在上海最南端靠海的位置，夾在奉賢和臨港之間，毗鄰上汽榮威上海工廠，一座相當(dāng)于121個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的白色建筑巍峨矗立在那里，這個(gè)“白色的帝國(guó)”就是特斯拉上海超級(jí)工廠。

從今年1月份開(kāi)始建設(shè)到7月份工廠主體基本完工，這個(gè)代表了中國(guó)基建速度的超級(jí)工廠將竣工，馬斯克對(duì)此非常滿意。

在2019年世界人工智能大會(huì)上，馬斯克稱(chēng)：“從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的建設(shè)、審核速度?！?/p>

特斯拉的自動(dòng)化之路

工廠的產(chǎn)能一直是馬斯克心頭上的“痛”。

度過(guò)了艱難的2018年的特斯拉，急于在中國(guó)建廠的背后，實(shí)際上是原先的工廠無(wú)法滿足產(chǎn)能需求。

這還得從2016年的一次會(huì)議上說(shuō)起，當(dāng)時(shí)，激進(jìn)的馬斯克在會(huì)議上宣布，特斯拉將在2018 年將產(chǎn)能提升至 50 萬(wàn)輛/年。

而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克將希望寄托于自動(dòng)化工廠，其中一項(xiàng)重要的措施就是抽調(diào)Model 3 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組建“Model 3 全自動(dòng)生產(chǎn)線”項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2016 年 5 月 31 日，特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克說(shuō)：“在過(guò)去的兩三個(gè)月里，我逐漸意識(shí)到生產(chǎn)汽車(chē)的改進(jìn)潛力比汽車(chē)工程本身的改進(jìn)潛力要高十倍?！?

在馬斯克看來(lái)，要真正把工廠本身視為一款產(chǎn)品、一款相當(dāng)垂直整合的產(chǎn)品去打造，把工廠中出現(xiàn)的問(wèn)題更多的看成工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。

馬斯克稱(chēng)之為 The machine that makes the machine（制造機(jī)器的機(jī)器）。為此，特斯拉收購(gòu)了兩家自動(dòng)化公司 Grohmann Engineering 和 Perbix。

2016年11月8日，特斯拉宣布收購(gòu)了德國(guó)自動(dòng)化機(jī)器制造公司Grohmann Engineering。旨在強(qiáng)化其工程和制造能力。

2017年11月10日，特斯拉宣布收購(gòu)Perbix，據(jù)悉，在此之前，Perbix已經(jīng)與特斯拉合作了三年，負(fù)責(zé)為特斯拉生產(chǎn)各種自動(dòng)化工具，包括生產(chǎn)特斯拉汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子的自動(dòng)化工具。

馬斯克甚至構(gòu)想了下一代全自動(dòng)化工廠藍(lán)圖，將之命名為無(wú)畏艦 （Dreadnought）?！癉readnought 和任何汽車(chē)生產(chǎn)線都不一樣，它是真正意義上的全自動(dòng)化工廠。不必在產(chǎn)線周?chē)才殴と?，否則這些工人會(huì)拖慢生產(chǎn)速度，事實(shí)上，整個(gè)生產(chǎn)線不會(huì)有工人參與。工人會(huì)被工程師取代，而工程師的職責(zé)是對(duì)制造機(jī)器人進(jìn)行維護(hù)、升級(jí)和應(yīng)對(duì)異常情況。 ”

他表示，在相同的占地面積，Dreadnought 的產(chǎn)能將達(dá)到傳統(tǒng)產(chǎn)線的 10 倍。盡管以當(dāng)時(shí)甚至是現(xiàn)在的技術(shù)水平，這樣的產(chǎn)線被認(rèn)為是無(wú)法落地的，但來(lái)自 Model 3 巨大訂單壓力，讓馬斯克推動(dòng)特斯拉自動(dòng)化產(chǎn)線團(tuán)隊(duì)在 2018 年將之落地。

在多種傳感器、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器人學(xué)、自動(dòng)化、軟件工程、機(jī)械、電子電氣等多個(gè)學(xué)科的人才團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)下，最終打造的Dreadnought 由 5 個(gè)車(chē)間、超過(guò) 1000 臺(tái)制造機(jī)器人、0 個(gè)工人組成，包括了數(shù)十個(gè)子產(chǎn)線：100% 全自動(dòng)化的四大工藝產(chǎn)線和一條超級(jí)復(fù)雜的零部件傳送帶網(wǎng)絡(luò)。

但是，運(yùn)行效率卻并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，產(chǎn)線出現(xiàn)各種問(wèn)題。 據(jù)悉，最夸張的一次，由于零部件傳送帶停止工作，100 輛駛下產(chǎn)線的 Model 3 沒(méi)有裝右大燈，特斯拉最終為這些車(chē)型返工裝上了大燈。

特斯拉不得不拆掉了那條產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而推出了新的半自動(dòng)化、更多人工介入的產(chǎn)線。馬斯克對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)線改進(jìn)的期望也急轉(zhuǎn)直下，對(duì)所面臨的挑戰(zhàn)有了更清醒的認(rèn)識(shí)。

“Dreadnought 有著極其復(fù)雜的電氣、機(jī)械和軟件方面的挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)這樣的產(chǎn)線和推出一款全新車(chē)型的難度沒(méi)有什么區(qū)別?！碧厮估蜾N(xiāo)售與服務(wù)總裁 Jon McNeill 說(shuō)。

事實(shí)上，早在2017年8月，自動(dòng)化產(chǎn)線的問(wèn)題就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)：在首批Model 3的生產(chǎn)中，產(chǎn)線上的機(jī)器人仍然做不到可靠的識(shí)別和抓取不同顏色的線束，并將之放在傳送帶上輸送到所需的車(chē)間。最終還是由大量人工介入打造了首批 30 輛 Model 3。

但當(dāng)時(shí)馬斯克認(rèn)為這是供應(yīng)商方案難以調(diào)整和改進(jìn)，并要求自動(dòng)化團(tuán)隊(duì)接管了整條產(chǎn)線所有環(huán)節(jié)的研發(fā)工作，期望通過(guò)自主研發(fā)更深刻的理解問(wèn)題出在哪里，如何更好地解決。

Model 3 產(chǎn)能爬坡計(jì)劃最終還是以失敗告終。

2019 年 1 月 2日，特斯拉發(fā)布 2018 年 Q4 產(chǎn)能及交付公告，顯示Model 3 產(chǎn)能徘徊在4500 輛/周。整整 6 個(gè)月，Model 3 產(chǎn)能爬坡停滯不前。?

雖然馬斯克承認(rèn)了過(guò)度自動(dòng)化的錯(cuò)誤，但在2018年的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，上海超級(jí)工廠將建設(shè)汽車(chē)四大工藝生產(chǎn)線、動(dòng)力電池模組和 Pack 產(chǎn)線。需要指出的是，馬斯克曾特別提到，相比 Gigafactory 1，上海超級(jí)工廠的自動(dòng)化程度將提升一個(gè)量級(jí)。

特斯拉在美國(guó)加州費(fèi)利蒙工廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1，他們都位于人力成本很高的區(qū)域，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，特斯拉做了很多努力。

根據(jù)馬斯克的敘述，上海工廠將會(huì)成為超越 Gigafactory 1，成為特斯拉全球最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高的工廠之一。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，上海的Gigafactory 3采用的是半自動(dòng)化，這主要是因?yàn)橹袊?guó)當(dāng)?shù)氐娜肆Τ杀镜?，相比全自?dòng)生產(chǎn)仍然便宜。

超級(jí)工廠帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈

離特斯拉上海超級(jí)工廠大概1個(gè)小時(shí)30分鐘的車(chē)程，就是發(fā)那科上海工廠，在1月份特斯拉宣布在上海臨港建廠之后，發(fā)那科也在4月3日宣布在上海建立“超級(jí)智能工廠”，總投資約15億元人民幣。

一直以來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土化布局略顯保守的發(fā)那科宣布在這個(gè)時(shí)候落地上海，不知是巧合還是有著某種內(nèi)在的聯(lián)系，但是可以肯定的是，特斯拉超級(jí)工廠的建成，一定會(huì)帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的落地。?

從目前曝光的視頻來(lái)看，特斯拉超級(jí)工廠可以看到的自動(dòng)化設(shè)備是發(fā)那科和KUKA的機(jī)器人。

從特斯拉Gigfctory 1 工作的機(jī)器人來(lái)看，主要有三種：自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)（AGV）可以根據(jù)地面磁鐵或?qū)Ш叫艠?biāo)來(lái)移動(dòng)或改變路徑，可以安全避開(kāi)人類(lèi)和障礙物，順暢無(wú)阻地穿梭于工廠中。另外一個(gè)機(jī)器人是自動(dòng)駕駛智能車(chē)（AIV）；第三種就是機(jī)械臂了。據(jù)悉，特斯拉加州的全自動(dòng)工廠，已經(jīng)安裝了近500臺(tái)KUKA機(jī)器人。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉供應(yīng)鏈以日本和臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)為主，美國(guó)企業(yè)為輔。在中國(guó)國(guó)產(chǎn)以后，相當(dāng)一部分的采購(gòu)會(huì)在中國(guó)本土進(jìn)行，對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商是很大的機(jī)會(huì)。

這些年，上海一直致力于將自身打造為高端制造中心，這也是為什么上海政府能夠給特斯拉這么低的價(jià)格的原因之一，工廠面積86萬(wàn)平米，9.73億人民幣，幾乎是白菜價(jià)。

對(duì)于特斯拉而言，中國(guó)本土化是降低成本的有效途徑。馬斯克認(rèn)為，中國(guó)進(jìn)口特斯拉電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍然非常昂貴，包含了進(jìn)口稅、運(yùn)輸成本和高昂的勞動(dòng)力成本。他算過(guò)一筆賬：目前特斯拉的售價(jià)組成為：中國(guó)售價(jià)=美國(guó)售價(jià) x 匯率 + 運(yùn)輸與裝卸費(fèi) + 關(guān)稅和其他稅 + 增值稅。

如今在中國(guó)建廠，若免去關(guān)稅和大量運(yùn)輸成本，至少可以讓特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)下降三分之一。加上在中國(guó)買(mǎi)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅減免補(bǔ)貼，也許30萬(wàn)左右就能買(mǎi)到特斯拉。

與特斯拉在中國(guó)建廠相對(duì)應(yīng)的是，曹德旺在美國(guó)建立的玻璃廠。前段時(shí)間，以《美國(guó)工廠》命名的紀(jì)錄片刷屏，曹德旺和他的福耀美國(guó)工廠在時(shí)隔三年之后再次引發(fā)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。

2016年，彼時(shí)曹德旺宣布10億美元在美國(guó)建廠的時(shí)候，大家都以為“曹德旺要跑了！”

關(guān)于去美國(guó)建廠原因，曹德旺當(dāng)時(shí)稱(chēng)中國(guó)制造業(yè)人工成本正在上漲，加之運(yùn)輸成本和稅收等相對(duì)較高，在美國(guó)設(shè)廠的成本其實(shí)比中國(guó)高不了多少。曹德旺還說(shuō)，他做汽車(chē)玻璃要用浮法玻璃，做浮法玻璃要用天然氣，美國(guó)天然氣的價(jià)格是中國(guó)的四分之一，電價(jià)是中國(guó)的70%。? ?

對(duì)于美國(guó)其他資源的價(jià)格，他介紹說(shuō)，土地是不要錢(qián)的，不但土地不要錢(qián)，廠房也是“不要錢(qián)”的?！拔覀冑I(mǎi)的廠房，14萬(wàn)8千3百平方米，花了1500萬(wàn)美金，政府給補(bǔ)貼1600萬(wàn)美金，相當(dāng)于沒(méi)有花錢(qián)?！?/p>

但是在紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》中暴露出來(lái)的是，福耀工廠在美國(guó)招的工人因?yàn)槲幕瘺_突、不服管教、勞動(dòng)效率低、工會(huì)等各種問(wèn)題一開(kāi)始并沒(méi)有讓曹德旺在美國(guó)的工廠實(shí)現(xiàn)盈利。

紀(jì)錄片的結(jié)尾意味深長(zhǎng)：FGA將流水線自動(dòng)化代替了人工。經(jīng)理面露微笑，向曹德旺介紹他的自動(dòng)化藍(lán)圖：

“這邊本來(lái)有一個(gè)人，（現(xiàn)在）這邊都沒(méi)人了。我下次要做的就是把這四個(gè)人取消掉，每一條線的兩個(gè)人取消掉。自動(dòng)化就是要標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)做完以后，包裝和上片的兩個(gè)人就沒(méi)有了，可以用機(jī)械臂來(lái)操作?！@個(gè)正在做驗(yàn)證，我們希望七八月份的時(shí)候，把這些人去掉，我改成機(jī)器來(lái)打磨。現(xiàn)在沒(méi)辦法，因?yàn)樗麄兲恕！?/p>

最后的字幕是：福耀美國(guó)公司2018年開(kāi)始獲利，雇傭2200名美國(guó)工人，200個(gè)中國(guó)工人。

《美國(guó)工廠》沒(méi)有紀(jì)錄的殘酷真相是：在美國(guó)政府極力倡導(dǎo)的“制造業(yè)回歸”背后，是美國(guó)昂貴的勞動(dòng)成本和自動(dòng)化的沖擊。

警惕“去工業(yè)化”之風(fēng)

前段時(shí)間，習(xí)近平***在調(diào)研中表示，中國(guó)必須搞實(shí)體經(jīng)濟(jì)，制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)，自力更生是我們奮斗的基點(diǎn)。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，我們現(xiàn)在制造業(yè)規(guī)模是世界上最大的，但要繼續(xù)攀登，靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)鏈上不斷由中低端邁向中高端。一定要把我國(guó)制造業(yè)搞上去，把實(shí)體經(jīng)濟(jì)搞上去，扎扎實(shí)實(shí)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)。

“與其他行業(yè)相比，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中制造業(yè)的重要性更大。”這是曹德旺的感悟。在他看來(lái)，美國(guó)的去工業(yè)化是其成為了是全球第一的工業(yè)強(qiáng)國(guó)之后，而現(xiàn)在，中國(guó)還沒(méi)有成為世界第一的工業(yè)強(qiáng)國(guó)就已經(jīng)出現(xiàn)了去工業(yè)化趨勢(shì)，這點(diǎn)值得引起警惕。

中國(guó)的“去工業(yè)化”信號(hào)首先就表現(xiàn)在高校畢業(yè)生的流向上：2018年我國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)到820萬(wàn)人。從就業(yè)狀況來(lái)看，新興行業(yè)(金融和IT業(yè))成為高校畢業(yè)生最主要的行業(yè)選擇，制造業(yè)就業(yè)規(guī)模連年下跌。

此外，就是資金的流向也發(fā)生了傾斜：我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的投資回報(bào)率太低, 使企業(yè)家不愿意投身于實(shí)體經(jīng)濟(jì)部門(mén)，為了追逐更高的利潤(rùn), 投資人只好把大量資金投入房地產(chǎn)和金融市場(chǎng)等領(lǐng)域, 這給實(shí)體經(jīng)濟(jì)的輸血和造血帶來(lái)巨大的困難。

2018年10月25日，福布斯發(fā)布了2018福布斯中國(guó)400富豪榜。通過(guò)榜單可以發(fā)現(xiàn)，上榜的中國(guó)富豪多從事房地產(chǎn)、醫(yī)藥、化工、電子商務(wù)等行業(yè)，其中從事房地產(chǎn)的富豪最多，達(dá)到84人。?

有業(yè)內(nèi)人士指出，從中國(guó)目前“制造業(yè)大而不強(qiáng)”的情況來(lái)看，還不完全具備“去工業(yè)化”的條件，同時(shí)，縱觀世界其他強(qiáng)國(guó)，在“去工業(yè)化”后，紛紛提出了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)回歸”等政策。

這兩年，為了恢復(fù)制造業(yè)大國(guó)地位，不管是奧巴馬還是特朗普，圍繞“制造業(yè)回流”戰(zhàn)略推出一系列相應(yīng)支持政策。各州政府也是積極響應(yīng)，下了非常大的力氣。

據(jù)悉，福耀美國(guó)工廠所在的俄亥俄州代頓市莫瑞恩區(qū)政府和俄亥俄州政府都承諾，只要福耀雇用的美國(guó)員工超過(guò)1500人，政府就每年給福耀發(fā)幾十萬(wàn)美元的補(bǔ)貼，雇得越多發(fā)得越多。

“人們說(shuō)工業(yè)化之路艱難，從美國(guó)我們可以看到，其實(shí)再工業(yè)化的路更難。”曹德旺表示，“1995年我開(kāi)始嘗試投資美國(guó)，1000萬(wàn)美元到1998年幾乎虧光，主要原因是投資戰(zhàn)略錯(cuò)位。親歷在美國(guó)建大型企業(yè)之后，除了反省中美之間文化、經(jīng)濟(jì)的差異，我認(rèn)為更應(yīng)該思考兩個(gè)問(wèn)題：中國(guó)工廠的優(yōu)勢(shì)和美國(guó)工廠的優(yōu)勢(shì)各自在什么地方？我們?nèi)绾伪３衷谥圃鞓I(yè)方面的優(yōu)勢(shì)？”

從2001年中國(guó)加入WTO之后，憑借著大量的高效且廉價(jià)的勞動(dòng)力，吸引了包括美國(guó)在內(nèi)的大量海外資本來(lái)投資開(kāi)辦工廠；與此同時(shí)，美國(guó)老工業(yè)區(qū)的工廠開(kāi)始裁員甚至倒閉，形成了一些被稱(chēng)為“鐵銹帶”的逐漸走向衰落的老工業(yè)區(qū)。

過(guò)去，中國(guó)制造業(yè)在人工成本、土地價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)變得相對(duì)不那么突出了。在中國(guó)，為了把人工成本降下來(lái)，福耀已經(jīng)增加了大量自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。? ? ??

曹德旺認(rèn)為要保持中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前主要應(yīng)該做兩個(gè)方面的努力：首先，要將稅種設(shè)計(jì)、稅負(fù)設(shè)計(jì)與國(guó)際接軌，讓制造業(yè)企業(yè)更有活力；第二，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力處于中下水平，必須進(jìn)一步提高自己在本行業(yè)本領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可以肯定的是，經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)，而自動(dòng)化對(duì)就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)的勢(shì)不可擋又所向披靡的沖擊也是不可避免的。不管是馬斯克主動(dòng)選擇自動(dòng)化也好，還是曹德旺的美國(guó)工廠被動(dòng)選擇自動(dòng)化，這都說(shuō)明，制造業(yè)真的已經(jīng)走在了轉(zhuǎn)型的十字路口。