新興造車(chē)勢(shì)力恐將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)遭遇聯(lián)合絞殺，對(duì)于大多數(shù)試圖量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)而言，“蛋糕”容易讓其嘗到甜美，但也著實(shí)難“吃”。

過(guò)去一年中，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，各方資本對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也是青睞有加。伴隨著特斯拉市值的瘋狂飆升，蘋(píng)果、華為、小米等手機(jī)巨頭將要造車(chē)的消息此起彼伏。

2月21日，針對(duì)“雷軍親自帶隊(duì)造車(chē)”的傳聞，小米集團(tuán)的公告稱(chēng)：“本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)的報(bào)導(dǎo)。”表明一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并已就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究的同時(shí)，其也澄清道：“本集團(tuán)就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段?！?/p>

目前來(lái)看，已有小米、蘋(píng)果、華為、三星等多家手機(jī)巨頭“入局”或不斷“被入局”純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)。各方行業(yè)頭部企業(yè)造車(chē)傳聞不斷傳出的情況下，阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都以各種方式切入了造車(chē)賽道。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步崛起，削弱了傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所具備的技術(shù)壁壘和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)有望因汽車(chē)能源供給方式轉(zhuǎn)型而“洗牌”的當(dāng)下，各方資本想要在此時(shí)搶灘登陸、挖掘利益也不足為奇。不過(guò)，“創(chuàng)派”容易“守派”難，對(duì)于打算長(zhǎng)期立足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)攫取利潤(rùn)的外界資本而言，恐怕是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

搶灘登陸

小米集團(tuán)發(fā)公告澄清之前，曾有媒體在2月19日?qǐng)?bào)道稱(chēng)：小米已確定造車(chē)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。受此消息影響，小米集團(tuán)股價(jià)在當(dāng)日直線拉升，收盤(pán)報(bào)30．65港元，上漲6．42％。

雖然小米集團(tuán)官方已經(jīng)出面辟謠，但其“就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究”的回復(fù)頗為耐人尋味?；仡櫼酝?，盡管小米集團(tuán)并未直接參與造車(chē)，但雷軍的順為資本卻早已投資了蔚來(lái)和小鵬。2016年11月，蔚來(lái)發(fā)布第一款產(chǎn)品電動(dòng)超跑EP9之時(shí)，雷軍曾作為6個(gè)主要投資人之一被被贈(zèng)予首批蔚來(lái)EP9。

與當(dāng)前備受關(guān)注的小米集團(tuán)類(lèi)似，在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域“交友廣泛”的華為也曾有過(guò)類(lèi)似的造車(chē)傳聞。2020年11月，曾有華為汽車(chē)即將量產(chǎn)的“小道消息”傳出。為否認(rèn)相關(guān)傳聞，華為集團(tuán)曾特地發(fā)布內(nèi)部文件稱(chēng)，不造整車(chē)，而是聚焦ICT（信息通訊融合）技術(shù)，幫助企業(yè)造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。在此之前，華為也已經(jīng)與廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞汽車(chē)、沃爾沃等多家汽車(chē)主機(jī)廠達(dá)成合作。

如果說(shuō)，小米和華為僅是對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)態(tài)度“曖昧”的話，那么同處手機(jī)頭部位置的蘋(píng)果則是直接選擇付出行動(dòng)。自2021年以來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)動(dòng)作頻頻。在過(guò)去的一個(gè)多月時(shí)間里，蘋(píng)果雖然未能確認(rèn)最終的合作廠商，但據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，蘋(píng)果至少曾與現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞等6家汽車(chē)廠商談判生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)的事宜。

眼下，“不是不造，時(shí)候未到”儼然已經(jīng)成為眾多業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)于手機(jī)廠商涉足智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主要認(rèn)知。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)在2020年的年度累計(jì)銷(xiāo)量為136．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10．9％，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。伴隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一片火紅，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量也在不斷攀升。在我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)去年新注冊(cè)7．86萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)70．8％的背景下，2020年智能汽車(chē)滲透率僅45％。對(duì)于以人機(jī)交互功能見(jiàn)長(zhǎng)的手機(jī)生產(chǎn)廠商而言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)具備無(wú)限潛能和商機(jī)。

難料福禍

既然大家都在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摩拳擦掌，那么智能純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的“蛋糕”就真的可以輕松吃到嗎？答案恐怕是否定的。

回看拜騰、游俠、樂(lè)視、賽麟等已經(jīng)涉足新能源汽車(chē)生產(chǎn)，且已經(jīng)處于倒閉或?yàn)l臨瀕臨倒閉的造車(chē)新勢(shì)力，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通常只能為其帶來(lái)短暫且無(wú)法長(zhǎng)久的高估值。即便是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等已經(jīng)完成批量交付且已經(jīng)成功上市的頭部企業(yè)，也都面臨著一個(gè)融資輕松，盈利難的問(wèn)題。

日前，特斯來(lái)、蔚來(lái)、理想等新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)公布了交付數(shù)據(jù)。截止2020年底，蔚來(lái)汽車(chē)全年交付量達(dá)43728輛，同比增長(zhǎng)112．6％；理想ONE在12月交付6126輛，環(huán)比增長(zhǎng)31．9％，同比增長(zhǎng)529．6％，全年總計(jì)交付32624輛；特斯拉累計(jì)交付新車(chē)499550輛，距離50萬(wàn)輛的年交付任務(wù)僅差450輛。與較好的交付成績(jī)相對(duì)應(yīng)，上述三家企業(yè)的市值分別是特斯拉6689億美元、蔚來(lái)761．6億美元、理想汽車(chē)258．8億美元。

單就市值一項(xiàng)而言，蔚來(lái)汽車(chē)甚至超過(guò)了年銷(xiāo)量均在70萬(wàn)輛左右的奔馳和寶馬。在車(chē)輛平均單價(jià)超過(guò)44萬(wàn)元的情況下，蔚來(lái)的單車(chē)平均售價(jià)已經(jīng)超越寶馬、奧迪，直追奔馳和雷克薩斯，成為了真正的自主豪華品牌。然而，在44萬(wàn)元平均單價(jià)的背后，卻也暗藏著兩個(gè)頗具隱憂的數(shù)據(jù)，10．47億元的虧損和12．9％的毛利率。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體看，12．9％的毛利率算是一個(gè)及格分。但對(duì)于扭虧為盈來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)要走的路還很遠(yuǎn)。

在切實(shí)盈利這一點(diǎn)上，即便是市值已經(jīng)高達(dá)6689億美元的特斯拉，也與蔚來(lái)極為相似。按照特斯拉近期公布的2020年度業(yè)績(jī)，其終于掙脫“扭虧”魔咒，實(shí)現(xiàn)了自成立以來(lái)的首個(gè)“盈利年”。但從其財(cái)報(bào)內(nèi)容中不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)全年凈利潤(rùn)，并不是因?yàn)殇N(xiāo)售汽車(chē)，而是銷(xiāo)售環(huán)保監(jiān)管積分。整個(gè)2020年，特斯拉的環(huán)保監(jiān)管積分為其帶來(lái)了16億美元收益，遠(yuǎn)高于其7．21億美元的凈利潤(rùn)，如果將環(huán)保積分收益刨除在外，年交付量接近50萬(wàn)輛的特斯拉也將依舊處于虧損狀態(tài)。

難以快速盈利同時(shí)，新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在逐漸升溫。在大眾汽車(chē)憑借ID．4 X將主流合資純電車(chē)型拉入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)之后，豐田汽車(chē)也同樣在近期公布了新能源汽車(chē)規(guī)劃：在2025年將實(shí)現(xiàn)電氣化車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到40％，到2030年這一占比將進(jìn)一步提升至70％。寶馬iX3官降7萬(wàn)元的背景下，新興造車(chē)勢(shì)力恐將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)遭遇聯(lián)合絞殺。對(duì)于大多數(shù)試圖量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)而言，“蛋糕”容易讓其嘗到甜美，但也著實(shí)難“吃”。

責(zé)任編輯：haq