回應，固態(tài)電池供應商不方便披露，但一定是最好最先進，能量產(chǎn)的技術。

對此，有媒體猜測，蔚來這款固態(tài)電池，可能來自于蘇州清陶或臺灣輝能，還有可能是寧德時代。但是，寧德時代此前公開表示，固態(tài)電池短期內(nèi)沒有推出的可能。因而，猜測就來到了前兩者身上。

關于蘇州清陶對于固態(tài)電池的研究，已經(jīng)早在數(shù)年前開始研究。我們在官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，該公司今年已經(jīng)發(fā)布了乘用車電池包，只不過能量密度在160-200Wh/kg之間，與蔚來所宣傳的有所出入。

而臺灣輝能成為蔚來供應商的可能性更大，此前有網(wǎng)友透露，蔚來已經(jīng)入股了輝能，二者宣布達成戰(zhàn)略合作關系，同時宣布就采用MAB固態(tài)電池包的樣車。

輝能還表示，預計能夠在2022年，就能以不犧牲安全性、具備經(jīng)濟型的方案，帶來續(xù)航里程與燃油車接近的高能量密度電池包。

按照輝能2022年度量產(chǎn)的進度，與蔚來宣稱的明年四季度交付時間相同。同時，當前蔚來的100kWh電池包，采用的就是高鎳55單晶材料的CTP成組。

由于使用固態(tài)電解質(zhì)，不會出現(xiàn)正負極短路隱患，可以放心使用高鎳材料，而且蔚來在CTP封裝電池包技術上，具有不錯的經(jīng)驗積累，固態(tài)電池大概率會使用同樣的CTP封裝結(jié)構。

當前，輝能科技的MAB電池包，就支持固態(tài)電池CTP封裝技術，在交付時間、技術路線、以及合作方式上，蔚來都有較大的可能，采用輝能科技提供的固態(tài)電池。

此外，蔚來的固態(tài)電池會很貴嗎？顯而易見，答案是肯定的。在發(fā)布固態(tài)電池時，蔚來對其成本同樣也沒有做過多介紹。

當前，眾車企不激進推進固態(tài)電池，成本過高也是原因之一。而輝能在降低固態(tài)成本方面，也已做出了前期準備。

在去年，輝能科技聯(lián)合東方蜂巢等在青山湖科技城選址建設，項目總投資380億元，項目內(nèi)容包括建設2GWh、5GWh固態(tài)鋰陶瓷電池芯產(chǎn)業(yè)化項目，實際總規(guī)劃達56GWh，將分三期建設，并將考慮與車企合資建置產(chǎn)線。

此前輝能科技曾測算，當產(chǎn)能在1GWh時，輝能的固態(tài)電芯成本是液態(tài)電芯的1.6倍，當做到 7GWh時，其成本與NCM622基本持平。這樣的成本價格，對于蔚來高端品牌純電動汽車來說，算不上難以接受。

不過，值得注意的是，對于固態(tài)電池，行業(yè)內(nèi)此前一致認為，短期內(nèi)推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱，其固態(tài)電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。

而蔚來汽車此次搶到了首發(fā)“固態(tài)電池”的頭條，但其真正的性能水平還沒有浮出水面，到時候是“希望越大失望就越大”，還是“車載動力電池行業(yè)變天”，我們對此也密切關注。
責編AJX