據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，近日，經(jīng)過智能汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)攻堅(jiān)，歐菲光新一代短距毫米波雷達(dá)正式發(fā)布，在低速短距性能上業(yè)界領(lǐng)先。

歐菲光短距毫米波雷達(dá)模組

低速短距性能業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

歐菲光新一代短距毫米波雷達(dá)突破傳統(tǒng)雷達(dá)的功能限制，以領(lǐng)先全行業(yè)的卓越性能，開啟低速短距雷達(dá)的新時(shí)代。

目前智能汽車市場上的低速雷達(dá)傳感器配置以超聲波雷達(dá)為主。但是超聲波雷達(dá)在應(yīng)用中不足之處明顯，其精度較低、探測距離近、高速時(shí)無法獲得更精準(zhǔn)的信息，且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響，使傳感器不能完全發(fā)揮其功能。相比之下，歐菲光短距毫米波雷達(dá)造價(jià)與超聲波雷達(dá)相當(dāng)，但在低速短距性能上遠(yuǎn)高于超聲波雷達(dá)，達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

與超聲波雷達(dá)相比，歐菲光短距毫米波雷達(dá)性能優(yōu)越

在BSD、LCA、DOW、RCTA等傳統(tǒng)功能基礎(chǔ)上，歐菲光短距毫米波雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)近場、低速檢測，且各項(xiàng)指標(biāo)處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平：在探測范圍、速度、角度等方面超越超聲波傳感器，實(shí)現(xiàn)汽車準(zhǔn)確判斷周圍環(huán)境、減少擦碰等情況；對低速時(shí)的MEB（緊急制動(dòng)）有跨越式的性能提升，能夠適配更多的場景；整體價(jià)格與超聲波雷達(dá)接近，達(dá)到性能與價(jià)格的完美結(jié)合。

三大應(yīng)用場景體現(xiàn)優(yōu)越性能

憑借精準(zhǔn)優(yōu)越的低速短距探測性能，新一代短距毫米波雷達(dá)可輕松覆蓋各類生活場景，讓智能出行更貼近生活。

* 倒車輔助系統(tǒng)

* 艙內(nèi)活體檢測系統(tǒng)

* 自動(dòng)泊車/代客泊車

讓倒車輔助功能更精準(zhǔn)

毫米波雷達(dá)后保險(xiǎn)桿布置示意圖

傳統(tǒng)的倒車?yán)走_(dá)一般由后方4顆UPA短距廣角的超聲波雷達(dá)組成，來實(shí)現(xiàn)倒車時(shí)警報(bào)的功能。隨著倒車輔助功能與ADAS功能的融合，超聲波雷達(dá)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。歐菲光開發(fā)的短距毫米波雷達(dá)，相比超聲波雷達(dá)，具有安全性更高、探測距離更遠(yuǎn)、反應(yīng)速度更快的優(yōu)勢，因此可以覆蓋倒車輔助功能的更多場景。

讓艙內(nèi)生命體檢測更敏銳

歐菲光開發(fā)的毫米波生命監(jiān)測雷達(dá)覆蓋范圍大、精度高

近年來兒童或?qū)櫸锉焕к噧?nèi)造成的事故時(shí)有發(fā)生，越來越多的車企推出了生命監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，意在發(fā)現(xiàn)車內(nèi)生命體遺留時(shí)實(shí)時(shí)報(bào)警或進(jìn)行開啟空調(diào)和車窗等遠(yuǎn)程操作。市場上目前有超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)三種解決方案可實(shí)現(xiàn)此功能，相比之下，歐菲光開發(fā)的毫米波生命監(jiān)測雷達(dá)覆蓋范圍大、精度高、體積小、價(jià)格優(yōu)勢明顯，滿足客戶對價(jià)格和性能的要求且便于安裝。

歐菲光短距毫米波雷達(dá)應(yīng)用在艙內(nèi)生命體檢測方面性能優(yōu)越

讓自動(dòng)泊車/代客泊車更智能

早在2018年，歐菲光已開發(fā)了第一代全自動(dòng)融合泊車系統(tǒng)（APA），此系統(tǒng)采用12顆超聲波雷達(dá)和4顆環(huán)視攝像頭作為環(huán)境感知傳感器，實(shí)現(xiàn)了基于深度融合的泊車解決方案，支持水平、垂直和斜車位的自動(dòng)泊車，同時(shí)也支持倒車50米輔助和P2P功能。在實(shí)際應(yīng)用過程中，超聲波傳感器的一些固有特性限制了APA在部分場景下的綜合性能和系統(tǒng)的擴(kuò)展性。為提升產(chǎn)品競爭力，在完全覆蓋原有功能的基礎(chǔ)上，歐菲光開發(fā)了基于毫米波雷達(dá)和視覺融合的AVP功能。

毫米波能夠獲得更豐富的場景信息，相對于超聲波+視覺的融合方案，毫米波+視覺的融合能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的巡航、更精準(zhǔn)的定位和更可靠的性能。毫米波雷達(dá)4D的數(shù)據(jù)（空間坐標(biāo)+速度）能夠更真實(shí)反映場景的信息，使得高性能高性價(jià)比的APA/AVP系統(tǒng)成為可能。

基于毫米波雷達(dá)的場景感知結(jié)果，4D數(shù)據(jù)（空間坐標(biāo)+速度）更真實(shí)反映場景信息

聚焦全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案

歐菲光正加速全方位布局智能汽車領(lǐng)域，通過升級新產(chǎn)品，創(chuàng)領(lǐng)新功能，不斷完善智能出行交互系統(tǒng)，奠定未來無人駕駛的基石。

為客戶提供全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案

經(jīng)過多年的布局和發(fā)展，歐菲光深度聚焦全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案。除超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)方面的布局外，在車載攝像頭、算法等方面積累了深厚的底蘊(yùn)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也通過持續(xù)創(chuàng)新，不斷拓展發(fā)展空間。

車載攝像頭方面

歐菲光在100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，正在開發(fā)200萬像素高清環(huán)視攝像頭，完全滿足ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在明年9月量產(chǎn)。同時(shí)200萬像素高清周視攝像頭，200萬、500萬和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產(chǎn)面世。

算法方面

歐菲光自主開發(fā)的多傳感器融合泊車系統(tǒng)包括基于視覺的深度學(xué)習(xí)算法、多傳感器融合SLAM算法、超聲波傳感器算法、毫米波雷達(dá)算法、多傳感器融合感知算法、車輛規(guī)劃控制算法，經(jīng)過大規(guī)模的測試和多次迭代，性能和可靠性達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

隨著歐菲光短距毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的問世，歐菲光能夠?yàn)榭蛻籼峁〢DAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等，成為了全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。

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