據(jù)分析師估計，到2020年，全球雷達、攝像機、激光雷達和計算ADAS的市場規(guī)模將達到87億美元。這一市場收入的近一半將來自雷達，收入為38億美元，其次是攝像頭，收入為35億美元。據(jù)該公司稱，激光雷達不太重要，占4．4億美元，計算ADAS市場為14億美元。

在此背景下，Yole Development發(fā)布了ADAS傳感和計算報告。

Yole的專家一直在調(diào)查該行業(yè)，以準(zhǔn)確描述關(guān)鍵傳感器的市場數(shù)據(jù)：攝像機、激光雷達和雷達，包括每種傳感器類型的收入預(yù)測和批量出貨量、市場份額，以及按企業(yè)和每個傳感器的應(yīng)用重點進行的詳細細分。

汽車產(chǎn)業(yè)受冠狀病毒的影響較為嚴重，新車產(chǎn)量預(yù)計較2019年下降30％。未來汽車行業(yè)將朝著互聯(lián)、自主、共享和電動四大趨勢發(fā)展。電氣化將是OEM的主要關(guān)注點，因為對二氧化碳排放的限制和相關(guān)處罰應(yīng)繼續(xù)有效。

OEM的第二個目標(biāo)是開發(fā)用于安全和自動駕駛功能的ADAS。美國汽車協(xié)會（AAA）于2019年10月證明，緊急制動系統(tǒng)AEB的開發(fā)是避免前向碰撞的一個重要功能，在交通堵塞或高速公路上的自動駕駛功能也將由OEM開發(fā)。這些功能的開發(fā)將成為OEM的重要差異化。為此，需要增加更多的傳感器、更多的計算能力和一個新的E／E架構(gòu)。

Yole頻設(shè)備與技術(shù)部技術(shù)與市場分析師Cédric Malaquin說：“奧迪使用了雷達、攝像頭和激光雷達的組合，開創(chuàng)了這一趨勢。為了融合生成的數(shù)據(jù)，奧迪和Aptiv開發(fā)了一種用于前傳感器的域控制器zFAS。特斯拉則在自動駕駛儀硬件領(lǐng)域控制器的開發(fā)上又向前邁了一步，自動駕駛儀要復(fù)雜得多，功能也更多，能夠執(zhí)行頻繁的OTA軟件更新”。

毫無疑問，這些功能帶來的創(chuàng)新將是尋求重新啟動市場的OEM的關(guān)鍵區(qū)別因素。

隨著雷達和攝像機在汽車上的高普及率，相關(guān)的市場收入將從冠狀病毒危機中迅速恢復(fù)。

來自Yole的Pierrick Boulay表示：“雷達市場收入預(yù)計將在2021年超過2019年的收入，2025年將達到91億美元，復(fù)合年增長率為19％。2021年，相機市場收入也將超過2019年的收入，2025年將達到81億美元，復(fù)合年增長率為18％。預(yù)計2025年，ADAS計算的市場收入將達到35億美元，復(fù)合年增長率為22％?！?。

目前，LiDAR市場收入有限，因為只有一家OEM將此傳感器作為其部分汽車的選件。寶馬（BMW）和沃爾沃（Volvo）等其他OEM預(yù)計將在未來幾年跟進，但實施仍將局限于高端車輛，因此預(yù)計銷量有限。在此背景下，預(yù)計2025年LiDAR市場收入將達到17億美元，復(fù)合年增長率為113％。LiDAR是一種復(fù)雜的傳感器，供OEM和Tier1集成使用，同時雷達和相機也在不斷提高其性能。
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