汽車缺芯事件從2020年下半年一直熱到了2021年。最近，日本地震美國暴雪引發(fā)的多家半導(dǎo)體工廠停工，讓本已因產(chǎn)能不足的汽車缺芯狀況受到再一次的沖擊。

集微網(wǎng)消息，汽車缺芯事件從2020年下半年一直熱到了2021年。最近，日本地震美國暴雪引發(fā)的多家半導(dǎo)體工廠停工，讓本已因產(chǎn)能不足的汽車缺芯狀況受到再一次的沖擊。

中國作為汽車生產(chǎn)大國，同時也是新能源汽車推進(jìn)最快的國家，對汽車半導(dǎo)體需求體量巨大，但由于國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平稍微落后，尤其是汽車芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品缺失，讓國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈沒能形成閉環(huán)，當(dāng)汽車半導(dǎo)體發(fā)生產(chǎn)能不足危機(jī)時，國內(nèi)車企首當(dāng)其沖，無法避免缺貨狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)汽車芯片的自主率還不足10%。

森國科董事長兼總經(jīng)理?xiàng)畛袝x在接受集微網(wǎng)采訪時表示，建立安全供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)應(yīng)對突發(fā)事件的有利保障，“此次缺芯事件會給大家?guī)矸此迹L期來看，車企、車企的一二級供應(yīng)商，預(yù)計(jì)都會加大引進(jìn)B或C供應(yīng)商并加強(qiáng)做好產(chǎn)品認(rèn)證，這同時也為國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體大發(fā)展提供了一個黃金機(jī)遇。”

汽車缺芯的危局中蘊(yùn)藏著國產(chǎn)“芯”機(jī)遇，但如何抓住這次機(jī)遇？對于汽車這個特殊行業(yè)，尤其需要車企和芯企攜起手來共同努力。

“汽車半導(dǎo)體是有圈子的，像德系、日系、美系等，他們當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體供應(yīng)商和車廠的關(guān)系非常緊密，一旦出現(xiàn)缺貨的時候，當(dāng)?shù)剀嚻髸玫絻?yōu)先的供應(yīng)”，楊承晉向集微網(wǎng)記者解釋說，“對性能和安全性的更高要求，讓汽車半導(dǎo)體的認(rèn)證周期非常長，同時得到客戶的認(rèn)可又需要很長時間，這個過程可能長達(dá)3-5年，另外，車企的車型一旦定型之后，上面所需的零件如果沒有得到認(rèn)證，是不可以隨便替換的。”可見，汽車半導(dǎo)體這種牢固“圈子”特性，也是由產(chǎn)品特性決定的。

這種情況下，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)產(chǎn)品要想進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，不僅要投入精力開發(fā)，還要投入時間進(jìn)行認(rèn)證。同時，車企也要有意識的培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)商，做好替代產(chǎn)品的認(rèn)證工作，即便國外廠商產(chǎn)品平時能夠保證穩(wěn)定供應(yīng)，車企也要居安思危，培育自己的雙套供應(yīng)鏈體系。

在此次缺芯事件中，比亞迪無疑表現(xiàn)得最從容。早在去年底大眾汽車缺芯停產(chǎn)之時，比亞迪就對外宣布，其在新能源電池、芯片方面已打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。這得益于比亞迪在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的提早布局。

除比亞迪之外，目前有多家國內(nèi)車廠采用了與國外半導(dǎo)體企業(yè)合作模式，例如：北汽+Imagination合資成立了北京核芯達(dá)科技；吉利控股億咖通科技+Arm中國成立了湖北芯擎科技；上汽+英飛凌合資組建上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司等。

除了這些傳統(tǒng)車廠主導(dǎo)的以外，國內(nèi)半導(dǎo)體廠商也已在多個領(lǐng)域布局車規(guī)級產(chǎn)品，并開始多點(diǎn)開花。

據(jù)集微網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，芯旺微、賽騰微、杰發(fā)科技、靈動微電子、芯海科技、豪威科技、加特蘭微電子、地平線、百度、芯馳科技、黑芝麻、森國科、聞泰科技（收購安世半導(dǎo)體）、北京君正（并購ISSI）、兆易創(chuàng)新、紫光同芯、和芯星通、匯頂科技、航芯科技、裕太車通、華大半導(dǎo)體、高云半導(dǎo)體等國內(nèi)廠商均已推出車規(guī)級認(rèn)證芯片產(chǎn)品，同時，大疆子公司覽沃科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、南京隼眼科技等也推出了車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品。

集微咨詢高級分析師陳躍楠指出，從此次缺芯事件來看，國內(nèi)中小車企尤其要做好多供應(yīng)商配置，拓展豐富更多供應(yīng)商，另外，還要開發(fā)多種車型，搭載不同廠家的芯片產(chǎn)品，從而保證穩(wěn)定供應(yīng)。

已經(jīng)通過車規(guī)級認(rèn)證的半導(dǎo)體廠商無疑將是國內(nèi)車企豐富供應(yīng)商建立安全供應(yīng)鏈的有利選擇，但正如楊承晉所指出的，得到車規(guī)認(rèn)證之后，還要得到車企客戶的驗(yàn)證和認(rèn)可，國內(nèi)半導(dǎo)體廠商的產(chǎn)品才能真正進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈。

車企、芯企之外，政府主管部門也要做好政策引導(dǎo)，賽騰微董事長、總經(jīng)理黃繼頗在接受集微網(wǎng)采訪時指出：“政府主管部門要做好頂層設(shè)計(jì)，出臺可操作可實(shí)施扶持政策，鼓勵、引導(dǎo)國內(nèi)汽車主機(jī)廠與配套零部件廠商加快導(dǎo)入國產(chǎn)芯片，給予國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體廠商試用機(jī)會，進(jìn)而聯(lián)合開發(fā)專用芯片，實(shí)現(xiàn)汽車半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈良性互動與協(xié)調(diào)發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，相關(guān)主管機(jī)構(gòu)已經(jīng)在行動。2月26日，工信部指導(dǎo)編制的《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》正式發(fā)布，將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華為此建議“要加強(qiáng)整車生產(chǎn)企業(yè)與芯片生產(chǎn)企業(yè)的信息互通，強(qiáng)化供需聯(lián)系，建立兩個行業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制”。

生命周期長達(dá)10年甚至更長的汽車芯片本不應(yīng)該出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，但這次因?yàn)槎喾皆驅(qū)е碌墓?yīng)不足，確實(shí)為國內(nèi)半導(dǎo)體導(dǎo)入汽車供應(yīng)鏈提供了一個千載難逢的機(jī)會。如果以此為契機(jī)，在政府主管相應(yīng)政策的引導(dǎo)下，車企、芯企攜手合作，相信國內(nèi)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈閉環(huán)在今后幾年會迎來逐步完善。

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