汽車線束行業(yè)在汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)屬于靈動(dòng)性非常大的行業(yè)，涉及到的設(shè)變通常也是非常頻繁的，例如汽車廠車輛電器配置的增減，用電器安裝位置的設(shè)變以及電器端接插件型號(hào)或電器功能孔位的設(shè)變等等都會(huì)要求線束進(jìn)行同步更改，一般線束設(shè)變分為外部設(shè)變和內(nèi)部設(shè)變兩個(gè)方面。

外部設(shè)計(jì)變更就是指客戶端發(fā)起的技術(shù)設(shè)計(jì)更改，主要會(huì)涉及增減功能分支、變更線束走向、功能護(hù)套變更以及線束附件變更安裝部位等等，多以功能性設(shè)計(jì)變更為主。

內(nèi)部設(shè)計(jì)變更則是指對(duì)線束在工藝制作過程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化變更的過程，此過程多以產(chǎn)品優(yōu)化，完善產(chǎn)品工藝為主。

內(nèi)、外設(shè)變對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)都具有不可忽視的影響，但相較而言，如果外部執(zhí)行設(shè)變不到位或執(zhí)行不徹底的話，將會(huì)影響客戶端車輛的裝配進(jìn)度，更有甚者會(huì)造成裝配停線，造成質(zhì)量事故。那么如何做到產(chǎn)品在進(jìn)行設(shè)變改時(shí)的批次管理呢?下面是個(gè)人拙見，與大家分享，歡迎留言討論。

線束行業(yè)由于自身的行業(yè)特性，新產(chǎn)品在首次試裝合格后，客戶端便會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，下發(fā)訂單至線束生產(chǎn)廠商，期間客戶端由于市場(chǎng)定位變更可能會(huì)開發(fā)出多款不同配置的產(chǎn)品，此時(shí)便會(huì)下發(fā)產(chǎn)品技術(shù)更改，要求包括線束在內(nèi)的零部件生產(chǎn)商對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)變，此過程便會(huì)要求線束生產(chǎn)商對(duì)各個(gè)階段的產(chǎn)品進(jìn)行更改，其中包括公司內(nèi)(預(yù)投品、在制品、成品)，在途品，客戶端(三方庫(kù)、RDC庫(kù))等環(huán)節(jié)內(nèi)產(chǎn)品。如何對(duì)以上三個(gè)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行清庫(kù)修改將直接影響到達(dá)客戶端的產(chǎn)品最終狀態(tài)?

一般情況下，客戶端在下發(fā)設(shè)計(jì)變更時(shí)會(huì)考慮涉及變更供貨商的實(shí)際庫(kù)存情況，最終決定新狀態(tài)體現(xiàn)截止日期。而此過程如何對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)變清庫(kù)，不同廠家有不同的方案。

一般來講，首先由市場(chǎng)部跟蹤產(chǎn)品過渡截止日期及外地庫(kù)消化后剩余庫(kù)存數(shù)量提報(bào)給公司內(nèi)訂單物流部，由訂單物流部統(tǒng)計(jì)公司最終內(nèi)、外，包括半成品的庫(kù)存數(shù)量，技術(shù)部門根據(jù)不同階段的產(chǎn)品編制并下發(fā)設(shè)變更改方案，由制造部按照技術(shù)部下發(fā)的變更方案，對(duì)所有產(chǎn)品執(zhí)行設(shè)變更改。質(zhì)量部全程跟蹤執(zhí)行設(shè)變及變更過程。并做好過程記錄，最終對(duì)整個(gè)涉及變更執(zhí)行過程進(jìn)行總結(jié)，并發(fā)布執(zhí)行結(jié)果。

以上所描述的整個(gè)過程是就一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)流程，但是在具體排查清庫(kù)的過程中具體進(jìn)度、流程需按照實(shí)際的客戶需求情況進(jìn)行。例如，產(chǎn)品影響車輛功能性問題的設(shè)變，就須即可執(zhí)行，且必須保證客戶端生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證車輛能夠正常下線，不影響其動(dòng)態(tài)測(cè)試。

曾經(jīng)在主機(jī)廠做售后服務(wù)時(shí)就遇到過類似問題，客戶端將里程表傳感器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，同時(shí)要求線束端回路孔位也隨之變更，由于主機(jī)廠下發(fā)兩家供應(yīng)商最終體現(xiàn)新狀態(tài)的執(zhí)行日期不同步，最終導(dǎo)致下線車輛批量里程表電器功能不工作，經(jīng)主機(jī)廠磋商，最終由線束端進(jìn)行回路復(fù)原，進(jìn)而恢復(fù)車輛電器功能，保障下線車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

通過這一個(gè)實(shí)例，僅僅是為了表述設(shè)計(jì)變更執(zhí)行的重要性，當(dāng)然一個(gè)零部件在量產(chǎn)后，可能會(huì)涉及到多次的設(shè)變優(yōu)化過程，期間設(shè)變優(yōu)化與其相匹配同步狀態(tài)則深深影響其當(dāng)前裝配狀態(tài)，同時(shí)狀態(tài)的適配性對(duì)車輛整體質(zhì)量也具有不可小覷的影響。

當(dāng)然設(shè)變的內(nèi)容不同，其造成的結(jié)果也隨之不同。所以，對(duì)于線束設(shè)變的狀態(tài)實(shí)施批次管理是非常必要的，他不僅對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)的確認(rèn)具有重要影響，同時(shí)對(duì)公司內(nèi)產(chǎn)品批次數(shù)量的管控也具有同等重要的影響。那么，實(shí)際生產(chǎn)中如何保障不同狀態(tài)對(duì)應(yīng)其相應(yīng)設(shè)變批次管理呢?如何做到內(nèi)部設(shè)變與外部設(shè)計(jì)變更狀態(tài)進(jìn)行同時(shí)管控呢?

我所接觸到的管理方式有兩種，一種是進(jìn)行圖紙更換封存。由公司內(nèi)資料管理室進(jìn)行圖紙狀態(tài)的集中管理，確?，F(xiàn)場(chǎng)使用的是客戶下發(fā)訂單計(jì)劃的最新狀態(tài)。過程依據(jù)狀態(tài)號(hào)依次進(jìn)行流程檢驗(yàn)，包裝，并在產(chǎn)品及外箱上標(biāo)注產(chǎn)品批次狀態(tài)；另一種方法是采取設(shè)變編碼的形式進(jìn)行內(nèi)、外設(shè)變管理，各自編碼按照一定的規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行變更，體現(xiàn)不同設(shè)變批次下的產(chǎn)品狀態(tài)。與第一種形式相比，有異曲同工之處，只是設(shè)變的體現(xiàn)形式不同而已。

通過以上過程的總結(jié)，在此與大家作經(jīng)驗(yàn)分享，但此過程即使有完善的標(biāo)準(zhǔn)流程，但也還是缺少不了各部門之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作，也只有在標(biāo)準(zhǔn)與部門間互相溝通的雙重配合下，工作開展的才會(huì)更加的順暢。